Geplaatst op Geef een reactie

Hoe moet ik een binnenboordmotor inbouwen?

hoe moet ik een binnenboordmotor inbouwen

Ga je zelf een binnenboordmotor inbouwen of verbouwen? Bereid je dan goed voor, begin bij de basis en ga meten. Dan vervangt je met minimale aanpassingen een motor. Van recente motoren weet je vaak de inbouwmaten of zijn ze eenvoudig te vinden. Let met name op:

Bedenk sowieso vast wat je nodig hebt.

Schroefashoogte

Kijk eerst of de motor past in combinatie met de schroefashoogte. Zit de uitgang van de keerkoppeling op dezelfde hoogte van de krukas? Komt de uitgang van de keerkoppeling lager dan de bestaande schroefas, dan komt de motor omhoog.

Motorsteunen

Op sommige binnenboordmotoren is het aanpassen van de bestaande motorsteunpunten geen probleem of is de fundatie van het stalen schip aan te passen. In een polyester schip wordt dit al lastiger. Kijk daarom vooraf of dit mogelijk is. Zeker bij een saildrive ben je vaak gebonden aan bestaande prefab doorvoeren.

Maximale kanteling

Kijk ook of de binnenboordmotor de maximale kanteling aan kan tijdens het varen. De maximale kanteling lees je vaak in de handleiding. Een homokinetische aandrijving lost het probleem anders op.

Keerkoppeling

De Velvet, PRM, Hurth, ZF en Twindisc keerkoppelingen zijn veel voorkomende omkeerkoppelingen. De ratio wordt vaak aangegeven in motortoerental, gedeeld door het uitgang toerental, in de verhouding twee staat tot één (2:1). Ratio = Twee motortoeren / eenmaal schroefas toerental (ofwel simpelweg de helft).

Vaak wordt de draairichting aangeven van de uitgang L of R in de verhouding 2:1. L is dus een twee op één linksomdraaiende keerkoppeling voor een linkse schroef.

Ook kun je, bijvoorbeeld bij Volvo Penta, keerkoppelingen tegenkomen met een A van angle.  Deze keerkoppelingen komen met een as van 7 graden naar buiten. Dan hoeft de motor minder te kantelen.

Schroef

Let op de draairichting van de schroef. Er zijn linkse en rechtse keerkoppelingen. De draairichting van de keerkoppeling word aangegeven wanneer het schip vooruit vaart en je naar de boeg kijkt.

Pas op met een ‘’Z-drive’’. De motor staat dan omgekeerd, kijk daarom goed naar de specificaties.

AB marine service kan de vermogens behoefte berekening uitvoeren van jouw schip.

Vermogen

Blijf je met het vermogen in dezelfde richting, dan kun je vaak weer gebruikmaken van dezelfde aan en afvoer aansluitingen, zoals de uitlaatgas-afvoer, koudwateraanvoer of circulatiebuizen.

Ga je groter of kleiner in vermogen, kijk dan welke diameter aansluiting op de motor zitten. Dit is al een goede indicator van de benodigde grote.

Is het uitlaatspruitstuk 45.00 mm, dan kun je deze diameter aanhouden. Ga niet kleiner, dan remt de motor met alle gevolgen van dien. Andersom is vaak geen probleem.

Schroefas en lager

Denk meteen ook na over het aansluiten van de schroef op de keerkoppeling. Er zijn merken die onderling uitwisselbaar zijn, maar dit is niet altijd zo. Je hebt dan een adapterflens nodig. Deze zijn los op aanvraag te verkrijgen of worden meteen kant en klaar geleverd bij een homokinetische aandrijving.

Wil je trilling en tijd besparen met het aansluiten? Kijk naar het voordeel van een stuwdruklager met homokinetische aandrijving.

Wat heb je nodig?

Geplaatst op Geef een reactie

Vetus M4.14 revisie

blank

De Vetus M4.14 diesel motor is een bewezen betrouwbare motor op Mitsubishi basis.
Die nog een leven mee kunnen, voor de zekerheid worden beide motoren geheel gereviseerd.
Inmiddels zijn de cilinderkoppen en motorblokken gemonteerd en wordt druk gewerkt aan de afbouw.

Het volgende is gedaan:

-Demonteren en cleanen en inspecteren van alle onderdelen.
-Cilinder kop revisie, kleppen slijpen en kop vlakken.
-Motorblokken honen en krukas slijpen.
-Nieuwe lager schalen in de krukas en drijfstang.
-Brandstof injectiepomp revisie

De opbouw en het resultaat hieronder.

blank                                blank

blank                               blank

 

 

blankblank

 

 

Onderdelen die wij voor deze motoren leveren zijn als volgt:
Brandstofpomp 
Impellerpomp 
Startmotor
Gloeistift
Waterlock

 

 

Geplaatst op Geef een reactie

Volvo Penta MD2030 Refurbish

blank

blank

 

Complete refurbishing van de motor.

Een zeewaardige motor is erg belangrijk, zeker bij zeilschepen die de woeste zee trotseren vraag je om betrouwbaarheid.
Daarin is Volvo penta een krachtige speler, deze MD2030 serie is veelvuldig in zeilschepen ingebouwd door zijn compacte afmetingen en betrouwbaarheid.

De motor in kwestie doet inmiddels al een aantal jaar dienst en word dagelijks gebruikt door zee- zeilschool leerlingen. Inmiddels kon de motor wel wat aandacht gebruiken door de vele opgestapelde kleine lekkages en het onregelmatig draaien van het motorblok.

Na het controleren van de motor werd er een lage compressie vastgesteld op een van de cilinders, dit verklaard ook de onregelmatigheid al snel.
De motor is gestript voor inspectie op alle cruciale onderdelen en het vervangen van de afdichtingen.
blank

 

De cilinderkop bleek een losse voorkamer te hebben waaronder een juiste inspuiting van de brandstof belemmert werd en daarmee ook de ontbranding.
Gevolg is een rokende motor en minder maximaal vermogen.
Lekkage in een aantal van de in en uitlaat kleppen verklaart al snel de lagere compressie waarden.

 

blank

  • Cilinderkop vervangen met complete voorkamers
  • Vlakken en Kleppen slijpen voor juiste afdichting
  • Regulateur afstellen
  • Koelsysteem reinigen
  • Koelwater aanvoerpomp vervangen
  • Afdichtingen vervangen
  • Motor test!

 

Deze Volvo Penta MD2030 loopt inmiddels weer als een zonnetje, met een nieuwe laklaag kan deze motor er voorlopig weer veilig en lekvrij te er tegen aan.

blank

Onderdelen die wij kunnen leveren voor de Volvo Penta MD2030

Startmotor 
Dynamo
Opvoerpomp
Gloeistiften
Water aanvoerpomp
Pakkingset

Geplaatst op Geef een reactie

Een flexibele motoropstelling

blank

Hoe wordt mijn boot stiller en vaar ik meer ontspannen?

Ook wel eens een heerlijk vaartochtje gemaakt, maar na een poosje toch de gashendel maar weer een stukje terug door het lawaai? Voor de ontspanning wil je elkaar toch wel enigszins kunnen verstaan niet waar? Denk eens aan een flexibele motoropstelling.

Een flexibele motoropstelling

Bij een flexibele motoropstelling gebruik je motorsteunen. De steunen zorgen ervoor dat lawaai en trillingen zoveel mogelijk terug worden gedrongen.

Varen zonder trilling

Wat is nu de basis van varen zonder (te veel) trilling en daarmee een ontspannen vaart? Het principe is simpel. Je verwijdert de vaste verbinding tussen de motor en fundatie. Deze geeft de trillingen door van de motor. Laat de motor als het ware zweven op zijn fundatie en het lawaai is over. Begin daarvoor bij de basis.

beeld

Waarom trillen motoren?

Motoren hebben intern onderdelen die snel heen een weer bewegen. In milliseconden wordt de zuiger door een explosie naar onder geperst en vervolgens met dezelfde snelheid door de krukas weer naar boven geleid voor een nieuwe compressieslag. Dankzij een korte zuigerslag en aluminium motorblokken wordt de moderne motor compact en lichtgewicht geproduceerd. Dit geeft veel voordelen, zoals ruimtebesparing en lagere productiekosten. Een nadeel is dat trillingen minder gedempt en opgevangen worden door het eigen lage gewicht. Ook heeft de kortere motorslag een hoger toerental nodig om op gang te blijven. Uit ervaring weet je dat hoe meer gas je geeft, hoe meer lawaai je krijgt.

Losse ondersteuning van de motor

Het is daarom belangrijk dat je zorgt voor een goede en stevige fundatie van de motor met zachte motorsteunen. De steunen koppelen de motor van de boot als het ware los van de fundatie. Het beste werkt een zo zacht mogelijke motorsteun die toch stevig genoeg is om het gewicht te dragen van de motor, keerkoppeling en een deel van de schroefas.

Zo zacht mogelijk rubber

De zachtheid van rubber wordt uitgedrukt in SHORE met een getal voor de hardheid. Daarnaast bepaalt de letter A tot D nog in welke categorie het rubber behoord. Rubber met een SHORE van 10 is zeer zacht en daarboven wordt het steviger. Een zwaardere motor heeft ook weer steviger rubber nodig om te zorgen dat het rubber er niet tussenuit wordt geperst door het gewicht. Motorsteunen beginnen vaak pas bij 35 SHORE. Zoek naar een rubber dat zacht genoeg, maar toch ook stevig genoeg is om de motor te ondersteunen. Vaak bepaalt de zachtheid en kwaliteit van het rubber ook de uiteindelijke prijs en levensduur.

Bespaar niet op de prijs van goede motorsteunen. Goedkopere motorsteunen, zoals wasmachinesteunen, doen het soms prima, maar zijn niet altijd bestand tegen olie, vetten en dieseldampen in de motorruimte.

Te zacht?

Bij te zachte motorsteunen valt de stevigheid weg van de trek- en stuwbeweging die de schroefas en motor maken bij het manoeuvreren. Je kunt kiezen voor V- motorsteunen die de motor bij belasting opsluiten door hun V- vorm. Je verliest dan wel een stuk demping, doordat de motor zich vastduwt tegen het rubber.

dempersMaar wat is dan een optimale motorsteun?

Ga je voor optimale demping? Een combinatie van vlakke trillingsdempers met een stuw/druklager is dan de beste oplossing. Een stuw/druklager houdt de schroefas op zijn plaats. Het is een lagering die krachten opvangt vanuit alle richtingen. Deze hangt ook weer in rubbers en wordt gemonteerd tussen de keerkoppeling en schroefas. Na montage moet je dit exact recht en vlak (laten) stellen om overbelasting van lagers en schroefaskokers te voorkomen. Nog beter plaats je een flexibele (homokinetisch) koppeling tussen de koppeling en as, zodat alle onderdelen ook bij belasting en eventuele verschuiving nog steeds spanningsvrij kunnen draaien.

Voorbeeld opstelling homokinetische motoropstelling

 

Advies voor minder trilling tijdens het varen

Zoek je minder trilling en meer ontspanning? Ofwel een betere motoropstelling? Kijk dan eens goed naar de basis van de motoropstelling. Kan dit verbeterd worden? Overleg gerust met onze specialisten. Ieder merk motor en koppeling vereist eigen krachtenberekeningen. Op basis van deze gegevens kunnen wij een plan opstellen voor u.

AB Marine service leveren opstellingen voor elk merk, type motor en keerkoppeling. Vraag gerust jouw eigen ontspannen vaart aan.

 

 

 

 

Geplaatst op Geef een reactie

V8 geluiden

Eindelijk die koude winter voorbij… Zomer!

En dan ga je uiteraard varen! De boot netjes voor de winter klaar gemaakt en tevreden gestald onder een warm kleedje. Maar het tevreden gevoel was plots verdwenen voor deze klant nadat hij de boot te water had gelaten en wou uitvaren. Overal water en een te hete motor na slechts een paar minuten draaien.

Een barst in het blok, maar ik had de motor toch afgetapt met het winter klaar maken?

De Volvo Penta V6 en V8 motoren staan erom bekend. Ook na het aftappen blijft er water staan onder in het motorblok, enkel bij het aftappen van de juiste aftap plug kan dit worden voorkomen. Maar die zitten meestal goed verstopt en  veelal ook nog dicht met ”slib” van buiten.  Bevriezen gebeurd veelal bij watergekoelde motoren met enkel koelwater van buiten af door het ontbreken van vorst bestendige vloeistof. Water wat bevriest heeft een groot uitzettingscoëfficiënt welke ook nog eens extreem sterk is. Dit in combinatie met Volvo penta v8het al zachte en brosse gietijzer waarvan motor blokken gemaakt maakt het in de winter geen schijn van kans.

Gelukkig, AB Marine Service heeft de oplossing. 

Na inspectie bleek de motor niet alleen een scheur in het blok te hebben, ook was de cilinderwand gebarsten. Wat een kracht!  Het blok was afgeschreven. Na kort zoeken hebben we een goed basis blok kunnen vinden en deze gereviseerd met de bestaande en nieuwe onderdelen voor een frisse start. Na een complete Rebuilt en een likje verf mocht het resultaat er zijn. Binnen een week kon er weer gevaren worden met een frisse motor. Zie hieronder het resultaat.

Heb je ook een motor die gerepareerd moet worden neem dan vrijblijvend contact met ons op, voor zowel benzine als diesel motoren.

Wil je meer weten over ons en onze ervaring met motoren klik dan hier..

 

 

 

 

 

 

Eerste testloop, perfect. En wat een geluid!

Geplaatst op 3 Reacties

Indenor cilinderkop revisie

blank

Reparatie project Peugeot Indenor XDP.4.90
Indenor

Deze motor met een lekke koppakking is door zijn eigenaar eigenhandig onder het mes gegaan met de nodige gevolgen. Na het vervangen van de koppakking brak daarna de nokkenas plots door midden.

Bij het demonteren van de kop met lekke koppakking worden ook de stoterstangen die de kleppen bedienen verwijderd,  één van de geleider bussen is waarschijnlijk aan de stoterstang blijven plakken en uit zijn positie gekomen. Deze is vervolgens blijven steken. Na montage van de nieuwe koppakking viel de stoterstang waarschijnlijk wel rechtstreeks op de nokkensas maar zonder zijn geleide bus. Deze is bij het proefdraaien bekneld geraakt en dan is het een kwestie van buigen of barsten. Geknapte nokkenas!

Indenor cilinderkopToen is het besluit genomen de reparatie toch maar aan de experts over te laten, de kop is gevlakt en de kleppen zijn geslepen. De complete motor is als extra nog even voorzien van een onderhouds- beurt en nieuwe lak laag. Een tevreden eind resultaat voor iedereen.

Heb jij ook een project dat langer duurt dan nodig of heb je extra hulp nodig neem dan gerust contact op.

 

 

 

De reparatie punten;

  • Kleppen slijpen
  • Cilinderkop vlakken
  • Compressie test
  • Oliedruktest
  • Visuele inspectie
  • Schoonmaken/spuiten

Hier vind je alle onderdelen die wij voor deze motoren leveren