{"id":12553,"date":"2017-12-18T09:06:07","date_gmt":"2017-12-18T08:06:07","guid":{"rendered":"https:\/\/ab-marineservice.com\/?p=12553"},"modified":"2024-02-02T10:27:31","modified_gmt":"2024-02-02T09:27:31","slug":"klopfender-startermotor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/klopfender-startermotor\/","title":{"rendered":"Klopfender Startermotor?"},"content":{"rendered":"

Starterprobleme?\u00a0Beseitigen Sie diese anhand der folgenden Tipps!<\/strong><\/h1>\n

Ob es sich um ein mit der Batterie zusammenh\u00e4ngendes Problem handelt oder ob ein Fehler im Startersystem vorliegt, finden Sie es mit den folgenden Tipps heraus!<\/p>\n

Wenn der Motor Ihres Bootes keine ausreichende Leistung zum Anspringen hat, kann der Anlasser oder die Batterie defekt sein.Vorher sollten Sie zun\u00e4chst die folgenden Punkte pr\u00fcfen, bevor Sie den Anlasser oder die Batterie untersuchen. Es gibt andere Ursachen f\u00fcr ein schlechtes Anspringen des Motors: Eine korrodierte Hauptsicherung, eine ungen\u00fcgende Treibstoffzufuhr, fehlerhafte elektrische Anschl\u00fcsse, die nicht sauber sind sowie eine fehlerhafte Verdrahtung.Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, sorgen Sie f\u00fcr Ihre Sicherheit.Der Motor darf nicht von selbst, sondern nur mit dem eingeschalteten Anlasser laufen. Daher Treibstoffzufuhr unterbrechen. Hierzu kann einfach der Stoppmagnet erregt oder der Gasgriff in stop<\/i>\u00a0Stellung geschaltet werden.\u00a0 Nehmen Sie jetzt das Universalmessger\u00e4t zur Hand und lassen Sie uns ein paar Tests ausf\u00fchren!<\/p>\n

Batteriecheck!<\/h2>\n

Schritt 1: Eine volle Batterie; Setzen Sie den roten Messstift auf den positiven Pol der Batterie und den schwarzen Stift auf den negativen Pol. Wenn das Messger\u00e4t eine Spannung unter 12 Volt anzeigt, muss zuerst die Batterie aufgeladen oder gegen eine neue ausgetauscht werden, bevor wir weitermachen k\u00f6nnen. Wenn das Messger\u00e4t 12,4 V oder bei einer 24-Volt-Anlage den doppelten Wert anzeigt, ist die Batterie voll.<\/p>\n

Schritt 2: Schalten Sie das Universalmessger\u00e4t wieder auf DC (Gleichspannung). Setzen Sie den roten Messstift des Messger\u00e4ts auf den positiven Pol und den schwarzen Stift auf den negativen Pol des Anlassers. Gehen Sie zu Schritt 3.<\/p>\n

Schritt 3: Drehen Sie den Kontaktschl\u00fcssel in die Stellung “Start”, halten ihn 4 bis 5 Sekunden in dieser Stellung und starten Sie den Motor.\u00a0Lesen Sie die Spannung der Batterie ab, die das Messger\u00e4t w\u00e4hrend des Startens anzeigt.Wenn die w\u00e4hrend des Startens am Messger\u00e4t angezeigte Spannung \u00fcber 9,5 V betr\u00e4gt, ist die Batterie in Ordnung. Wenn die Spannung weniger als 9,5 V betr\u00e4gt, ist der Spannungsverlust der Batterie zu hoch. Eine m\u00f6gliche Ursache ist eine mangelhafte chemische Reaktion aufgrund des Alters der Batterie. Daher wird es h\u00f6chste Zeit, die Batterie gegen eine neue auszutauschen! (Haben Sie f\u00fcr die Lichtanlage und den Anlasser getrennte Batterien?)<\/p>\n

Schwacher Anlasser.<\/h2>\n

Wenn die Batterie in Ordnung ist oder eine neue Batterie installiert ist, wird der Starter untersucht. Auch wenn die Ursache des Problems die Batterie war, kann der folgende Test viele Probleme in der Zukunft vermeiden. Eine h\u00e4ufig auftretende St\u00f6rungsursache ist Korrosion. Pr\u00fcfen Sie, ob an der Verbindung zwischen der Batterie und dem Anlasser korrodierte Kontakte sowohl auf der positiven als auch auf der negativen Seite feststellen k\u00f6nnen. Pr\u00fcfen Sie auch, ob die Anschl\u00fcsse zwischen dem Anlasser und dem Motorblock in Ordnung sind. Dies bedeutet allerdings etwas Demontagearbeit, aber durch sorgf\u00e4ltiges Messen findet man leicht die Ursachen von St\u00f6rungen. Hierf\u00fcr sind die folgenden Tipps hilfreich:<\/p>\n

Schritt 1: Schalten Sie das Universalmessger\u00e4t auf DC (Gleichspannung). Setzen Sie den roten Messstift auf den positiven Pol der Batterie und den schwarzen Stift auf den Relaisanschluss des Anlassers beim Eintritt in den Anlassermotor, dies ist also der letzte Kontakt, bevor der positive Leiter in den Motor eintritt.<\/p>\n

Schritt 2: Drehen Sie jetzt den Kontaktschl\u00fcssel in die Stellung “Start”, lassen Sie den Anlasser laufen, ohne dass der Hauptmotor anspringt. Lesen Sie w\u00e4hrend des Startens die Spannung am Universalmessger\u00e4t ab.<\/p>\n

Schritt 3: Wenn \u00fcber dem Kabel zwischen der Batterie und dem Startrelais kein Spannungsabfall, also 0 Volt, gemessen wird, ist die Verbindung in Ordnung. Oft wird allerdings 0,1 V gemessen, und bei einer \u00e4lteren Anlage sind 0,1 bis 0,2 V keine Ausnahme.<\/p>\n

Das bedeutet, dass die Batterie zwar eine Spannung von 12,1 V liefert, aber durch hohen Widerstand und schlechten Kontakt in der Verbindung kommen am Ende nur 12 V an. Ein Universalmessger\u00e4t misst den Spannungsabfall.Also wird das Messger\u00e4t eine “Differenz” von 0,1 V anzeigen; jeder Wert gr\u00f6\u00dfer als 0 bedeutet einen erh\u00f6hten Widerstand. Die Messung k\u00f6nnen Sie an der positiven und auch an der negativen Spannungsseite jedes einzelnen Kontakts und Anschlusses ausf\u00fchren. Denn jedes elektrisch positiv geladene Atom, das hineinflie\u00dft, muss an der negativen Seite wieder herauskommen.\u00a0 Sehen Sie sich auch das Beispiel mit Wasser unten auf der Bildschirmseite an.<\/p>\n

12,1 \u2013*—Kabel mit Widerstand —– 12,0 = 0,1 V<\/p>\n

\"Starter<\/p>\n

Schritt 4: Addieren Sie die einzelnen bei den vorigen Handlungsschritten gemessenen Werte. Die Summe darf nicht gr\u00f6\u00dfer als 0 bis 0,3 V betragen. Je weniger desto besser. Denn rechnen Sie einmal nach! Wenn ein mittelgro\u00dfer Vierzylinder-Schiffsmotor angelassen wird, flie\u00dft kurzzeitig ein Strom, der bis zu 1000 Ampere betragen kann. Danach sinkt der Wert, wenn der Motor auf Touren gekommen ist, auf ungef\u00e4hr 200 bis 300 Ampere ab. Bis zu dem Moment, in dem der Motor l\u00e4uft;\u00a0P = I * U oder Leistung = Strom * Spannung oder Watt = Ampere * Volt<\/p>\n

1000 Ampere bei 0,3 Volt Spannungsabfall bedeutet, dass der Anlasser einen Verlust von 300 Watt hat. Bei einem gebr\u00e4uchlichen Anlassermotor mit 1200 W Leistung bedeutet dies, dass sehr schnell 25 % der Leistung des Starters verloren gehen! Sie sehen also, dass eine kleine Ursache (Leistungsverlust) eine gro\u00dfe Wirkung haben kann. Beseitigen Sie zun\u00e4chst die Ursache dieser Verluste durch zu hohen Widerstand und pr\u00fcfen Sie anschlie\u00dfend, ob der Anlassermotor wieder seine Nennleistung hat.
\nHier ging es um das Pr\u00fcfen der vom Anlasser abgerufenen Leistung. Gibt der Anlasser immer noch nicht seine volle Leistung ab, dann liegt m\u00f6glicherweise ein innerer Defekt vor. Nehmen Sie mit einem unserer Spezialisten Kontakt auf und bitten Sie um weitere Informationen f\u00fcr eine L\u00f6sung des Problems.<\/p>\n

Wie war das noch?\u00a0<\/strong>Gleichungen f\u00fcr Spannung, Strom, Widerstand, Leistung.<\/p>\n

R = U \/ I oder Widerstand = Spannung \/ Strom oder Ohm = Volt \/ Ampere (Ohmsche Gesetz).<\/p>\n

P = I * U oder Leistung = Strom * Spannung oder Watt = Ampere * Volt.<\/p>\n

Watt = Ampere2 * Ohm
\nWatt = Volt2 \/ Ohm
\nAmpere = Watt \/ Volt
\nVolt = Watt \/ Ampere<\/p>\n

Ein Beispiel mit Wasser, das durch eine Rohrleitung flie\u00dft, macht die Beziehung zwischen Strom und Spannung leichter verst\u00e4ndlich:<\/p>\n

Spannung in Volt: \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ist zu vergleichen mit dem Druck des Wassers im Rohr.
\nStromst\u00e4rke in Ampere: \u00a0 \u00a0ist zu vergleichen mit der Menge des Wassers pro Sekunde, das durch das Rohr flie\u00dft.
\nWiderstand in Ohm: \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0ist zu vergleichen mit dem Durchmesser des Rohres.
\nLeistung in Watt: \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ist zu vergleichen mit der Kraft des Wassers gegen beispielsweise ein Schaufelrad.<\/p>\n

Welche Erfahrung haben Sie bei der L\u00f6sung des Problems gemacht? Bitte geben Sie uns Ihre Antwort auf dem unten stehenden Bericht!<\/h2>\n