K\u00fchlmittel reguliert in erster Linie die Temperatur Ihres Motors. Wenn zu wenig K\u00fchlmittel in einem wassergek\u00fchlten Innenbordmotor ist, kann der Motor \u00fcberhitzen. Im schlimmsten Fall frisst der Motor fest oder Teile verziehen sich. Das ist dann oft nicht mehr zu reparieren.<\/p>\n\n\n\n
Zus\u00e4tzlich zur Temperaturregulierung sch\u00fctzt K\u00fchlmittel Ihren Motor auch vor Frost, Korrosion und Kalkablagerungen. Es verhindert Sch\u00e4den am Motorblock, an den Leitungen und am W\u00e4rmetauscher. Dies liegt daran, dass das frische K\u00fchlmittel neben Frostschutzmitteln auch Additive enth\u00e4lt, die Rost und Ablagerungen entgegenwirken.<\/p>\n\n\n\n
Der Punkt bei K\u00fchlmittel ist, dass sie mit der Zeit ihre sch\u00fctzenden Eigenschaften verliert. Die Wirkstoffe (wie Korrosionsschutzmittel) werden aufgebraucht, was zu Rost und Ablagerungen f\u00fchren kann. Deshalb ist es notwendig, das K\u00fchlmittel regelm\u00e4\u00dfig zu wechseln, normalerweise alle 2 bis 5 Jahre, abh\u00e4ngig vom Motortyp und den Herstellervorgaben.<\/p>\n\n\n\n
Die Risiken, das Wechseln von K\u00fchlmittel aufzuschieben<\/strong><\/h2>\n\n\n\nBevor wir uns dem Schritt-f\u00fcr-Schritt-Plan widmen, wollen wir uns eingehender mit den Risiken befassen, die entstehen, wenn man das Wechseln von K\u00fchlmittel aufschiebt. Wenn wir dies unseren Kunden erz\u00e4hlen, geht ihnen n\u00e4mlich oft ein Licht auf: Das ist nichts, was man noch aufschieben kann.<\/p>\n\n\n\n
1. \u00dcberhitzter Motor<\/strong><\/h3>\n\n\n\nK\u00fchlmittel flie\u00dft durch den Motorblock und \u00fcber den W\u00e4rmetauscher oder K\u00fchler, um W\u00e4rme abzuf\u00fchren. Wenn veraltetes K\u00fchlmittel diese Funktion nicht mehr richtig erf\u00fcllt, steigt die Temperatur. Das erkennt man oft an der Temperaturanzeige, falls vorhanden. F\u00e4hrt man damit weiter, l\u00e4uft man Gefahr, dass beispielsweise die Zylinderkopfdichtung versagt, und dann ist man aufgeschmissen.<\/p>\n\n\n\n
2. Korrosion im K\u00fchlsystem<\/strong><\/h3>\n\n\n\nMit der Zeit verliert K\u00fchlmittel seine rostsch\u00fctzenden Eigenschaften. Metallteile wie Aluminium-Zylinderk\u00f6pfe, Leitungen und die Wasserpumpe werden dann anf\u00e4lliger f\u00fcr Korrosion. Rostpartikel k\u00f6nnen das System verschmutzen und Verstopfungen verursachen, zum Beispiel im W\u00e4rmetauscher oder im Ausgleichsbeh\u00e4lter (sofern an Bord vorhanden). Folge: noch weniger K\u00fchlung, mit allen damit verbundenen Risiken.<\/p>\n\n\n\n
3. Schlamm und Ablagerungen<\/strong><\/h3>\n\n\n\nMit der Zeit kann altes K\u00fchlmitel zu einer klebrigen Masse, auch Schlamm genannt, werden. Dies geschieht, weil Die sch\u00fctzenden Additive abgebaut werden und mit Schmutz oder Feuchtigkeit im System reagieren. Dieser Schlamm behindert den Durchfluss, erh\u00f6ht Die Gefahr von Lecks und kann auf lange Sicht sogar das gesamte K\u00fchlsystem beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/ab-marineservice.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/coolant-20l-14041.png\")
<\/figure>\n\n\n\nSchritt-f\u00fcr-Schritt-Anleitung: K\u00fchlmittel f\u00fcr Ihr Boot selbst wechseln<\/strong><\/h2>\n\n\n\nZeit, all diesen Problemen zuvorzukommen und rechtzeitig zu handeln. F\u00fcllen Sie K\u00fchlmittel selbst nach oder wechseln Sie sie, vielleicht zum ersten Mal? Keine Sorge, wir erkl\u00e4ren Ihnen Schritt f\u00fcr Schritt, wie Sie diese Aufgabe sicher und effizient erledigen.<\/p>\n\n\n\n
Der erste Tipp: Stellen Sie sicher, dass Ihr Motor vollst\u00e4ndig abgek\u00fchlt ist, bevor Sie beginnen!<\/p>\n\n\n\n
Ben\u00f6tigte Materialien<\/strong><\/h3>\n\n\n\n\n- Neues K\u00fchlmittel (passend f\u00fcr Ihren Motor)<\/li>\n\n\n\n
- Ein Auffangbeh\u00e4lter oder ein stabiler Eimer<\/li>\n\n\n\n
- Ein mittelgro\u00dfer Trichter<\/li>\n\n\n\n
- Ein Schraubenzieher oder ein passender Schraubenschl\u00fcssel<\/li>\n\n\n\n
- Schutzhandschuhe<\/li>\n\n\n\n
- Ein Entl\u00fcftungsschl\u00fcssel (optional)<\/li>\n\n\n\n
- Ein alter Lappen oder Schwamm (zum Aufwischen oder Reinigen)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Schritt 1: K\u00fchlung des Innenbordmotors \u00fcberpr\u00fcfen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n\u00dcberpr\u00fcfen Sie der K\u00fchlmittelstand. Bei vielen Motoren ist dieser in einem durchsichtigen Beh\u00e4lter mit “min” und “max” Markierungen zu sehen. Ist der Stand zu niedrig, tr\u00fcb, verf\u00e4rbt oder rostig? Dann ist es Zeit einzugreifen. Wenn Ihr Motor keinen externen Beh\u00e4lter hat, \u00fcberpr\u00fcfen Sie das System selbst \u2013 zum Beispiel am W\u00e4rmetauscher oder am Ausdehnungsgef\u00e4\u00df.<\/p>\n\n\n\n
Schritt 2: Altes K\u00fchlmittel ablassen<\/strong><\/h3>\n\n\n\nSuchen Sie die Ablass\u00f6ffnungen Ihres Motors. Dies variiert je nach Typ und Marke und befindet sich oft irgendwo tief am Motorblock oder am W\u00e4rmetauscher. Einige Motoren haben an jeder Ablass\u00f6ffnung einen Schlauch oder Anschluss, um das Ablassen zu erleichtern. Oft finden Sie Anleitungen f\u00fcr Ihre Motormarke, wie Sie das alte K\u00fchlmittel am besten ablassen. Stellen Sie sicher, dass Sie einen Auffangbeh\u00e4lter bereithalten und lassen Sie das K\u00fchlmittel so vollst\u00e4ndig wie m\u00f6glich ab. Bei vielen Motoren flie\u00dfen schnell 3 bis 5 Liter K\u00fchlmittel aus dem System.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Schritt 3: K\u00fchlsystem sp\u00fclen (optional, aber ratsam)<\/strong><\/h3>\n\n\n\nIst Ihr altes K\u00fchlmittel schmutzig oder braun? Sp\u00fclen Sie dann das gesamte System mit klarem Wasser und einem K\u00fchlsystemreiniger<\/a> durch. Wiederholen Sie dies, bis das Wasser klar ist. Lassen Sie das System danach wieder vollst\u00e4ndig leerlaufen.<\/p>\n\n\n\nSchritt 4: Neues K\u00fchlmittel nachf\u00fcllenn<\/strong><\/h3>\n\n\n\nZeit, das neue K\u00fchlmittel einzuf\u00fcllen. Benutzen Sie einen Trichter und f\u00fcllen Sie langsam bis zum empfohlenen Stand auf. Achtung: Manche Motoren haben mehrere Einf\u00fcll\u00f6ffnungen oder einen separaten Kreislauf, zum Beispiel f\u00fcr einen Warmwasserbereiter, was das Bef\u00fcllen etwas komplizierter machen kann. Pr\u00fcfen Sie, was f\u00fcr Ihren Motor zutrifft. Das richtige K\u00fchlmittel h\u00e4ngt von Ihrem Motortyp ab, dazu sp\u00e4ter mehr.<\/p>\n\n\n\n
Schritt 5: Das K\u00fchlsystem entl\u00fcften<\/strong><\/h3>\n\n\n\nNach dem Nachf\u00fcllen m\u00fcssen Sie das System entl\u00fcften. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen, damit das K\u00fchlmittel gut zirkulieren kann. Schalten Sie gegebenenfalls die Heizung oder den Warmwasserbereiter ein, falls diese an das K\u00fchlsystem angeschlossen sind. Achten Sie auf aufsteigende Luftblasen und behalten Sie den K\u00fchlmittelstand genau im Auge. F\u00fcllen Sie nach, wenn der Stand sinkt. Achtung: Lassen Sie den Motor nicht zu lange mit unzureichenden Mittellaufen; nicht alle Warnleuchten funktionieren gut bei einem zu niedrigen Stand. Dies kann zu Sch\u00e4den f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n
Hat Ihr Motor einen manuellen Entl\u00fcftungspunkt? Benutzen Sie dann einen Entl\u00fcftungsschl\u00fcssel und folgen Sie den Anweisungen des Herstellers.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/ab-marineservice.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/32959.png\")
<\/figure>\n\n\n\nWelches K\u00fchlmittel ben\u00f6tigen Sie f\u00fcr Ihren Innenbordmotor?<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKein Innenbordmotor ist wie der andere, weshalb es verschiedene Arten von K\u00fchlmittel gibt. Die richtige Wahl ist wichtig, um Probleme mit Dichtungen, Leitungen oder sogar dem Motorblock zu vermeiden. Im Folgenden erl\u00e4utern wir zwei g\u00e4ngige K\u00fchlmittel, die jeweils f\u00fcr einen anderen Motortyp geeignet sind.<\/p>\n\n\n\n
K\u00fchlmittel -38 Organic NF<\/strong><\/h3>\n\n\n\nBei einem neuen Innenbordmotor mit Aluminiumteilen ist K\u00fchlmittel -38 Organic NF<\/a> eine gute Wahl. Dieses K\u00fchlmittel ist silikatfrei, universell einsetzbar und basiert auf der organischen S\u00e4uretechnologie (OAT). Das Produkt besteht aus Monoethylenglykol und enth\u00e4rtetem Wasser.<\/a><\/p>\n\n\n\nDieses K\u00fchlmittel von Kroon Oil bietet hervorragenden Schutz f\u00fcr alle Metalle, die in modernen Motoren und K\u00fchlsystemen vorkommen. Es ist vertr\u00e4glich mit Dichtungen und Schl\u00e4uchen, bietet eine hohe Schaumbest\u00e4ndigkeit und sch\u00fctzt wirksam vor Korrosion \u2013 auch bei Zylinderk\u00f6pfen aus Aluminium.<\/p>\n\n\n\n
K\u00fchlmittel -38 NF ist das ganze Jahr \u00fcber in K\u00fchlsystemen moderner Benzin- und Dieselmotoren einsetzbar. Verwenden Sie das Mittel unverd\u00fcnnt f\u00fcr einen Frostschutz bis -38 \u00b0C. Ersetzen Sie dieses K\u00fchlmittel mindestens alle drei Jahre f\u00fcr eine optimale Leistung.<\/p>\n\n\n\n
K\u00fchlmittel G11 Long Life<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
K\u00fchlmittel flie\u00dft durch den Motorblock und \u00fcber den W\u00e4rmetauscher oder K\u00fchler, um W\u00e4rme abzuf\u00fchren. Wenn veraltetes K\u00fchlmittel diese Funktion nicht mehr richtig erf\u00fcllt, steigt die Temperatur. Das erkennt man oft an der Temperaturanzeige, falls vorhanden. F\u00e4hrt man damit weiter, l\u00e4uft man Gefahr, dass beispielsweise die Zylinderkopfdichtung versagt, und dann ist man aufgeschmissen.<\/p>\n\n\n\n
2. Korrosion im K\u00fchlsystem<\/strong><\/h3>\n\n\n\nMit der Zeit verliert K\u00fchlmittel seine rostsch\u00fctzenden Eigenschaften. Metallteile wie Aluminium-Zylinderk\u00f6pfe, Leitungen und die Wasserpumpe werden dann anf\u00e4lliger f\u00fcr Korrosion. Rostpartikel k\u00f6nnen das System verschmutzen und Verstopfungen verursachen, zum Beispiel im W\u00e4rmetauscher oder im Ausgleichsbeh\u00e4lter (sofern an Bord vorhanden). Folge: noch weniger K\u00fchlung, mit allen damit verbundenen Risiken.<\/p>\n\n\n\n
3. Schlamm und Ablagerungen<\/strong><\/h3>\n\n\n\nMit der Zeit kann altes K\u00fchlmitel zu einer klebrigen Masse, auch Schlamm genannt, werden. Dies geschieht, weil Die sch\u00fctzenden Additive abgebaut werden und mit Schmutz oder Feuchtigkeit im System reagieren. Dieser Schlamm behindert den Durchfluss, erh\u00f6ht Die Gefahr von Lecks und kann auf lange Sicht sogar das gesamte K\u00fchlsystem beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nSchritt-f\u00fcr-Schritt-Anleitung: K\u00fchlmittel f\u00fcr Ihr Boot selbst wechseln<\/strong><\/h2>\n\n\n\nZeit, all diesen Problemen zuvorzukommen und rechtzeitig zu handeln. F\u00fcllen Sie K\u00fchlmittel selbst nach oder wechseln Sie sie, vielleicht zum ersten Mal? Keine Sorge, wir erkl\u00e4ren Ihnen Schritt f\u00fcr Schritt, wie Sie diese Aufgabe sicher und effizient erledigen.<\/p>\n\n\n\n
Der erste Tipp: Stellen Sie sicher, dass Ihr Motor vollst\u00e4ndig abgek\u00fchlt ist, bevor Sie beginnen!<\/p>\n\n\n\n
Ben\u00f6tigte Materialien<\/strong><\/h3>\n\n\n\n\n- Neues K\u00fchlmittel (passend f\u00fcr Ihren Motor)<\/li>\n\n\n\n
- Ein Auffangbeh\u00e4lter oder ein stabiler Eimer<\/li>\n\n\n\n
- Ein mittelgro\u00dfer Trichter<\/li>\n\n\n\n
- Ein Schraubenzieher oder ein passender Schraubenschl\u00fcssel<\/li>\n\n\n\n
- Schutzhandschuhe<\/li>\n\n\n\n
- Ein Entl\u00fcftungsschl\u00fcssel (optional)<\/li>\n\n\n\n
- Ein alter Lappen oder Schwamm (zum Aufwischen oder Reinigen)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Schritt 1: K\u00fchlung des Innenbordmotors \u00fcberpr\u00fcfen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n\u00dcberpr\u00fcfen Sie der K\u00fchlmittelstand. Bei vielen Motoren ist dieser in einem durchsichtigen Beh\u00e4lter mit “min” und “max” Markierungen zu sehen. Ist der Stand zu niedrig, tr\u00fcb, verf\u00e4rbt oder rostig? Dann ist es Zeit einzugreifen. Wenn Ihr Motor keinen externen Beh\u00e4lter hat, \u00fcberpr\u00fcfen Sie das System selbst \u2013 zum Beispiel am W\u00e4rmetauscher oder am Ausdehnungsgef\u00e4\u00df.<\/p>\n\n\n\n
Schritt 2: Altes K\u00fchlmittel ablassen<\/strong><\/h3>\n\n\n\nSuchen Sie die Ablass\u00f6ffnungen Ihres Motors. Dies variiert je nach Typ und Marke und befindet sich oft irgendwo tief am Motorblock oder am W\u00e4rmetauscher. Einige Motoren haben an jeder Ablass\u00f6ffnung einen Schlauch oder Anschluss, um das Ablassen zu erleichtern. Oft finden Sie Anleitungen f\u00fcr Ihre Motormarke, wie Sie das alte K\u00fchlmittel am besten ablassen. Stellen Sie sicher, dass Sie einen Auffangbeh\u00e4lter bereithalten und lassen Sie das K\u00fchlmittel so vollst\u00e4ndig wie m\u00f6glich ab. Bei vielen Motoren flie\u00dfen schnell 3 bis 5 Liter K\u00fchlmittel aus dem System.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Schritt 3: K\u00fchlsystem sp\u00fclen (optional, aber ratsam)<\/strong><\/h3>\n\n\n\nIst Ihr altes K\u00fchlmittel schmutzig oder braun? Sp\u00fclen Sie dann das gesamte System mit klarem Wasser und einem K\u00fchlsystemreiniger<\/a> durch. Wiederholen Sie dies, bis das Wasser klar ist. Lassen Sie das System danach wieder vollst\u00e4ndig leerlaufen.<\/p>\n\n\n\nSchritt 4: Neues K\u00fchlmittel nachf\u00fcllenn<\/strong><\/h3>\n\n\n\nZeit, das neue K\u00fchlmittel einzuf\u00fcllen. Benutzen Sie einen Trichter und f\u00fcllen Sie langsam bis zum empfohlenen Stand auf. Achtung: Manche Motoren haben mehrere Einf\u00fcll\u00f6ffnungen oder einen separaten Kreislauf, zum Beispiel f\u00fcr einen Warmwasserbereiter, was das Bef\u00fcllen etwas komplizierter machen kann. Pr\u00fcfen Sie, was f\u00fcr Ihren Motor zutrifft. Das richtige K\u00fchlmittel h\u00e4ngt von Ihrem Motortyp ab, dazu sp\u00e4ter mehr.<\/p>\n\n\n\n
Schritt 5: Das K\u00fchlsystem entl\u00fcften<\/strong><\/h3>\n\n\n\nNach dem Nachf\u00fcllen m\u00fcssen Sie das System entl\u00fcften. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen, damit das K\u00fchlmittel gut zirkulieren kann. Schalten Sie gegebenenfalls die Heizung oder den Warmwasserbereiter ein, falls diese an das K\u00fchlsystem angeschlossen sind. Achten Sie auf aufsteigende Luftblasen und behalten Sie den K\u00fchlmittelstand genau im Auge. F\u00fcllen Sie nach, wenn der Stand sinkt. Achtung: Lassen Sie den Motor nicht zu lange mit unzureichenden Mittellaufen; nicht alle Warnleuchten funktionieren gut bei einem zu niedrigen Stand. Dies kann zu Sch\u00e4den f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n
Hat Ihr Motor einen manuellen Entl\u00fcftungspunkt? Benutzen Sie dann einen Entl\u00fcftungsschl\u00fcssel und folgen Sie den Anweisungen des Herstellers.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nWelches K\u00fchlmittel ben\u00f6tigen Sie f\u00fcr Ihren Innenbordmotor?<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKein Innenbordmotor ist wie der andere, weshalb es verschiedene Arten von K\u00fchlmittel gibt. Die richtige Wahl ist wichtig, um Probleme mit Dichtungen, Leitungen oder sogar dem Motorblock zu vermeiden. Im Folgenden erl\u00e4utern wir zwei g\u00e4ngige K\u00fchlmittel, die jeweils f\u00fcr einen anderen Motortyp geeignet sind.<\/p>\n\n\n\n
K\u00fchlmittel -38 Organic NF<\/strong><\/h3>\n\n\n\nBei einem neuen Innenbordmotor mit Aluminiumteilen ist K\u00fchlmittel -38 Organic NF<\/a> eine gute Wahl. Dieses K\u00fchlmittel ist silikatfrei, universell einsetzbar und basiert auf der organischen S\u00e4uretechnologie (OAT). Das Produkt besteht aus Monoethylenglykol und enth\u00e4rtetem Wasser.<\/a><\/p>\n\n\n\nDieses K\u00fchlmittel von Kroon Oil bietet hervorragenden Schutz f\u00fcr alle Metalle, die in modernen Motoren und K\u00fchlsystemen vorkommen. Es ist vertr\u00e4glich mit Dichtungen und Schl\u00e4uchen, bietet eine hohe Schaumbest\u00e4ndigkeit und sch\u00fctzt wirksam vor Korrosion \u2013 auch bei Zylinderk\u00f6pfen aus Aluminium.<\/p>\n\n\n\n
K\u00fchlmittel -38 NF ist das ganze Jahr \u00fcber in K\u00fchlsystemen moderner Benzin- und Dieselmotoren einsetzbar. Verwenden Sie das Mittel unverd\u00fcnnt f\u00fcr einen Frostschutz bis -38 \u00b0C. Ersetzen Sie dieses K\u00fchlmittel mindestens alle drei Jahre f\u00fcr eine optimale Leistung.<\/p>\n\n\n\n
K\u00fchlmittel G11 Long Life<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Mit der Zeit kann altes K\u00fchlmitel zu einer klebrigen Masse, auch Schlamm genannt, werden. Dies geschieht, weil Die sch\u00fctzenden Additive abgebaut werden und mit Schmutz oder Feuchtigkeit im System reagieren. Dieser Schlamm behindert den Durchfluss, erh\u00f6ht Die Gefahr von Lecks und kann auf lange Sicht sogar das gesamte K\u00fchlsystem beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n\n\n\n Zeit, all diesen Problemen zuvorzukommen und rechtzeitig zu handeln. F\u00fcllen Sie K\u00fchlmittel selbst nach oder wechseln Sie sie, vielleicht zum ersten Mal? Keine Sorge, wir erkl\u00e4ren Ihnen Schritt f\u00fcr Schritt, wie Sie diese Aufgabe sicher und effizient erledigen.<\/p>\n\n\n\n Der erste Tipp: Stellen Sie sicher, dass Ihr Motor vollst\u00e4ndig abgek\u00fchlt ist, bevor Sie beginnen!<\/p>\n\n\n\n \u00dcberpr\u00fcfen Sie der K\u00fchlmittelstand. Bei vielen Motoren ist dieser in einem durchsichtigen Beh\u00e4lter mit “min” und “max” Markierungen zu sehen. Ist der Stand zu niedrig, tr\u00fcb, verf\u00e4rbt oder rostig? Dann ist es Zeit einzugreifen. Wenn Ihr Motor keinen externen Beh\u00e4lter hat, \u00fcberpr\u00fcfen Sie das System selbst \u2013 zum Beispiel am W\u00e4rmetauscher oder am Ausdehnungsgef\u00e4\u00df.<\/p>\n\n\n\n Suchen Sie die Ablass\u00f6ffnungen Ihres Motors. Dies variiert je nach Typ und Marke und befindet sich oft irgendwo tief am Motorblock oder am W\u00e4rmetauscher. Einige Motoren haben an jeder Ablass\u00f6ffnung einen Schlauch oder Anschluss, um das Ablassen zu erleichtern. Oft finden Sie Anleitungen f\u00fcr Ihre Motormarke, wie Sie das alte K\u00fchlmittel am besten ablassen. Stellen Sie sicher, dass Sie einen Auffangbeh\u00e4lter bereithalten und lassen Sie das K\u00fchlmittel so vollst\u00e4ndig wie m\u00f6glich ab. Bei vielen Motoren flie\u00dfen schnell 3 bis 5 Liter K\u00fchlmittel aus dem System.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Ist Ihr altes K\u00fchlmittel schmutzig oder braun? Sp\u00fclen Sie dann das gesamte System mit klarem Wasser und einem K\u00fchlsystemreiniger<\/a> durch. Wiederholen Sie dies, bis das Wasser klar ist. Lassen Sie das System danach wieder vollst\u00e4ndig leerlaufen.<\/p>\n\n\n\n Zeit, das neue K\u00fchlmittel einzuf\u00fcllen. Benutzen Sie einen Trichter und f\u00fcllen Sie langsam bis zum empfohlenen Stand auf. Achtung: Manche Motoren haben mehrere Einf\u00fcll\u00f6ffnungen oder einen separaten Kreislauf, zum Beispiel f\u00fcr einen Warmwasserbereiter, was das Bef\u00fcllen etwas komplizierter machen kann. Pr\u00fcfen Sie, was f\u00fcr Ihren Motor zutrifft. Das richtige K\u00fchlmittel h\u00e4ngt von Ihrem Motortyp ab, dazu sp\u00e4ter mehr.<\/p>\n\n\n\n Nach dem Nachf\u00fcllen m\u00fcssen Sie das System entl\u00fcften. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen, damit das K\u00fchlmittel gut zirkulieren kann. Schalten Sie gegebenenfalls die Heizung oder den Warmwasserbereiter ein, falls diese an das K\u00fchlsystem angeschlossen sind. Achten Sie auf aufsteigende Luftblasen und behalten Sie den K\u00fchlmittelstand genau im Auge. F\u00fcllen Sie nach, wenn der Stand sinkt. Achtung: Lassen Sie den Motor nicht zu lange mit unzureichenden Mittellaufen; nicht alle Warnleuchten funktionieren gut bei einem zu niedrigen Stand. Dies kann zu Sch\u00e4den f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n Hat Ihr Motor einen manuellen Entl\u00fcftungspunkt? Benutzen Sie dann einen Entl\u00fcftungsschl\u00fcssel und folgen Sie den Anweisungen des Herstellers.<\/p>\n\n\n\n Kein Innenbordmotor ist wie der andere, weshalb es verschiedene Arten von K\u00fchlmittel gibt. Die richtige Wahl ist wichtig, um Probleme mit Dichtungen, Leitungen oder sogar dem Motorblock zu vermeiden. Im Folgenden erl\u00e4utern wir zwei g\u00e4ngige K\u00fchlmittel, die jeweils f\u00fcr einen anderen Motortyp geeignet sind.<\/p>\n\n\n\n Bei einem neuen Innenbordmotor mit Aluminiumteilen ist K\u00fchlmittel -38 Organic NF<\/a> eine gute Wahl. Dieses K\u00fchlmittel ist silikatfrei, universell einsetzbar und basiert auf der organischen S\u00e4uretechnologie (OAT). Das Produkt besteht aus Monoethylenglykol und enth\u00e4rtetem Wasser.<\/a><\/p>\n\n\n\n Dieses K\u00fchlmittel von Kroon Oil bietet hervorragenden Schutz f\u00fcr alle Metalle, die in modernen Motoren und K\u00fchlsystemen vorkommen. Es ist vertr\u00e4glich mit Dichtungen und Schl\u00e4uchen, bietet eine hohe Schaumbest\u00e4ndigkeit und sch\u00fctzt wirksam vor Korrosion \u2013 auch bei Zylinderk\u00f6pfen aus Aluminium.<\/p>\n\n\n\n K\u00fchlmittel -38 NF ist das ganze Jahr \u00fcber in K\u00fchlsystemen moderner Benzin- und Dieselmotoren einsetzbar. Verwenden Sie das Mittel unverd\u00fcnnt f\u00fcr einen Frostschutz bis -38 \u00b0C. Ersetzen Sie dieses K\u00fchlmittel mindestens alle drei Jahre f\u00fcr eine optimale Leistung.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nSchritt-f\u00fcr-Schritt-Anleitung: K\u00fchlmittel f\u00fcr Ihr Boot selbst wechseln<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Ben\u00f6tigte Materialien<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\n
Schritt 1: K\u00fchlung des Innenbordmotors \u00fcberpr\u00fcfen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Schritt 2: Altes K\u00fchlmittel ablassen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Schritt 3: K\u00fchlsystem sp\u00fclen (optional, aber ratsam)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Schritt 4: Neues K\u00fchlmittel nachf\u00fcllenn<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Schritt 5: Das K\u00fchlsystem entl\u00fcften<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nWelches K\u00fchlmittel ben\u00f6tigen Sie f\u00fcr Ihren Innenbordmotor?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
K\u00fchlmittel -38 Organic NF<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
K\u00fchlmittel G11 Long Life<\/strong><\/h3>\n\n\n\n