{"id":459561,"date":"2026-09-17T18:48:01","date_gmt":"2026-09-17T16:48:01","guid":{"rendered":"https:\/\/ab-marineservice.com\/propellerwelle-ausrichten\/"},"modified":"2026-09-17T18:48:04","modified_gmt":"2026-09-17T16:48:04","slug":"propellerwelle-ausrichten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/propellerwelle-ausrichten\/","title":{"rendered":"Propellerwelle ausrichten: So pr\u00fcfen Sie selbst und wann Sie eingreifen m\u00fcssen"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sp\u00fcren Sie ein Vibrieren, das bei einer bestimmten Drehzahl auftritt und oberhalb dieser wieder verschwindet? Oder leckt Ihre Packungsbuchse immer mehr? Dann ist die Ausrichtung Ihrer Propellerwelle eine der ersten Dinge, die Sie \u00fcberpr\u00fcfen sollten. Allerdings liegt nicht jede Vibration oder Undichtigkeit an der Ausrichtung. Eine eingesackte Motorhalterung, ein verschlissenes Innenlager oder eine verbogene Welle verursachen die gleichen Probleme.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In diesem Blog lesen Sie, welche Beschwerden auf ein Ausrichtungsproblem hindeuten, wie Sie die Flanschverbindung und die Motoraufstellung selbst \u00fcberpr\u00fcfen und wann Sie besser aufh\u00f6ren und es messen lassen. So bestellen Sie die Teile, die Sie wirklich brauchen.<\/p>\n\n<div id=\"rank-math-toc\" class=\"wp-block-rank-math-toc-block\"><nav>\r\n<ul>\r\n \t<li><a href=\"#wanneer-is-schroefas-uitlijnen-nodig-en-wanneer-niet\">Wann ist eine Propellerwellen-Ausrichtung erforderlich und wann nicht?<\/a>\r\n<ul>\r\n \t<li><a href=\"#klachten-die-op-een-uitlijnprobleem-wijzen\">Beschwerden, die auf ein Ausrichtungsproblem hindeuten<\/a><\/li>\r\n \t<li><a href=\"#wat-erop-lijkt-maar-iets-anders-is\">Was \u00e4hnlich aussieht, aber doch etwas anders ist<\/a><\/li>\r\n \t<li><a href=\"#hoeveel-speling-mag-een-schroefas-hebben\">Wie viel Spiel darf eine Propellerwelle haben?<\/a><\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n \t<li><a href=\"#wat-er-kapot-gaat-als-de-uitlijning-niet-klopt\">Was kaputt geht, wenn die Ausrichtung nicht stimmt<\/a>\r\n<ul>\r\n \t<li><a href=\"#een-flexibele-koppeling-corrigeert-geen-scheve-uitlijning\">Eine flexible Kupplung korrigiert keine Fehlausrichtung<\/a><\/li>\r\n \t<li><a href=\"#hoe-vaak-controleren\">Wie oft \u00fcberpr\u00fcfen?<\/a><\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n \t<li><a href=\"#zelf-een-uitlijncontrole-doen-zo-check-je-flens-en-motoropstelling\">Selbst eine Ausrichtungskontrolle durchf\u00fchren: So pr\u00fcfen Sie Flansch und Motoraufstellung<\/a>\r\n<ul>\r\n \t<li><a href=\"#veilig-beginnen\">Sicher beginnen<\/a><\/li>\r\n \t<li><a href=\"#de-flenzen-meten\">Die Flansche messen<\/a><\/li>\r\n \t<li><a href=\"#wat-de-meetwaardes-je-vertellen\">Was die Messwerte aussagen<\/a><\/li>\r\n \t<li><a href=\"#motorsteunen-bijstellen\">Motorst\u00fctze einstellen<\/a><\/li>\r\n \t<li><a href=\"#wanneer-je-stopt-en-het-laat-doen\">Wenn Sie anhalten und es machen lassen<\/a><\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n \t<li><a href=\"#lekkage-ingesleten-as-en-afdichting-wat-is-de-echte-oorzaak\">Leckage, eingelaufene Welle und Dichtung: Was ist die tats\u00e4chliche Ursache?<\/a>\r\n<ul>\r\n \t<li><a href=\"#wat-moet-ik-doen-als-mijn-schroefasafdichting-lekt\">Was soll ich tun, wenn meine Propellerwellendichtung undicht ist?<\/a><\/li>\r\n \t<li><a href=\"#wat-is-de-beste-schroefas-afdichting\">Was ist die beste Propellerwellendichtung?<\/a><\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n \t<li><a href=\"#veelgestelde-vragen\">H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/a><\/li>\r\n \t<li><a href=\"#de-juiste-onderdelen-voor-je-schroefas-systeem\">Die richtigen Teile f\u00fcr Ihr Propellerwellensystem<\/a><\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/nav><\/div>\n\n<h2 id=\"wanneer-is-schroefas-uitlijnen-nodig-en-wanneer-niet\" class=\"wp-block-heading\">Wann ist eine Propellerwellen-Ausrichtung erforderlich und wann nicht?<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine aus der Flucht geratene Propellerwelle gibt fast immer Signale, bevor etwas kaputtgeht. Das Problem ist, dass diese Signale wie eine Handvoll anderer St\u00f6rungen in Ihrem Antriebsstrang aussehen. Gehen Sie daher zuerst die Beschwerden durch, bevor Sie sich an die Motorst\u00fctze wenden.<\/p>\n\n<h3 id=\"klachten-die-op-een-uitlijnprobleem-wijzen\" class=\"wp-block-heading\">Beschwerden, die auf ein Ausrichtungsproblem hindeuten<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein Ausrichtungsfehler meldet sich meistens so:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Rumpeln bei einer bestimmten Drehzahl.<\/strong> Das Rumpeln tritt zum Beispiel bei 1400 U\/min auf und verschwindet darunter und dar\u00fcber wieder. Das ist typisch f\u00fcr einen Antriebsstrang, der nicht in einer Linie liegt.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Ein Innenlager oder eine Buchse, die hei\u00df wird.<\/strong> F\u00fchlen Sie nach einer Stunde Fahrt am Wellenrohr. Handwarm ist normal, zu hei\u00df zum Anfassen nicht.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Leckage, die w\u00e4hrend der Fahrt zunimmt.<\/strong> Tropft es im Stillstand kaum, aber nach einer Stunde Fahrt steht Wasser in der Bilge? Dann bewegt sich die Welle im Betrieb anders als im Ruhezustand.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Unregelm\u00e4\u00dfiger Verschlei\u00df.<\/strong> Betrachten Sie das Gummi der flexiblen Kupplung und die Motorlager. Wenn eine Seite sichtbar schneller verschlei\u00dft als die andere, zieht etwas schief.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Resonanz im Heck.<\/strong> Ein Brummen oder Nachvibrieren im Boden, das in der letzten Saison noch nicht vorhanden war.<\/li>\n<\/ul>\n\n<h3 id=\"wat-erop-lijkt-maar-iets-anders-is\" class=\"wp-block-heading\">Was \u00e4hnlich aussieht, aber doch etwas anders ist<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese Ursachen f\u00fchren zu \u00e4hnlichen Beschwerden und erfordern unterschiedliche L\u00f6sungen:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Eingesackte Motorst\u00fctzen.<\/strong> Gummi altert und sackt ein. Der Motor sackt mit ein und dann stimmt die Ausrichtung nicht mehr, auch wenn Sie ihn vor drei Jahren ordentlich eingestellt haben. Neue <a href=\"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/produkt-kategorie\/motorteile\/motorstutzen\/\">Motorst\u00fctzen<\/a> l\u00f6sen die Ursache, ein erneutes Einstellen allein nicht.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Eine verbogene Antriebswelle.<\/strong> Nach Grundber\u00fchrung oder Kontakt mit Treibgut kann die Welle verbogen sein. Erkennbar daran, dass die Abweichung mit der Welle mitdreht, wenn Sie sie von Hand drehen.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Eine verschlissene Innenlagerung.<\/strong> Spiel in der <a href=\"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/produkt-kategorie\/antriebe\/propeller-shaft-system-de\/wellenlager\/\">Propellerwellenlagerung<\/a> l\u00e4sst die Welle im Stevenrohr rollen. Das f\u00fchlt sich wie Vibration an, aber der Motor steht gerade.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Eine unwuchtige Propeller.<\/strong> Eine Delle, ein Grat oder eine verbogenes Blatt verursacht Vibrationen, die mit der Geschwindigkeit mitlaufen, nicht mit einer festen Drehzahl.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Schmutz um die Welle.<\/strong> Ein <a href=\"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/produkt-kategorie\/bootspflege\/festmacherleinen\/\">Festmacherleine<\/a> oder Fischereileine um die Welle verursacht Vibrationen und kann die Dichtung besch\u00e4digen. Ein <a href=\"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/produkt-kategorie\/antriebe\/propeller-shaft-system-de\/seilschneider\/\">Seilschneider<\/a> verhindert dies. \u00dcberpr\u00fcfen Sie dies immer zuerst, es dauert nur f\u00fcnf Minuten.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Spiel im Wendegetriebe.<\/strong> Befindet sich das Spiel vor dem Flansch statt dahinter, liegt das Problem im Getriebe und nicht in der Ausrichtung.<\/li>\n<\/ul>\n\n<h3 id=\"hoeveel-speling-mag-een-schroefas-hebben\" class=\"wp-block-heading\">Wie viel Spiel darf eine Propellerwelle haben?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese Frage kommt oft auf, aber es gibt keine Zahl, die \u00fcberall gilt. Spiel bedeutet an drei Stellen etwas anderes:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Im Lager:<\/strong> kann sich die Achse seitlich in der H\u00fclse bewegen. Hier sollte das Spiel minimal sein, abh\u00e4ngig vom Lagertyp und dem Achsdurchmesser.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>In der Flanschverbindung:<\/strong>  die Flansche stehen nicht flach aneinander. Dies ist das Spiel, das Sie beim Ausrichten messen.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Axial:<\/strong> die Welle kann sich in L\u00e4ngsrichtung bewegen. Ein kleines Bisschen ist normal, Zentimeter nicht.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Praktisch erkennen Sie zu viel Spiel auf folgende Weise: Sie sp\u00fcren ein Klacken, wenn Sie die Welle von Hand hin und her bewegen, Sie siehen, wie die Welle beim Drehen sichtbar taumelt, oder die Undichtigkeit nimmt genau in dem Moment zu, in dem die Vibration auftritt. Bei Zweifeln oder bei einer schweren Welle: Lassen Sie sie messen statt sch\u00e4tzen. Eine Fehljustierung nach Gef\u00fchl kostet Sie einmal eine Kupplung.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"912\" height=\"628\" src=\"https:\/\/ab-marineservice.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Schroefas-systeem.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-288589\" srcset=\"https:\/\/ab-marineservice.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Schroefas-systeem.png 912w, https:\/\/ab-marineservice.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Schroefas-systeem-400x275.png 400w, https:\/\/ab-marineservice.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Schroefas-systeem-500x344.png 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 912px) 100vw, 912px\" \/><\/figure>\n\n<h2 id=\"wat-er-kapot-gaat-als-de-uitlijning-niet-klopt\" class=\"wp-block-heading\">Was kaputt geht, wenn die Ausrichtung nicht stimmt<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein schiefes Antriebsstrang steht unter st\u00e4ndiger Spannung. Diese Spannung muss irgendwo hin, und genau dort entsteht der Schaden.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Rechnung kommt meist in dieser Reihenfolge. Zuerst verschlei\u00dfen die Lager des Wendegetriebes, da die Abtriebswelle seitlich belastet wird, wof\u00fcr sie nicht ausgelegt ist. Danach verschlei\u00dft die Kurbelwelle des Motors, da auch sie eine Seitenkraft zu verkraften hat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anschlie\u00dfend dehnen sich die Schraubverbindungen zwischen den Flanschen durch die wechselnde Belastung. Und die flexible Kupplung oder die Gummis der Motorst\u00fctzen erreichen nicht ihre Lebensdauer, manchmal nicht einmal die H\u00e4lfte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In der Zwischenzeit verst\u00e4rken sich die Effekte gegenseitig. Je mehr die Lager verschlei\u00dfen, desto weiter weicht die Ausrichtung ab und desto st\u00e4rker leidet der Rest.<\/p>\n\n<h3 id=\"een-flexibele-koppeling-corrigeert-geen-scheve-uitlijning\" class=\"wp-block-heading\">Eine flexible Kupplung korrigiert keine Fehlausrichtung<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Irrtum, der am h\u00e4ufigsten Geld kostet, betrifft die flexible Kupplung. Eine <a href=\"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/produkt-kategorie\/antriebe\/propellerwellenkupplung\/\">flexible Kupplung<\/a> gleicht vor\u00fcbergehende Ausrichtungsfehler und Motorbewegungen aus, korrigiert aber keine permanenten Ausrichtungsfehler im Antriebsstrang.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Kupplung ist f\u00fcr Vibrationen, den Ruck beim Einr\u00fccken und die Bewegung eines Motors auf Gummilager ausgelegt. Wenn Sie nur die Schwingungsd\u00e4mpfer oder die Kupplung ersetzen, weil das Gummi abgenutzt ist, sind die Vibrationen zwei Wochen lang verschwunden und kehren danach zur\u00fcck. die Grundausrichtung muss stimmen, auch mit einer flexiblen Kupplung.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Ausnahme ist ein System mit einer Gleichlaufgelenkwelle, wie z. B. bei <a href=\"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/produkt-kategorie\/antriebe\/python-homokinetische-antriebe\/\">Python Drive<\/a>. Hier f\u00e4ngt die Konstruktion die Winkelunterschiede auf und die Schubkraft wird separat aufgenommen, wodurch eine exakte Ausrichtung mit dem Motor nicht mehr notwendig ist. Wenn Sie eine normale starre Flanschverbindung haben, gilt dieses Szenario nicht f\u00fcr Sie.<\/p>\n\n<h3 id=\"hoe-vaak-controleren\" class=\"wp-block-heading\">Wie oft \u00fcberpr\u00fcfen?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine einmalige korrekte Ausrichtung bedeutet nicht, dass Sie f\u00fcr den rest des Bootslebens fertig sind. Gummi altert, Lager verschlei\u00dfen und der Motor sackt langsam ab. Halten Sie daher diese Frequenz ein:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>J\u00e4hrlich: <\/strong> die Ausrichtung zwischen Motor und Propellerwelle \u00fcberpr\u00fcfen, sowie den Zustand der flexiblen Kupplung und der Motorst\u00fctzen.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Alle zwei Jahre: <\/strong> die Motorst\u00fctzen nachstellen lassen, wenn Ihr Motor flexibel montiert ist.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Immer: <\/strong> nach Grundber\u00fchrung, nach einer Tampenverwicklung im Propeller und nach Motorwechsel.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gehen Sie eine Motorrevision durch? Lassen Sie dann zuerst bei trockenem Heck das Propellerwellenspiel messen und halte diese Werte fest. \u00dcberspringen Sie Ihren Schritt, stellt sich im Nachhinein oft heraus, dass die gesamte Anlage neu justiert werden muss.<\/p>\n\n<h2 id=\"zelf-een-uitlijncontrole-doen-zo-check-je-flens-en-motoropstelling\" class=\"wp-block-heading\">Selbst eine Ausrichtungskontrolle durchf\u00fchren: So pr\u00fcfen Sie Flansch und Motoraufstellung<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine Ausrichtungskontrolle ist eine Arbeit, die man mit etwas Geduld gut selbst erledigen kann. Man misst nicht, ob der Motor gerade steht, man misst, ob der Flansch des Getriebes exakt parallel zum Flansch der Propellerwelle steht.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Propellerwelle ist der Nullpunkt f\u00fcr die gesamte Ausrichtung. Sie arbeiten vom hinteren Propellerwellenlager nach vorne in Richtung Motor und richten den Motor an der Welle aus. Niemals umgekehrt, denn die Welle ist im Wellenrohr fixiert, w\u00e4hrend der Motor auf verstellbaren St\u00fctzen montiert ist.<\/p>\n\n<h3 id=\"veilig-beginnen\" class=\"wp-block-heading\">Sicher beginnen<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Stellen Sie sicher, dass das Boot stabil liegt, schalten Sie den Motor aus und ziehen Sie den Z\u00fcndschl\u00fcssel ab. Schaffen Sie Platz um den Flansch herum und legen Sie Ihr Werkzeug bereit: einen Satz F\u00fchlerlehren, Maul- und Ringschl\u00fcssel, einen Stift oder Filzstift und eine Messuhr, falls Sie eine haben.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Machen Sie ein Foto, bevor Sie etwas l\u00f6sen, und markieren Sie die Position der Flansche zueinander. Das spart bei der Montage Zeit.<\/p>\n\n<h3 id=\"de-flenzen-meten\" class=\"wp-block-heading\">Die Flansche messen<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Arbeiten Sie in dieser Reihenfolge:<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Beurteilen Sie zuerst visuell.<\/strong> Reinigen Sie die Flanschverbindung. Wenn Sie Rost, gedehnte Schrauben oder einen verformten Flansch sehen, wissen Sie bereits genug.<\/li>\n<\/ol>\n\n<ol start=\"2\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>L\u00f6sen Sie die Schrauben<\/strong> und ziehen Sie die Flansche ein Paar Millimeter auseinander. Dr\u00fccken Sie sie dann wieder zusammen, ohne die Schrauben anzuziehen.<\/li>\n<\/ol>\n\n<ol start=\"3\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Messen Sie den Spalt rundherum.<\/strong> Messen Sie mit einer F\u00fchlerlehre an vier Stellen: oben, unten, links und rechts. Notieren Sie jeden Wert.<\/li>\n<\/ol>\n\n<ol start=\"4\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Drehen Sie die Welle um eine Vierteldrehung<\/strong> und messen Sie erneut an denselben vier Punkten. Wiederholen Sie dies, bis Sie herum sind.<\/li>\n<\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zwei Messungen sind also wichtig: der Spalt an den vier Positionen und ob sich diese Werte \u00e4ndern, wenn Sie die Welle drehen.<\/p>\n\n<h3 id=\"wat-de-meetwaardes-je-vertellen\" class=\"wp-block-heading\">Was die Messwerte aussagen<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei der Ausrichtung gibt es zwei Arten von Abweichungen. Bei einer parallelen Abweichung, auch offset genannt, verlaufen die Wellen zwar parallel, liegen aber nicht auf gleicher H\u00f6he oder Seitenlinie. Bei einer Winkelabweichung stehen die Wellen in einem Winkel zueinander. Ein Spalt, der \u00fcberall gleich breit ist, w\u00e4hrend die Flansche nicht richtig aufeinander sitzen, deutet auf einen offset hin, ein Spalt, der auf einer Seite weiter ist, deutet auf eine Winkelabweichung hin.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00dcbersetzt zu Ihren Messwerten:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Unterschied zwischen oben und unten:<\/strong> Der Motor steht zu hoch oder zu tief. Einen H\u00f6henunterschied korrigieren Sie mit den Motorst\u00fctzen.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Unterschied zwischen links und rechts: <\/strong> der Motor steht seitlich aus der Mitte. Auch eine Korrektur \u00fcber die Motorst\u00fctzen, aber dann horizontal.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Werte, die sich mit der Welle mitdrehen: <\/strong> das Problem liegt nicht in der Motoraufstellung. Dann ist die Welle krumm oder der Flansch ist schief auf der Welle montiert. Weiteres Einstellen hat dann keinen Sinn.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Gleichm\u00e4\u00dfiger Spalt: <\/strong> die Flansche stehen parallel. Parallel stehende Flansche sind genau das, was man sehen m\u00f6chte.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der zul\u00e4ssige Wert h\u00e4ngt von Ihrem Motor und Ihrer Installation ab und steht in der Bedienungsanleitung des Motorenherstellers. K\u00f6nnen Sie diese nicht finden? Rufen Sie uns an, dann finden wir es gemeinsam heraus. Eine Einstellung nach Gef\u00fchl ist hier der teuerste Weg.<\/p>\n\n<h3 id=\"motorsteunen-bijstellen\" class=\"wp-block-heading\">Motorst\u00fctze einstellen<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wenn die Messung nicht korrekt ist, korrigieren Sie dies \u00fcber die vier <a href=\"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/produkt-kategorie\/motorteile\/motorstutzen\/\">Motorst\u00fctzen<\/a>. Gehen Sie dabei wie folgt vor:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Drehen Sie in kleinen Schritten, eine halbe Umdrehung pro Mal.<\/strong> Eine ganze Umdrehung bewegt den Motor oft schon mehr als die Abweichung, die Sie beheben wollten.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Arbeiten Sie diagonal.<\/strong> Wenn Sie zwei St\u00fctzen auf derselben Seite nacheinander einstellen, kippt der Motor und Ihre vorherige Messung ist nicht mehr korrekt.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Messen Sie nach jeder Runde an allen vier Punkten neu.<\/strong> Ohne Zwischenmessung wissen Sie nicht, ob Ihre Korrektur das Problem verringert oder verschlimmert hat.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Richten Sie den Motor waagerecht aus.<\/strong> Ziehen Sie ihn nicht schief, um einen Messwert zu erhalten, da Sie sonst die Spannung an einer anderen Stelle im Antriebsstrang verschieben.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rechnen Sie mit mehreren Runden. Jede Korrektur beeinflusst die anderen drei Punkte.<\/p>\n\n<h3 id=\"wanneer-je-stopt-en-het-laat-doen\" class=\"wp-block-heading\">Wenn Sie anhalten und es machen lassen<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es gibt Situationen, in denen das eigene Durchboxen nur Schaden anrichtet. H\u00f6ren Sie auf und holen Sie sich Hilfe, wenn:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>die Felge deutlich sichtbar schief steht.<\/strong> Eine Abweichung, die man mit blo\u00dfem Auge sieht, ist zu gro\u00df, um sie mit den Motorst\u00fctzen zu beheben.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>die Welle sich Zentimeterweise im Geh\u00e4use bewegt.<\/strong> So viel Spiel deutet auf ein verschlissenes Lager hin, und eine sich bewegende Achse l\u00e4sst sich nicht ausrichten.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>die Motorst\u00fctzen sind kaputt oder durchgesackt.<\/strong> Sie stellen Ihnen dann auf ein bewegliches Ziel ein, also ersetze die St\u00fctzen zuerst.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>die Abweichung sich mit der Welle mitdreht .<\/strong> Eine krumme Welle oder ein schief montierter Flansch l\u00e4sst sich nicht mit der Motoraufstellung beheben.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>die Vibration zur\u00fcckkommt, nachdem Sie sie ordnungsgem\u00e4\u00df eingestellt haben.<\/strong> Zur\u00fcckkehrende Vibrationen nach einer korrekten Einstellung deuten auf eine Ursache weiter im Antriebsstrang hin.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In diesen F\u00e4llen liegt etwas anderes vor als nur die Ausrichtung.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"600\" src=\"https:\/\/ab-marineservice.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/RVS-Schroefas-0-e1752424442544.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-378151\"\/><\/figure>\n\n<h2 id=\"lekkage-ingesleten-as-en-afdichting-wat-is-de-echte-oorzaak\" class=\"wp-block-heading\">Leckage, eingelaufene Welle und Dichtung: Was ist die tats\u00e4chliche Ursache?<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Undichtigkeiten an der Packungsbuchse sind oft die Beschwerde, mit der es beginnt. Aber Leckagen weisen nicht automatisch auf eine verschlissene Dichtung hin. Ausrichtung, Lagerung und Dichtung h\u00e4ngen zusammen, und wenn Sie die falsche ersetzen, stehen Sie in der n\u00e4chsten Saison wieder da.<\/p>\n\n<h3 id=\"wat-moet-ik-doen-als-mijn-schroefasafdichting-lekt\" class=\"wp-block-heading\">Was soll ich tun, wenn meine Propellerwellendichtung undicht ist?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bestimmen Sie zuerst, wann es undicht ist. Der Zeitpunkt des Leckens verr\u00e4t Ihnen fast alles:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Nur im Stillstand, stetiges Tropfen: <\/strong> meistens die Dichtung selbst. Bei einer Packungsbuchse oder einem wassergeschmierten Gland k\u00f6nnen Sie oft ein wenig nachstellen. Drehen Sie gleichm\u00e4\u00dfig, damit die Buchse mit der Welle ausgerichtet bleibt, und nicht weiter als bis zu dem Punkt, an dem Sie die Welle noch von hand drehen k\u00f6nnen.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Besonders w\u00e4hrend und nach der Fahrt: <\/strong> die Welle bewegt sich im Betrieb anders als im Ruhezustand. Das deutet auf eine Fehlausrichtung oder ein verschlissenes Innenlager hin.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Leckage, die mit Vibrationen zusammenf\u00e4llt: <\/strong> fast immer auf Fehlausrichtung oder Lagerung, nicht auf die Dichtung.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Beachten Sie au\u00dferdem diese Anzeichen: schwarze Gummipartikel um die Buchse, Salzspuren, eine \u00fcberhitzte Packungsbuchse oder Wasser in der Bilge, das erst nach einer Stunde Fahrt erscheint.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ist in der Dichtungslaufbahn der Welle eine sichtbare Nut vorhanden, ist die Welle verschlissen. Eine neue Dichtung dichtet dann nicht mehr ab, da sie in derselben Nut l\u00e4uft. In diesem Fall ersetzen Sie die <a href=\"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/produkt-kategorie\/antriebe\/propeller-shaft-system-de\/propellerwelle-aus-edelstahl\/\">Propellerwelle<\/a> oder l\u00e4ssen Sie sie \u00fcberarbeiten.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wichtig zu merken: Eine neue Dichtung auf einer schiefen Einbaulage verschlei\u00dft wieder an genau derselben Stelle. Beheben Sie zuerst die Ursache, dann erst das Symptom.<\/p>\n\n<h3 id=\"wat-is-de-beste-schroefas-afdichting\" class=\"wp-block-heading\">Was ist die beste Propellerwellendichtung?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es gibt kein System, das immer gewinnt. Die Wahl h\u00e4ngt von Ihrem Fahrgebiet, Ihrer Wartungsroutine und dem Zustand der Welle ab. Die drei Hauptgeschmacksrichtungen:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Packungsbuchse mit Fettschmierung.<\/strong> Einfach, g\u00fcnstig und leicht selbst nachzustellen. Sie m\u00fcssen jedoch regelm\u00e4\u00dfig fetten, und das Fett gelangt schlie\u00dflich ins Wasser.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Wasserschmiersystem.<\/strong> Umweltfreundlich und wartungsarm, mit Wasser als Schmiermittel. Wenn Sie viel in flachem und sandigem Wasser fahren, k\u00f6nnen Sandk\u00f6rner auf Dauer zu Verschlei\u00df f\u00fchren.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Mechanische Dichtung.<\/strong> Trocken und wartungsarm, aber weniger fehlerverzeihend bei Ausrichtungsfehlern. Funktioniert gut bei einer ordentlich ausgerichteten Anlage, weniger gut bei einer, die dies nicht ist.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sehen Sie sich vor einem Vergleich zuerst an, was derzeit verbaut ist. Wenn Sie beispielsweise eine Volvo Penta Dichtung auf Ihrer Welle haben, suchen Sie gezielt nach diesem Typ in Kombination mit Ihrem Wellendurchmesser und Ihrer Buchsengr\u00f6\u00dfe. Das erspart Ihnen viel Sucharbeit in einer breiten Kategorie. Sehen Sie sich das Angebot an <a href=\"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/produkt-kategorie\/antriebe\/propeller-shaft-system-de\/\">Wellendichtungen<\/a> im Webshop an.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wenn Sie in Salzwasser fahren, behalten Sie auch Ihre <a href=\"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/produkt-kategorie\/kuhlungsteile\/anoden\/\">Anoden<\/a> im Auge. Korrosion rund um die Welle und die Buchse beschleunigt den Verschlei\u00df der Dichtung.<\/p>\n\n<h2 id=\"veelgestelde-vragen\" class=\"wp-block-heading\">H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Muss das Boot w\u00e4hrend des Ausrichtens im Wasser liegen?<\/strong><\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Ausrichten erfolgt mit dem Boot im Wasser, da sich der Rumpf verformt, sobald er an Land steht. Das gilt insbesondere f\u00fcr Stahl- und Polyesterboote. An Land kann man eine grobe Einstellung vornehmen, aber die Endkontrolle und Korrektur erfolgen im Wasser. Lassen Sie das Boot nach dem zu Wasser lassen ein paar Tage liegen, bevor Sie die Endmessung durchf\u00fchren.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Kann ich ohne Messuhr ausrichten?<\/strong><\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ja. Mit einem F\u00fchlerlehren-set kommt man weit, solange man an vier Punkten misst und die Welle zwischendurch dreht. Eine Messuhr ist genauer und arbeitet bei gr\u00f6\u00dferen Wellen angenehmer. F\u00fcr Pr\u00e4zisionsarbeiten an gro\u00dfen Anlagen ist ein Laser-Ausrichtsystem die genaueste methode, da es offset und Winkelabweichung in einer Messung bestimmt.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Wie oft muss ich die Ausrichtung \u00fcberpr\u00fcfen lassen?<\/strong><\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Einmal im Jahr bei normaler Nutzung der Anlage. Wenn Ihr Motor flexibel aufgestellt ist, lassen Sie die Motorst\u00fctzen mindestens alle zwei Jahre nachstellen. \u00dcberpr\u00fcfen Sie immer zus\u00e4tzlich nach Grundber\u00fchrung, nach einem Seil im Propeller und nach einem Motorwechsel.<\/p>\n\n<h2 id=\"de-juiste-onderdelen-voor-je-schroefas-systeem\" class=\"wp-block-heading\">Die richtigen Teile f\u00fcr Ihr Propellerwellensystem<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Propellerwellen-Ausrichtung beginnt mit der Diagnose und nicht mit der Ersatzteilliste: Messen Sie zuerst, ob die Flansche parallel sind, denn eine neue Dichtung oder Kupplung l\u00f6st keine schief verlaufende Antriebswelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei einem Ausrichtungsjob tauchen fast immer dieselben Teile auf: <a href=\"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/produkt-kategorie\/motorteile\/motorstutzen\/\">Motorst\u00fctzen, eine <\/a><a href=\"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/produkt-kategorie\/antriebe\/propellerwellenkupplung\/\">Propellerwellenkupplung<\/a> oder flexible Kupplung, eine neue Dichtung, ein <a href=\"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/produkt-kategorie\/antriebe\/propeller-shaft-system-de\/wellenlager\/\">Innenlager<\/a> und manchmal ein Klemmflansch. Ist die Welle eingelaufen oder krumm, dann wird es ein <a href=\"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/produkt-kategorie\/antriebe\/propeller-shaft-system-de\/kompletter-propellerwellensatz\/\">kompletter Propellerwellensatz<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wei\u00dft du, was du brauchst? Dann bestell es direkt im Webshop, mit zwei Jahren Garantie auf alle neuen Artikel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zweifeln Sie an der Diagnose oder entsprechen deine Messwerte nicht dem, was Sie erwarten? Ruf uns an oder schreib uns eine Nachricht. Es hilft, wenn Sie diese Angaben zur Hand haben:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Marke und Typ Ihres Motors und Getriebes. <\/strong> Damit suchen wir die richtigen Toleranzen und die passenden Teile heraus.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Der Durchmesser Ihrer Propellerwelle und die Gr\u00f6\u00dfe der Stopfbuchse.<\/strong> Diese beiden Ma\u00dfe bestimmen, welche Dichtung und welches Lager passen.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Die Art der Dichtung, die jetzt darauf ist.<\/strong> Eine Packungsbuchse erfordert einen anderen Ansatz als eine Gleitringdichtung.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Ein paar Fotos der Flanschverbindung und der Packungsbuchse.<\/strong> Auf einem Foto sieht man oft auf einen Blick, ob die Welle eingelaufen ist.<\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Ihre Messwerte an den vier Punkten, falls Sie diese \u00fcberhaupt haben.<\/strong> Mit diesen Zahlen k\u00f6nnen wir sofort sagen, ob es sich um einen Versatz oder eine Winkelabweichung handelt.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit diesen Informationen k\u00f6nnen wir auf einen Schlag sagen, ob Sie ein Ersatzteil ben\u00f6tigen oder ob etwas gemessen werden muss.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sp\u00fcren Sie ein Vibrieren, das bei einer bestimmten Drehzahl auftritt und oberhalb dieser wieder verschwindet? Oder leckt Ihre Packungsbuchse immer mehr? Dann ist die Ausrichtung Ihrer Propellerwelle eine der ersten Dinge, die Sie \u00fcberpr\u00fcfen sollten. Allerdings liegt nicht jede Vibration oder Undichtigkeit an der Ausrichtung. Eine eingesackte Motorhalterung, ein verschlissenes Innenlager oder eine verbogene Welle verursachen die gleichen Probleme.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":299958,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-459561","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geen-onderdeel-van-een-categorie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/459561","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=459561"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/459561\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":459562,"href":"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/459561\/revisions\/459562"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/299958"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=459561"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=459561"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ab-marineservice.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=459561"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}