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Motorhalterungen

Bei einigen Innenbordmotoren ist das Anpassen der vorhandenen Motorbefestigungspunkte kein Problem, oder die Grundlage des Stahlboots kann angepasst werden. Bei einem Polyesterboot wird dies jedoch schwieriger. Prüfe daher im Voraus, ob dies möglich ist. Besonders bei einem Saildrive bist du oft an bestehende Fertigdurchführungen gebunden.

Rückkopplung

Die Velvet, PRM Rückkopplung, Hurth, ZF und Twindisc Rückkopplungen sind häufige Umkehrkupplungen. Das Übersetzungsverhältnis wird oft durch die Motordrehzahl geteilt durch die Ausgangsdrehzahl angegeben, im Verhältnis zwei zu eins (2:1). Übersetzung = Zwei Motordrehungen / eine Propellerschafthöhe (oder einfach die Hälfte).

Die Drehrichtung des Ausgangs wird oft als L oder R im Verhältnis 2:1 angegeben. L ist eine zwei-zu-eins linksdrehende Rückkopplung für einen linksdrehenden Propeller.

Bei Volvo Penta kannst du auch Rückkopplungen mit einem A für Winkel finden. Diese Rückkopplungen haben eine Welle, die um 7 Grad nach außen geneigt ist. Dadurch muss der Motor weniger geneigt werden.

Propeller

Achte auf die Drehrichtung des Propellers. Es gibt linke und rechte Rückkopplungen. Die Drehrichtung der Rückkopplung wird angegeben, wenn das Boot vorwärts fährt und du auf den Bug schaust.

Achte auf ein “Z-Drive”. Der Motor ist dann umgekehrt, daher solltest du die Spezifikationen genau prüfen.

Leistung

Wenn die Leistung in dieselbe Richtung bleibt, kannst du oft die gleichen Ein- und Auslassanschlüsse wiederverwenden, wie zum Beispiel den Abgasausgang, die Kaltwasserzufuhr oder die Kreislaufrohre.

Wenn du die Leistung erhöhst oder verringerst, überprüfe den Durchmesser des Anschlusses am Motor. Dies ist bereits ein guter Indikator für die benötigte Größe.

Wenn das Auspuffkrümmer 45,00 mm ist, kannst du diesen Durchmesser beibehalten. Gehe nicht kleiner, da dies den Motor einschränkt und zu Problemen führen kann. Größer zu gehen ist in der Regel kein Problem.

Propellerschaft und Lager

Denke auch daran, die Propellerwelle an die Rückkopplung anzuschließen. Einige Marken sind untereinander austauschbar, aber das ist nicht immer der Fall. Du benötigst dann eine Adapterflansch. Diese sind auf Anfrage separat erhältlich oder werden oft fertig montiert bei einer homokinetischen Antriebseinheit geliefert.

Wenn du Vibrationen reduzieren und Zeit bei der Verbindung sparen möchtest, schau dir den Vorteil eines Stützlager mit einer homokinetischen Antriebseinheit an.

Wie wird mein Boot leiser und fahre ich entspannter?

Haben Sie schon einmal eine schöne Fahrt gemacht, aber nach einer Weile den Gashebel wieder etwas zurückgezogen wegen des Lärms? Zur Entspannung möchte man sich doch ein wenig unterhalten können, oder? Denken Sie an eine flexible Motoraufhängung.

Eine flexible Motoraufhängung

Bei einer flexiblen Motoraufhängung verwenden Sie Motorstützen. Diese Stützen sorgen dafür, dass Lärm und Vibrationen so weit wie möglich reduziert werden.

Fahren ohne Vibrationen

Was ist nun der Schlüssel zum Fahren ohne (zu viel) Vibration und einer entspannten Fahrt? Das Prinzip ist einfach. Sie entfernen die feste Verbindung zwischen dem Motor und der Grundlage. Diese überträgt die Vibrationen des Motors. Lassen Sie den Motor gewissermaßen auf seiner Grundlage „schweben“, und der Lärm ist verschwunden. Beginnen Sie mit den Grundlagen.

Warum vibrieren Motoren?

Motoren haben interne Teile, die sich schnell hin und her bewegen. In Millisekunden wird der Kolben durch eine Explosion nach unten gedrückt und dann mit derselben Geschwindigkeit durch die Kurbelwelle wieder nach oben geführt für einen neuen Verdichtungsschlag. Dank kurzer Kolbenwege und Aluminium-Motorblöcken wird der moderne Motor kompakt und leicht gebaut. Das bringt viele Vorteile, wie Platzersparnis und niedrigere Produktionskosten. Ein Nachteil ist, dass Vibrationen weniger gedämpft und absorbiert werden aufgrund des niedrigen Gewichts. Außerdem erfordert der kürzere Motorhub eine höhere Drehzahl, um in Gang zu bleiben. Aus Erfahrung wissen Sie, dass je mehr Gas Sie geben, desto mehr Lärm entsteht.

Lose Unterstützung des Motors

Deshalb ist es wichtig, dass Sie für eine gute und stabile Grundlage des Motors mit weichen Motorstützen sorgen. Die Stützen entkoppeln den Motor gewissermaßen von der Grundlage des Bootes. Am besten funktioniert eine möglichst weiche Motorstütze, die trotzdem stark genug ist, um das Gewicht des Motors, der Rückwärtskupplung und eines Teils der Schraube zu tragen.

So weich wie mögliches Gummi

Die Weichheit des Gummis wird in SHORE mit einer Zahl für die Härte ausgedrückt. Zusätzlich bestimmt der Buchstabe A bis D, in welcher Kategorie das Gummi gehört. Gummi mit einem SHORE von 10 ist sehr weich und darüber hinaus wird es fester. Ein schwerer Motor benötigt auch festeres Gummi, damit das Gummi nicht durch das Gewicht herausgedrückt wird. Motorstützen beginnen häufig bei 35 SHORE. Suchen Sie nach einem Gummi, das weich genug, aber trotzdem fest genug ist, um den Motor zu stützen. Oft bestimmt die Weichheit und Qualität des Gummis auch den endgültigen Preis und die Lebensdauer.

Sparen Sie nicht beim Preis für gute Motorstützen. Günstigere Motorstützen, wie Waschmaschinenstützen, funktionieren manchmal gut, sind jedoch nicht immer beständig gegen Öl, Fette und Dieseldämpfe im Motorraum.

Zu weich?

Bei zu weichen Motorstützen fehlt die Festigkeit der Zug- und Schubbewegung, die die Schraube und der Motor bei der Manövrierung ausführen. Sie können sich für V-Motorstützen entscheiden, die den Motor bei Belastung durch ihre V-Form einspannen. Dabei verlieren Sie jedoch ein Stück Dämpfung, da sich der Motor gegen das Gummi drückt.

Aber was ist dann die optimale Motorstütze?

Möchten Sie optimale Dämpfung? Eine Kombination aus flachen Vibrationsdämpfern mit einem Schub-/Drucklager ist dann die beste Lösung. Ein Schub-/Drucklager hält die Propellerschraube in Position. Es handelt sich um ein Lager, das Kräfte aus allen Richtungen auffängt. Auch dieses ist wieder in Gummi aufgehängt und zwischen der Rückwärtskupplung und der Propellerschraube montiert. Nach der Montage muss es genau ausgerichtet werden, um eine Überlastung der Lager und Wellenabdichtungen zu vermeiden. Noch besser ist es, eine flexible (homokinetische) Kupplung zwischen der Kupplung und der Welle zu montieren, damit alle Teile auch bei Belastung und eventuellen Verschiebungen weiterhin spannungsfrei drehen können.

Beispielaufstellung einer homokinetischen Motoraufhängung

Beratung für weniger Vibrationen beim Fahren

Suchen Sie nach weniger Vibration und mehr Entspannung? Oder einer besseren Motoraufhängung? Schauen Sie sich dann die Basis der Motoraufhängung genau an. Kann diese verbessert werden? Beraten Sie sich gerne mit unseren Spezialisten. Jedes Motor- und Kupplungsmodell erfordert eigene Kraftberechnungen. Auf Grundlage dieser Daten können wir einen Plan für Sie erstellen.
Zur Vorbereitung würden wir gerne folgende Angaben erhalten:

– Marke und Typ
– Maximale Drehzahl
– Anzahl der Zylinder
– Gewicht des Motors
– Schubdrucklager installiert

AB Marine Service bietet Lösungen für jedes Marken-, Typ-Motor- und Rückwärtskupplungssystem. Fordern Sie Ihre entspannte Fahrt heute an.

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Wie baue ich einen Innenbordmotor ein?

Propellerschafthöhe