Categorie: Geen onderdeel van een categorie

Als je een scheepsdiesel hebt, weet je: onderhoud bepaalt niet alleen hoe soepel de motor loopt, maar ook hoe betrouwbaar de motor blijft. Toch zien we bij booteigenaren (bijvoorbeeld met een Volvo Penta) dat één onderhoudsstap regelmatig wordt overgeslagen of wat vaag blijft: het flushen van de motor.

Vooral bij oudere motoren, bij twijfel over de onderhoudshistorie, of als de motor veel stationair draait, kan flushen helpen om vervuiling en afzettingen in het oliesysteem los te maken. In deze blog leggen we uit wat motor flushen is, wanneer je het wel of juist niet doet, en wat je ongeveer kwijt bent.

Wat is het flushen van een motor?

Motor flushen is het reinigen van het inwendige oliesysteem. Je voegt een speciaal reinigingsmiddel toe aan de oude motorolie, laat de motor daarna kort draaien volgens de instructies van het product en tapt vervolgens de olie af. Het doel is om sludge en opgehoopte afzettingen los te maken uit het carter en de oliekanalen, zodat die vervuiling met de oude olie mee naar buiten komt. Daarna vervang je het oliefilter en vul je nieuwe olie.

Bij scheepsdiesels zie je soms lakafzetting (varnish): een dunne, kleverige aanslag die goud- tot bruinachtig kan kleuren. Dat ontstaat niet alleen als een motor te weinig op temperatuur komt, maar ook door lange verversingsintervallen, veel stationair draaien/laagbelast varen, lange stilstand en vervuiling (zoals water of een beetje diesel in de olie). Deze aanslag kan de smering verslechteren en ervoor zorgen dat onderdelen minder soepel bewegen. Bij zware vervuiling (sludge) kan er zelfs kans zijn dat er oliekanalen of een zeefje deels dicht gaan zitten, daarom is flushen iets wat je bewust en netjes uitvoert.

Wanneer is het verstandig om een motor te flushen?

Je hoeft je motor niet bij elke onderhoudsbeurt te flushen. In een aantal gevallen heeft het echter wel duidelijke voordelen. We zetten die gevallen op een rij.

Als de motor weinig draait

Scheepsmotoren die weinig draaien hebben vaak baat bij een flush. Ze komen namelijk niet vaak op temperatuur en de stilstaande olie veroudert. Dit kan leiden tot vervuiling, (gedeeltelijke) verstopping en de vorming van zuren en ‘black sludge’ in het carter. Een flush kan dit verminderen.

Als de motor veel stationair draait

Ook als de motor vooral stationair draait, komt de boel niet altijd op een optimale temperatuur. Dit bevordert oxidatie van de motorolie en lakafzetting. Dit heeft dus invloed op de smering en de werking van de olie. Bij zware vervuiling kan het zelfs oliekanalen (deels) verstoppen.

Als de motor directe koeling heeft

Bij direct gekoelde dieselmotoren is het zo dat ze vaak koeler draaien dan gesloten systemen. Dit geeft vervuiling en de vorming van ‘black sludge’ meer kans. Bij direct gekoelde motoren kan het dus verstandig zijn om iets vaker te flushen, zeker als de motor veel op lage belasting draait of de onderhoudshistorie niet duidelijk is.

Als de onderhoudshistorie onbekend is

Misschien heb je een boot gekocht met een onduidelijke geschiedenis als het gaat om onderhoud. Het kan dan zijn dat de olie niet altijd tijdig is ververst. Een flush verkleint het risico op verborgen vervuiling in het blok en zorgt voor een frisse start.

Als er sprake is van oude motorolie

Als motorolie te lang in het blok blijft zitten, verliest het de smerende en reinigende eigenschappen. Additieven raken uitgewerkt, vuil kan zich ophopen en er kunnen zich zuren gaan vormen. Dit zorgt voor meer slijtage aan onderdelen als de lagers.

Mocht je meer twijfels hebben over de staat van de motor, dan kan het ook handig zijn om een stappenplan te doorlopen voor het reinigen van een dieselmotor. Ook in het geval van een rokende dieselmotor zijn er oplossingen mogelijk.

Op welke manieren kun je een motor flushen?

Een motor flushen kan op verschillende manieren. Afhankelijk van de mate van afzetting kan je kiezen voor het gebruiken van een reinigingsmiddel, het spoelen met een gewone spoelolie of het spoelen met een nog krachtigere spoelolie. We behandelen deze drie opties.

Oil System Flush toevoegen aan gebruikte olie

De meest gekozen en voordeligste manier om je motor te flushen is met een reinigingsmiddel. Wij raden Oil System Flush aan. Dit is een geconcentreerde reiniger die je toevoegt aan de oude, warme motorolie voordat je aftapt. 

Deze reiniger vermengt zich met de olie en helpt vervuiling, lakafzettingen en ‘black sludge’ los te maken van motoronderdelen, zodat deze met de oude olie worden afgevoerd. Het helpt zuurresten in de olie te neutraliseren en is geschikt voor zowel benzine- als dieselmotoren. Oil System Flush werkt doorgaans binnen 5 tot 15 minuten.

Oil System Flush is een goede keuze bij een reguliere oliewissel. Je kunt het beschouwen als een preventieve maatregel bij lichte tot normale vervuiling. Daarna ververs je de olie en het filter, zodat het systeem weer met schone olie draait.

Stappenplan voor het gebruik van Oil System Flush

Volg altijd de instructies op de verpakking en overschrijd de aanbevolen draaitijd niet.

1. Laat de motor warm draaien.
2. Zet de motor uit.
3. Voeg Oil System Flush toe aan de olie.
4. Laat de motor stationair draaien.
5. Zet de motor uit.
6. Tap de warme, oude olie af.
7. Vervang het oliefilter.
8. Vul de motor met verse olie.

Spoelen met Flushing Oil bij inwendig vervuilde motoren

Als er sprake is van inwendige vervuiling, dan is het verstandig om een stap verder te gaan. Dan raden we Flushing Oil aan. De gunstige viscositeitskeuze, hoogwaardige basisoliën en speciale detergerende en dispergerende additieven maken Flushing Oil uiterst effectief. 

Flushing Oil bevat additieven tegen slijtage, corrosie en schuimvorming. Het is ook geschikt als de oude motorolie veel condenswater of witte ‘sludge’ bevat. De aanbevolen inwerktijd ligt doorgaans rond de 20 tot 30 minuten bij zowel diesel- als benzinemotoren.

Flushing Oil is een goede keuze als er sprake is van duidelijke inwendige vervuiling. Het reinigt intensiever dan een reinigingsmiddel dat aan de oude olie wordt toegevoegd. Je kunt het ook gebruiken voordat je overstapt naar een andere of kwalitatief betere olie.

Stappenplan voor het gebruik van Flushing Oil

Controleer vooraf of de motor voldoende oliedruk heeft en laat de motor alleen stationair draaien tijdens het spoelen.

1. Laat de motor warm draaien.
2. Zet de motor uit.
3. Tap de warme, oude olie af.
4. Giet Flushing Oil in de lege motor.
5. Laat de motor stationair draaien.
6. Zet de motor uit.
7. Tap de warme spoelolie af.
8. Vervang het oliefilter.
9. Vul de motor met nieuwe motorolie.

Zware vervuiling? Kies voor Flushing Oil Pro en Neutralizer Oil Pro

Voor een professionele reinigingsbeurt van sterk vervuilde motoren is het verstandig om voor een grondige aanpak te kiezen met Flushing Oil Pro en Neutralizer Oil Pro. Dankzij de Flushing Oil Pro pak je afzettingen, ‘ black sludge’ en meer aan als nooit tevoren.

Voor een grondige reiniging van sterk vervuilde motoren kun je kiezen voor Flushing Oil Pro in combinatie met Neutralizer Oil Pro. Flushing Oil Pro is ontwikkeld om zware afzettingen en ‘black sludge’ los te maken bij motoren met ernstige inwendige vervuiling.

Omdat Flushing Oil Pro nog sterker is dan de gewone Flushing Oil, is het belangrijk om na het gebruik van Flushing Oil Pro ook na te spoelen met Neutralizer Oil Pro. Dit product is speciaal ontwikkeld om eventuele resten van het flushmiddel volledig te verwijderen en de motor schoon te maken.

Deze combinatie van producten is aan te raden als er sprake is van vervuiling in hoge mate waarbij er al lange tijd geen verversing heeft plaatsgevonden. Olie verversen in combinatie met het spoelproces voorkomt vaak kostbare reparaties.

Stappenplan voor het gebruik van Flushing Oil Pro en Neutralizer Oil Pro

1. Laat de motor warm draaien.
2. Zet de motor uit.
3. Tap de warme olie af.
4. Giet Flushing Oil Pro in de lege motor.
5. Laat de motor stationair draaien.
6. Zet de motor uit.
7. Tap de warme spoelolie af.
8. Vervang het oliefilter.
9. Giet Neutralizer Oil Pro in de lege motor.
10. Laat de motor stationair draaien.
11. Zet de motor uit.
12. Tap opnieuw af.
13. Vervang opnieuw het oliefilter.
14. Vul de motor met nieuwe motorolie.

Wat kost het flushen van een motor?

Kies je voor een reinigingsmiddel als Oil System Flush? Hierbij kost een fles van 310ml ongeveer 17 euro. Met een fles kun je doorgaans 4 tot 6 liter aan olie behandelen. Hier kun je de kosten voor nieuwe olie en een nieuw oliefilter aan toevoegen.

Ga je een stap verder met Flushing Oil? Dan kost een fles van 1 liter ongeveer 14 euro. Voor een professionele reiniging kies je voor Flushing Oil Pro en Neutralizer Oil Pro. Flushing Oil Pro kost ongeveer 80 euro en Neutralizer Oil Pro ongeveer 68 euro.

Flushen zorgt vrijwel altijd voor aanzienlijke voordelen en betere prestaties als het gaat om olieverbruik. Als je het laat uitvoeren door een professionele monteur, heb je uiteraard ook te maken met de kosten van arbeid.

Afrekenen met ‘black sludge’? Bestel alles bij AB Marine Service

Bij een vervuilde motor is flushen nodig. Het zorgt voor een schone motor met betere smering, voorkomt verhoogde slijtage en het zorgt voor een langere levensduur van de motor. Zeker bij motoren die stationair draaien of niet op temperatuur komen is het nodig om ophopingen te verwijderen.

Wil je ook je motor in optimale conditie houden? Bij ons kun je alles bestellen wat je nodig hebt om deze klus te klaren. Mocht je nog vragen hebben, neem dan gerust contact met ons op. We helpen je graag verder.

Veel booteigenaren hebben een motor van Volvo Penta. Dat is een uitstekende keuze, maar soms kan de waterpomp gaan lekken. Heb je last van een waterpomp Volvo Penta die lekt? Dan ben je hier aan het juiste adres. Een lekkende waterpomp kan ernstige motorschade veroorzaken als het niet tijdig wordt aangepakt. Zeker als je regelmatig in zout water vaart, kun je op den duur last krijgen van slijtage, vervuiling of een defect in het koelsysteem. In dit artikel leggen we uit hoe deze problemen ontstaan, waar je op moet letten en hoe je alles oplost met onderdelen van A-kwaliteit.

Veel voorkomende problemen met impellerpompen

De waterpomp is een cruciaal onderdeel van het koelsysteem van je Volvo Penta-motor. De waterpomp zorgt ervoor dat koelwater door de motor wordt gepompt, zodat deze niet oververhit raakt. In de waterpomp zit een impeller, een waaier met flexibele schoepen van rubber, die het koelwater rondpompt.

De waterpomp en impeller zijn voortdurend blootgesteld aan water, vuil en schommelingen in temperatuur. Na verloop van tijd kan de waterpomp van een Volvo Penta-motor gaan lekken. Veelvoorkomende oorzaken van lekkage zijn:

• Slijtage van de asafdichting (seal): De seal, oftewel asafdichting, voorkomt dat water langs de draaiende as de motor in loopt. Bij een verouderde waterpomp, veel varen in zout water of onvoldoende water smering kan de asafdichting slijten. Als de water seal niet snel wordt vervangen, kan de pomp-as gaan corroderen en krijg je water in de motorolie.
• Verstopte wierfilter of koelwateraanvoer: Een verstopte wierfilter kan verhinderen dat buitenwater de pomp bereikt. Hierdoor draait de impeller zonder voldoende water, wat oververhitting en slijtage veroorzaakt.
• Corrosie in het pomphuis: Roest en slijtage kunnen ervoor zorgen dat metalen onderdelen van de behuizing vervormen, waardoor O-ringen en pakkingen niet meer goed afsluiten en er via kleine scheurtjes water naar binnen lekt.

Door deze oorzaken kan de waterpomp gaan lekken en is het belangrijk om tijdig in te grijpen. In de volgende sectie lees je hoe je lekkage kunt herkennen.

Heeft de pomp niet meer voldoende opbrengst controleer dan eerst de volgende zaken:

• Versleten impeller: De impeller perst koelwater door de pomp en kan na verloop van tijd verslijten of uitdrogen. Hierdoor kun je lekkage krijgen via de behuizing of het afwateringsgat van de waterpomp.
• Gebroken impeller: Een schoep kan afbreken of loskomen van een oude impeller. Rubberdeeltjes kunnen in het koelsysteem terechtkomen en slangen, kleppen of waterleidingen blokkeren, wat leidt tot meer slijtage.

 

Let op deze signalen bij diverse Volvo Penta-motoren

Een lekkende waterpomp kun je vaak herkennen aan verschillende signalen. Door ze op tijd te herkennen, kun je grotere schade aan je motor voorkomen. Controleer ook altijd of er een stevige straal koelwater uit de uitlaat komt; dit wijst op een goed werkende impeller.

Vijf waarschuwingen van de motor zijn:

• Waterdruppels of een plas water bij de pomp: Is er sprake van druppels of zelfs een kleine plas onder de motor? Controleer of er water via het afwateringsgat, de deksel of de afdichting naar buiten komt. Dit verlies van water is vaak het eerste teken van een probleem met de pomp.
• Ongewone geluiden uit de waterpomp: Als je jankende, schurende of tikkende geluiden hoort, kan dit betekenen dat er een lager versleten is of een as ingelopen is. Dit verhoogt ook de kans op lekkage.
• Oververhitte motor of waarschuwingslampje: Als de koelwaterstroom afneemt, loopt de motor sneller warm. Je merkt het aan vermogensverlies en misschien gaat er een waarschuwingslampje branden.
• Vieze geuren door stilstaand water: Bij langdurige lekkage hoopt water zich op rond de motor. Stilstaand koelwater in de bilge kan zorgen voor een onaangename geur.
• Water in de motorolie: Als de olie romig is en op mayonaise begint te lijken, dan is er water bij gekomen. Dit water kan in het carter terechtkomen, wat de smering vermindert en kan leiden tot ernstige schade aan de motor.

Als je een van deze signalen herkent, is het belangrijk om snel actie te ondernemen. In het volgende deel lees je hoe je het probleem oplost.

Oplossingen voor lekkages bij Volvo Penta-motoren

Lekkage aan de waterpomp van een Volvo Penta-motor wordt vaak veroorzaakt door een defecte seal of een versleten impeller. De seal, oftewel asafdichting, voorkomt dat water langs de draaiende as de motor in loopt. Na verloop van tijd kunnen deze onderdelen slijten, waardoor lekkage ontstaat. In veel gevallen is het nodig om de gehele pomp of een volledig revisiekit inclusief seal en as te vervangen. Soms moet de pomp worden gedemonteerd om het probleem goed te kunnen beoordelen.

Heb je opgemerkt dat je waterpomp lekt? Dan is het tijd om dit probleem op te lossen. We hebben een aantal stappen voor je op een rij gezet en verwijzen je graag naar onze revisie kitjes deze vind je op de product pagina van elke specifieke: Volvo Penta impellerpomp of kijk naar een complete Volvo Penta-service kits voor het gehele onderhoud van de motor.

Stap 1: Stop de motor

Met een lekkende waterpomp wil je niet doorvaren. Zet de motor zo snel mogelijk af en laat ‘m volledig afkoelen voordat je begint met je inspectie.

Stap 2: Check de waterpomp

Breng in kaart waar het mis kan gaan. Kijk waar het water vandaan komt, zoek naar sporen van roest of slijtage en controleer het pomphuis, de afdichting, het afwateringsgat, de o-ring en de slangen rondom de pomp. Controleer daarnaast ook het blok op waterverlies. Vergeet ook de impeller niet.

Stap 3: De impeller vervangen

Ligt het aan de impeller? Dan kun je deze vervangen. Plaats een nieuwe impeller met voldoende smeermiddel en vervang ook altijd de pakking of de ring om lekkage te voorkomen. Let erop dat sommige onderdelen, zoals afdichtingen, geperst moeten worden geplaatst voor een goede werking en afdichting. Bij AB Marine Service hebben we de juiste impeller voor iedere Volvo Penta-motor.

Stap 4: Andere onderdelen vervangen

Ligt het niet aan de impeller of heb je nog steeds problemen na het vervangen van de impeller? Kijk dan naar andere onderdelen. Mogelijk zijn de seals of keerringen versleten. Vaak zijn deze seals en keerringen identiek in vorm en specificaties, maar worden ze omgekeerd van elkaar geplaatst. Ook deze onderdelen bestel je gemakkelijk en snel bij AB Marine Service.

Stap 5: De waterpomp of revisiekit vervangen

Als de as is ingesleten of het pomphuis vol zit met putten of slijtranden, is het verstandiger om te kiezen voor een nieuwe pomp of. Houd er rekening mee dat het vervangen van de waterpomp afhankelijk kan zijn van hoe de motor zit ingebouwd, wat invloed heeft op de bereikbaarheid en het demonteren van onderdelen. Let hierbij ook op het aanschaffen van de juiste aansluitingen en leidingen. Ook voor een nieuwe waterpomp of revisiekit ben je bij ons aan het juiste adres.

Door deze stappen te volgen, kun je lekkage aan de waterpomp van je Volvo Penta-motor effectief oplossen. In het volgende deel lees je hoe je toekomstige lekkages voorkomt.

Hoe voorkom ik toekomstige lekkages?

Goed onderhoud kan een lekkende waterpomp voorkomen. We geven je een aantal tips om je Volvo Penta-motor in goede staat te houden:

1. Inspecteer alles regelmatig: Het is aan te raden om je motor minimaal één keer per seizoen na te lopen. Kijk bijvoorbeeld naar de waterpomp, de impeller en afdichtingen. Let op sporen van slijtage, roestvorming of kleine lekkages. Controleer ook de waterlijn, omdat deze belangrijk is voor het beoordelen van het koelsysteem en het opsporen van mogelijke waterinlaatproblemen. Dit geeft rust, zekerheid en de mogelijkheid om er vroeg bij te zijn.
2. Vervang de impeller op tijd: We raden aan om een impeller jaarlijks of na 200 draaiuren te vervangen en het huis te controleren. Ook als de impeller er nog goed uitziet, kan het rubber zijn flexibiliteit hebben verloren. Het preventief vervangen van de impeller voorkomt veel mogelijke problemen. Mis je impellerbladen houd dan ook rekening mee dat deze het koelsysteem in zijn gegaan en waarschijnlijk nog ergens in het systeem zitten.
3. Houd je wierfilter schoon: Een goede doorstroming is van groot belang voor iedere waterpomp. Controleer zo nu en dan of je wierfilter niet verstopt zit en controleer slangen en waterleidingen op blokkades. Dit verlengt de levensduur van alle onderdelen.

Met deze tips houd je je koelsysteem in topconditie en verklein je de kans op lekkage. In het laatste deel lees je hoe je problemen oplost met onderdelen van A-kwaliteit.

Los alle problemen op met onderdelen van A-kwaliteit

Een lekkende waterpomp is geen pretje, maar met de onderdelen van AB Marine Service los je het vakkundig op. In onze webshop vind je waterpompen, impellers, seals, keerringen en meer voor diverse Volvo Penta-motoren.

Let op: de exacte procedure voor reparatie van een waterpomp varieert afhankelijk van het motormodel. Vermeld daarom altijd het serienummer van je motor bij het zoeken naar onderdelen, zodat wij je kunnen helpen het juiste product te kiezen.

Defecte seals kunnen water doorlaten, wat kan leiden tot water in de motorolie. Een nieuwe impeller kost relatief weinig in vergelijking met de kosten van een oververhitte motor of een beschadigde cilinderkop. Mocht je water in de olie aantreffen, dan is de waterpomp wellicht de oorzaak, maar controleer ook andere mogelijke oorzaken zoals de koppakking. Het verhaal klopt niet dat water in olie altijd door de waterpomp komt; laat je goed informeren.

Heb je een vraag of heb je hulp nodig op de locatie waar je boot ligt, bijvoorbeeld in de haven of bij je ligplaats? Neem dan gerust contact met ons op. We helpen je graag verder om de juiste onderdelen te vinden. Zo kun je straks weer zorgeloos het water op met een betrouwbaar koelsysteem.

Bij een boot zijn er tal van manieren waarop water een weg naar binnen weet te vinden. Of het nou gaat om regenwater, buiswater, een schroefas die lekt of opspattend water tijdens het varen: er belandt vaak toch wat regenwater in de bilge.

De bilge is het laagste deel van een schip, waar de twee kanten van een schip samenkomen om de kielbak te vormen. Hier kan zich dus water, olie, modder en andere troep verzamelen. Het liefst houd je deze ruimte schoon en droog. 

De oplossing voor nattigheid en viezigheid in de bilge is een betrouwbare bilgepomp. Bij AB Marine Service vind je automatische bilgepompen die het werk zelf doen zodra er water in de bilge staat. Zo hoef je niet zelf in de gaten te houden of er gepompt moet worden.

Wat een bilgepomp allemaal doet

De bilgepomp heeft een aantal functies. Zonder bilgepomp kan je schip zwaarder worden, instabiel raken of kan er schade ontstaan. In het allerergste geval kan het zelfs je boot laten zinken. Dat willen we natuurlijk liever niet.

Water wegpompen uit de bilge

De voornaamste functie van de bilgepomp is het wegpompen van water dat zich op de een of andere manier in de bilge heeft verzameld. Dit kan regenwater zijn, maar ook water dat via een lek of opspattend water naar binnen is gekomen. Een bilgepomp wordt daarom altijd geplaatst op het laagste punt van de bilge, zodat het water zich daar verzamelt en efficiënt weggepompt kan worden.

Bescherming tegen olie en rommel

In de bilge kan naast water nog veel meer terechtkomen. Denk hierbij aan kleine restjes van olie, vuil of zelfs diesel. Een sterke pomp voorkomt dat deze troep zich kan ophopen en op deze manier uiteindelijk schade kan veroorzaken. Het is wel belangrijk om de pomp en de slangen regelmatig te controleren op verstoppingen of vuilresten.

Hoe werkt een bilgepomp?

Er zijn verschillende soorten bilgepompen verkrijgbaar. Het belangrijkste onderscheid is tussen een handmatige en een automatische bilgepomp.

Handmatige bilgepomp met schakelaar

Bij een handmatige bilgepomp zet je de pomp zelf aan en uit via een schakelaar of een schakelpaneel. Dit geeft je de controle om de pomp aan en uit te zetten op de gewenste momenten. Wel moet je zelf in de gaten houden of het nodig is om te pompen.

Automatische bilgepomp met ingebouwde vlotter

Bij een automatische bediening zit er een vlotterschakelaar of ingebouwde vlotter in de pomp. Als het water stijgt, gaat de vlotter mee omhoog en gaat de pomp automatisch aan. Het pompt het bilgewater dan weg tot het weer onder een bepaald niveau is gezakt.

Wat heb je nodig om een bilgepomp aan te sluiten?

Het aansluiten van een bilgepomp kunnen de meeste doe-het-zelvers prima uitvoeren. Het doel is een veilige en waterdichte aansluiting van de pomp, zonder kans op kortsluiting. Zorg ervoor dat je de volgende spullen bij de hand hebt:

• Een geschikte bilgepomp
• Een schakelaar of schakelpaneel
• Gereedschap voor de bedrading
• Stevige kabels
• Een zekering
• Slangklemmen
• Een afvoerslang
• Een accuaansluiting

Bilgepomp aansluiten: stap-voor-stap uitleg

Tijd om de bilgepomp aan te sluiten. We leggen je in vijf stappen uit hoe je te werk gaat. Mis je iets of heb je vragen? Neem dan gerust contact op met onze experts.

Stap 1: Kies de juiste plek

Bepaal de plek van de bilgepomp. Je hebt de pomp het liefst in het diepste deel van de romp, omdat daar al het water naartoe stroomt. Zorg dat de pomp stevig staat en goed te monteren is. Houd rekening met voldoende ruimte voor de slang en bedrading.

Stap 2: Sluit de slang aan

Bevestig de afvoerslang aan de pomp. Gebruik één of twee slangklemmen om een stevige en waterdichte afsluiting te maken. Leid de slang omhoog en zorg ervoor dat de uitgang altijd boven de waterlijn uitkomt. Zo voorkom je dat er via de slang weer water naar binnen loopt.

Stap 3: Bedrading en zekering

Sluit de pomp aan op de stroomvoorziening van de boot. Monteer altijd een aparte zekering tussen de pomp en de accu om kortsluiting of overbelasting te voorkomen. Werk de bedrading netjes weg en gebruik waterdichte verbindingen of krimpkous om corrosie tegen te gaan.

Stap 4: Schakelaar of automatische stand

Bepaal hoe je de pomp wilt bedienen. Bij handmatige bediening sluit je de pomp aan op een schakelaar of schakelpaneel. Kies je voor een automatische stand, dan gebruik je een vlotterschakelaar. Veel bilgepompen bieden de mogelijkheid om beide opties te combineren.

Stap 5: Een grondige test

Test de installatie voordat je weer gaat varen. Laat gecontroleerd water in de bilge lopen en kijk of de pomp aanslaat. Controleer of er geen lekkage is bij de aansluitingen en of de afvoer werkt zoals bedoeld. Een test voorkomt vervelende verrassingen onderweg.

Praktische tips voor een betrouwbare bilgepomp

Voor een betrouwbare werking van de bilgepomp hebben we nog een aantal tips. We zetten ze op een rij.

• Overweeg de pomp in een houder te zetten of er een plankje naast te maken. Hiermee kun je voorkomen dat de pomp direct op losse rommel of in een vuile drab komt te staan.
• Monteer de bedrading nooit zonder een zekering. Zo’n simpele zekering kan je gehele schip redden bij een kortsluiting.
• Houd bij het kiezen van de pomp rekening met de capaciteit. Voor grotere schepen heb je mogelijk een pomp nodig met een hogere capaciteit van liters per uur.
• Maak altijd gebruik van een terugslagklep. Hiermee voorkom je dat het weggepompte water weer terug kan lopen en je bilge weer volstroomt.

Veelgestelde vragen over bilgepompen

Regelmatig krijgen we dezelfde vragen over bilgepompen. Daarom geven we alvast een aantal antwoorden op zulke vragen. Staat je vraag er niet bij? Neem dan gerust contact met ons op.

Mijn bilgepomp blijft lopen. Wat nu?

Als je automatisch bilgepomp blijft lopen, dan blijft de vlotterschakelaar hangen. Dit kan komen door slijtage of de ophoping van vuil of olie. Als de pomp blijft lopen, maak ‘m dan schoon en controleer of dat helpt. Zo niet, dan is het waarschijnlijk tijd voor een nieuwe pomp.

Waar moet de afvoerslang uitkomen?

Zorg ervoor dat de afvoerslang altijd boven de waterlijn uitkomt. Zo kan het water vrij naar buiten. We raden aan om niet te veel bochten in de slang te hebben en slangklemmen te gebruiken om lekkages te voorkomen.

Moet de pomp altijd automatisch werken?

Nee, dat hoeft niet per se. Sommige mensen hebben liever een handmatige bediening om meer controle te houden. Over het algemeen vindt men een automatische pomp wel veiliger. Die slaat namelijk ook aan als er lekkage is en je niet aan boord bent.

Hoe weet ik of het werkt zonder water in de bilge?

In het ideale geval test je de bilgepomp iedere paar weken als de boot in het water ligt. Zeker als de boot langere tijd stilligt in de haven of is aangesloten op de walstroom. Een emmertje water in de bilge gooien is genoeg om te zien of de pomp nog goed werkt.

Wat heb je nodig bij grote of kleine motorboten?

Bij kleine motorboten heb je aan een normale bilgepomp genoeg. Bij grote boten heb je een diepere bilge en mogelijk een pomp nodig met een hogere capaciteit. In dat geval is het dus verstandig om een grotere en sterkere pomp te kiezen.

Bilgepomp kopen en meer bij AB Marine Service

Bij AB Marine Service hebben we alles in huis voor je boot. Bestel je automatische bilgepomp met ingebouwde sensor, inclusief alle aansluitmaterialen die je nodig hebt om veilig aan de slag te gaan aan boord. Heb je nog vragen? Laat gerust van je horen. We helpen je met plezier. 

Als je een boot bezit, dan weet je dat onderhoud nooit ophoudt. Een belangrijk onderdeel om hier niet bij over het hoofd te zien, is het onderwaterschip behandelen. Dit onderdeel van je boot krijgt namelijk veel te verduren.

Het onderwaterschip staat altijd in contact met het water, of het nu gaat om zoet water of zout water. Zonder behandeling liggen problemen als osmose, roestvorming of hardnekkige aangroei van algen, mosselen en meer op de loer. We leggen je uit hoe je dat voorkomt.

Geen boot kan zonder een deugdelijk onderwaterschip

Het onderwaterschip is in zekere zin de basis van je boot. We hebben het hier over het deel van de romp dat onder de waterlijn ligt. Hierdoor is het gevoelig voor aantasting. Denk bijvoorbeeld aan micro-organismen die zich hechten aan de coating of corrosie als metaal blootgesteld is.

Bij een romp van polyester kun je blaasjes en vochtinwerking in de gelcoat krijgen. Dit staat beter bekend als osmose. Bij een stalen schip zijn roestvorming en elektrolyse boosdoeners. Oplossingen zijn een degelijk verfsysteem en een goede antifouling.

Waarom het belangrijk is om je onderwaterschip goed te behandelen

Mocht je nog niet overtuigd zijn waarom het zo belangrijk is om je onderwaterschip in goede staat te houden, dan zetten we graag een paar redenen op een rij. Een goede behandeling verlengt de levensduur. Zonder behandeling liggen er problemen op de loer.

Bescherming tegen aangroei

Als je boot zich in stilstaand of langzaam stromend water begeeft, dan kun je te maken krijgen met de aangroei van mosselen, algen en andere organismen. Soms kun je er zelfs langzamer van gaan varen. Een nieuwe laag zelfslijpende antifouling kan de oplossing zijn.

Bescherming tegen osmose en blaasjes

Bij boten van polyester is ook osmose een mogelijk probleem. Hierbij dringt er water door de gelcoat en veroorzaakt het blaasjes die uiteindelijk de structuur van het schip kunnen aantasten. Voorkom dat osmose zich ontwikkelt door bijvoorbeeld een beschermlaag te plamuren.

Bescherming tegen corrosie en roest

Bij een stalen jacht of een ander schip van metaal is roest een constante bedreiging. Zonder goede behandeling gaat metaal uiteindelijk corroderen. Een nieuw verfsysteem of een laag van epoxy voorkomt roest en geeft je langer plezier van je onderwaterschip.

Minder verbruik van brandstof

Als je onderwaterschip spic en span is, dan betekent dit automatisch minder weerstand in het water. Hierdoor kun je hogere snelheden bereiken en verbruik je minder brandstof. Als antifouling op de juiste manier is aangebracht, scheelt dit dus ook in de portemonnee.

Veiligheid en betrouwbaarheid

Als je romp door osmose, corrosie of een ander probleem is verzwakt, kan dat op den duur de veiligheid in het geding brengen. Door het onderwaterschip regelmatig aandacht te geven, weet je zeker dat je met een gerust hart kan blijven varen.

Behoud van de waarde van je boot

Een schip waarbij het onderwaterschip niet netjes is, verliest zijn waarde. Een goed onderhouden schip zonder beschadigingen of krassen is interessanter voor potentiële kopers. Het goed onderhouden van je onderwaterschip is dus ook goed voor de waarde van je boot.

Stappenplan voor het behandelen van een onderwaterschip

Als doe-het-zelver je onderwaterschip behandelen, dat klinkt misschien als een zware taak. Als je echter een handige klusser bent, dan kun je met de juiste aanpak en wat tijd een heel eind komen.

Stap 1: De boot afspuiten en reinigen

Haal de boot uit het water met een botenlift en spuit de romp schoon met een hogedrukspuit. Begin bij de waterlijn en werk naar beneden. Verwijder algen, mosselen en andere aangroei. Voor hardnekkig vuil kun je een reinigingsmiddel voor polyester of kunststof gebruiken.

Stap 2: De romp inspecteren en controleren

Bekijk de romp nauwkeurig. Let bij polyester op bultjes of blaasjes (osmose) en bij stalen rompen op roest en corrosie. Controleer ook de plekken waar de antifouling is verdwenen of niet meer goed hecht. Is de laag versleten? Gebruik dan een antifouling verwijderaar om de oude verf veilig te verwijderen.

Stap 3: Kleine schade repareren en plamuren

Zie je wel schade of oneffenheden, dan repareer je die eerst. Vul scheuren en gaatjes op met een epoxy plamuur die geschikt is voor boten. Laat dit goed drogen en schuur het oppervlak daarna weer glad. Zo zorg je voor een sterke basislaag.

Stap 4: De romp ontvetten en drogen

Ontvet de romp zorgvuldig en maak ‘m stofvrij. Dit is cruciaal voor de hechting van nieuwe lagen. Laat alles goed drogen voordat je verder gaat met primer of antifouling. Met Impressed Pro ontvettingsdoekjes weet je zeker dat de ondergrond schoon is en klaar voor een nieuwe laag.

Stap 5: Een nieuwe laag in de juiste dikte

Breng de nieuwe lagen verf of antifouling aan. Meestal zijn 2 lagen antifouling voldoende, maar bij intensief gebruik of zout water is een extra laag geen overbodige luxe. Houd altijd rekening met de droogtijden die de fabrikant aangeeft. Voor een extra strak resultaat kun je de romp spuiten in plaats van rollen.

Stap 6: Je onderwaterschip regelmatig controleren

Na de behandeling is het belangrijk om de romp regelmatig te inspecteren. Een jaarlijkse behandeling met antifouling is meestal voldoende. Controleer tussendoor visueel op scheurtjes, blaasjes of beginnende roestplekken, zodat je problemen vroeg kunt aanpakken. De rol van huiddoorvoeren bij het onderwaterschip

Naast de romp zijn ook de huiddoorvoeren een belangrijk element van de onderkant van je boot. Dit zijn de openingen waar leidingen, afvoeren en koelsystemen doorheen lopen. Zonder juiste afdichting kan hier water bij komen en dat is niet de bedoeling.

Voor de juiste afdichting gebruik je kit die bestand is tegen langdurig contact met zowel zoetwater als zoutwater. Bij AB Marine Service hebben we de beste ervaringen met Adheseal Marine van Innotec. 

Kies de juiste kit voor jouw boot bij AB Marine Service

De Adheseal Marine heeft een snelle huidvorming, een snelle doordroging en veel flexibiliteit. Het bevat geen oplosmiddelen, waardoor het niet zal krimpen of scheuren. Ook is het vrij van isocyanaten. Het is verkrijgbaar in de kleuren wit, zwart en bruin.

Adheseal Marine van Innotec is overschilderbaar met nagenoeg alle moderne verf- en laksystemen. Het heeft een sterke hechting op aluminium, staal, hout, steen, glas, beton en de meeste kunststoffen. Het is dus ook een multifunctioneel product.

Houd je onderwaterschip voor lange tijd in topconditie

Het onderwaterschip behandelen is misschien niet de allerleukste klus, maar het is wel belangrijk om te doen. Het houdt het fundament van je schip in goede conditie en zorgt ervoor dat je veilig en vertrouwd vele vaartochten kan maken.

Met Adheseal Marine als kit maak je ook de huiddoorvoeren waterdicht. Heb je vragen over het behandelen van je onderwaterschip of over onze kit? Neem dan gerust contact met ons op. Onze experts helpen je graag verder.

Voor veel mensen is een boot als een tweede huis, maar dan op het water. En net als in je huis wil je dan liever niet zonder warm water zitten. Een boiler inbouwen op je boot zorgt voor meer comfort en is in veel gevallen ook heel praktisch.

We leggen je uit waarom een boiler op je boot onmisbaar is, hoe een boiler aan boord werkt en hoe je zo’n boiler het beste kan installeren. Ook geven we advies over het kiezen van een goede boiler voor je boot. Onze aanraders zijn Webasto-boilers.

Waarom een boiler op je boot onmisbaar is

De meeste boten zijn voorzien van gemakken als een navigatiesysteem, een fornuis en een keukentje. Waarom zou je dan ook niet genieten van warm water aan boord? We zetten acht voordelen van een boiler aan boord op een rij.

Douchen met warm water

Laten we beginnen met douchen. Na een frisse duik in de ochtend of een lange dag varen in de zon wil je je even opfrissen. Als je in een haven ligt, kun je het toiletgebouw gebruiken. Maar met een boiler en een douche aan boord, kun je overal douchen als thuis. Dat is fijner dan een koude douche.

Afwassen met warm water

Ook afwassen is met warm water vanuit een boiler een fluitje van een cent. Met een kleine boiler van bijvoorbeeld 15 of 20 liter heb je al voldoende capaciteit om de vaat grondig schoon te krijgen. Zo blijft alles fris, ook tijdens langere reizen.

Handen wassen en hygiëne

Ben je onderweg aan het vissen, aan het sleutelen of andere klusjes aan het uitvoeren? Dan wil je daarna even grondig je handen, voeten of gezicht kunnen wassen. Met warm water is dat natuurlijk een stuk aangenamer dan met koud water.

Kleren wassen en schoonmaken

Ga je voor langere tijd weg en wil je niet steeds van boord hoeven? Met een boiler kun je kleine wasjes draaien of je kleding met warm water uitspoelen. Ook een sopje maken is zo gepiept. Zo houd je de boot, kleding en nog veel meer lekker schoon.

Koken een stuk makkelijker maken

Ook koken is met warm water uit de kraan een stuk gemakkelijker. Doe bijvoorbeeld meteen warm water in de pan om je maaltje veel sneller te laten koken of om vlotter thee of koffie te zetten. Het is met boiler allemaal net zo gemakkelijk als in je eigen keuken.

Slim gebruik van energie

Veel maritieme boilers werken met een warmtewisselaar die gekoppeld is aan het koelsysteem van de motor. Als de motor draait, wordt het water in de boiler vanzelf verwarmd. Bij veel modellen is er daarnaast een elektrische weerstand, zodat je ook warm water hebt als je stilligt en op walstroom bent aangesloten.

Winterklaar maken is makkelijker

Is het seizoen klaar en maak je de boot gereed voor de winter? Ook dan is een boiler aan boord een uitkomst. Je hebt warm water bij de hand om onderdelen grondig schoon te maken of vrij te houden van vorst.

Koud water? Verleden tijd!

Uiteindelijk is een boiler aan boord een algehele upgrade van je comfort aan boord. Je bent van alle gemakken voorzien en kunt ook gasten zich gemakkelijker thuis laten voelen. Met een boiler aan boord ben je meer en meer een varend huis.

Hoe werkt een boiler aan boord?

Een boiler op een boot werkt in de basis hetzelfde als thuis: koud water gaat het vat in, wordt verwarmd en komt er warm weer uit. Toch zijn er een paar belangrijke verschillen.

Thuis gebeurt de verwarming meestal met gas of een elektrische ketel. Aan boord gaat dat via het koelwatersysteem van de motor (warmtewisselaar) of via een elektrisch verwarmingselement. Wanneer de motor draait, warmt de warmtewisselaar automatisch het water in de boiler op. Ligt de boot in de haven, dan schakelt de boiler vaak over op elektriciteit.

Afhankelijk van de grootte van je boot kies je voor een compacte boiler van bijvoorbeeld 15 liter of een grotere van 40 liter of meer. De boiler sluit je aan op het watersysteem van de boot, met een toevoer voor koud water en een afvoer naar de kraan of douche. Vaak is er een drukpomp of hydrofoor nodig om het water onder voldoende druk te laten stromen.

Stappenplan: boiler inbouwen op je boot

Een boiler inbouwen klinkt ingewikkeld, maar met de juiste voorbereiding en technisch inzicht is het prima te doen. Houd er wel rekening mee het proces per boot kan verschillen. Je hebt bijvoorbeeld te maken met de ruimte in de bakskist en de diameter van slangen.

De benodigde materialen

Voor de installatie van een boiler op je boot heb je een aantal zaken nodig. De volgende spullen komen van pas:

• Een geschikte boiler
• Slangen en klemmen
• Gereedschap voor montage

Stap 1: Schaf een geschikte boiler aan

Het begint het aanschaffen van de juiste boiler. Wij raden boilers van Webasto aan. Deze boilers zijn geschikt voor gebruik aan boord en verkrijgbaar met een capaciteit van 15 liter tot wel 75 liter. 

Houd hierbij rekening met de beschikbare ruimte en het gewicht van de boiler. Ga hierbij uit van een volledig met water gevulde boiler. Een te zware boiler kan je boot uit balans brengen.

Stap 2: Bepaal de juiste plek

Minimaliseer verlies van warmte door de slangen tussen motor en boiler zo kort mogelijk te houden. Voorkom bovendien dat het koelwatercircuit boven het niveau van het expansievat van het motorkoelsysteem zit.

Is dat laatste niet mogelijk? Rust de koelwaterslangen dan uit met een ontluchtingsnippel op het hoogste punt. Monteer boilers met de aftapkraan aan de onderkant, zodat de inhoud kan worden afgetapt.

Stap 3: Gebruik de juiste slangen

Gebruik een koelwaterslang die bestand is tegen hoge temperaturen, hoge druk en koelvloeistof. Zet stevige en gifvrije slangen in als waterslang. Klem alle slangen met RVS-slangklemmen.

Wanneer alles is aangesloten:

• Vul de boiler met water.
• Laat de pomp lopen tot er water uit alle kranen komt.
• Ontlucht ook de warmwaterzijde om luchtbellen in het systeem te voorkomen.
• Controleer of er warm water beschikbaar komt wanneer de motor draait of wanneer walstroom is aangesloten.

Kies de juiste boot boiler bij AB Marine Service

Niet iedere boiler is geschikt voor iedere boot. Daarom is het belangrijk om de juiste keuze te maken op basis van met name de beschikbare ruimte en de gebruikersbehoefte. 

Wij raden aan om een Webasto-boiler te kiezen uit de Isotemp-serie. Deze boilers zijn speciaal ontwikkeld voor gebruik op boten, schepen en jachten. Bij AB Marine Service leveren we deze hoogwaardige boilers direct uit voorraad.

Een duurzaam ontwerp met roestvrij staal

De boilers van Webasto zijn gemaakt van roestvrij staal. Hierdoor zijn ze uitermate geschikt om op het water te opereren. Ze gaan jarenlang mee, zonder dat het vat poreus wordt of het gaat lekken. Daarnaast is het gemakkelijk schoon te houden.

Compacte afmetingen van de boiler

Webasto weet dat er aan boord vaak niet al te veel ruimte is. Daarom zijn de boilers compact. Elke centimeter telt. Een compacte boiler van Webasto kun je vaak kwijt in een bakskist of onder een bank, zonder dat je andere apparatuur hoeft te verplaatsen.

Een krachtig verwarmingselement

De boilers van Webasto maken slim gebruik van een zogeheten warmtewisselaar. Als de motor loopt, heb je binnen korte tijd al warm water. Ook als je aan de walstroom ligt, kan de boiler voor warm water zorgen. Zo zit je dus vrijwel nooit zonder warm water.

Boiler aansluiten? AB Marine Service is jouw partner

Een boiler inbouwen op een boot vereist een stukje voorbereiding en kennis. Ben je een beetje technisch? Ga dan de uitdaging aan en zorg voor meer comfort en gemak in je tweede huis op het water.

Weet je niet zeker welke boiler het beste is in jouw situatie? Of heb je vragen over de montage? Neem dan gerust contact met ons op. We helpen je graag op weg om de juiste boiler te kiezen en geven graag tips op basis van gegevens over jouw boot.

Stel je voor: je ligt op een zonovergoten dag met je boot op spiegelglad water. Tijd om eens heerlijk te varen. Maar dan merk je dat het toch een beetje wiebelt bij lagere snelheden, hobbelt bij hogere snelheden en dat je ook veel brandstof verbruikt. Dat is natuurlijk zonde!

Met trimplaten til je je vaarervaring naar een hoger niveau. En dan niet zomaar trimplaten, maar de geavanceerde, automatische systemen van het erkende merk Zipwake. We leggen je graag uit wat trimplaten zijn, welke voordelen ze hebben en waarom die van Zipwake extra interessant zijn.

Wat zijn trimplaten en waarom heb je ze nodig?

Trimplaten staan ook wel bekend als tabs. Het zijn platte platen van metalen of kunststof die je monteert aan de onderkant van de spiegel (de achterkant van je boot). Ze verbeteren de trim, oftewel de helling van de boot vergeleken met het wateroppervlak.

Dankzij trimplaten ligt je boot stabieler, heb je meer controle, vaar je soepeler en verbruik je minder brandstof. De tabs houden de boot in balans: of je nu alleen, met passagiers of zware spullen aan één kant van de boot vaart. Ze zijn vooral effectief bij snelvarende boten met een planerende romp, zoals RIB’s, consoleboten of sportieve tenders.

Minder brandstofverbruik

Een boot die scheef ligt of de boeg te hoog heeft, glijdt minder efficiënt door het water. Dit betekent meer verbruik van brandstof. Goed afgestelde trimplaten lossen dit probleem op. Vooral bij hogere snelheden of langere tochten met een planerende boot zie je het verschil in brandstofverbruik echt terug, zeker met de huidige prijzen voor brandstof.

Meer controle en stabiliteit

Een boot raakt snel uit balans. Met trimplaten corrigeer je overhellen door wind, golven of ongelijke gewichtsverdeling. Dit maakt sturen makkelijker en de boot stabieler, wat de veiligheid en het comfort merkbaar verbetert.

Sneller in plané komen

Houd je van snel varen? Dan is het ideaal om sneller in plané te komen. De romp komt uit het water en dan neemt de snelheid ineens flink toe. Trimplaten helpen om de boot sneller in plané te krijgen. Je komt eerder op snelheid, manoeuvreert makkelijker en glijdt soepel over het water, zelfs met extra passagiers aan boord. Zipwake corrigeert automatisch zowel de pitch (op/neer van de boeg) als de roll (zijwaarts hellen), wat vooral in golvend water zorgt voor merkbaar meer comfort.

Soepeler vaargedrag

Boten zonder trimplaten besturen is soms een schokkerigere, dobberende en hobbelige bedoeling. Vooral bij lagere snelheden en onrustige wateren heb je niet altijd het gevoel van volledige controle. Trimplaten zorgen voor vloeiende lijnen. Zo worden lange vaartochten een stuk fijner.

Gelijkmatige belasting van motor en onderdelen

Trimplaten zorgen voor de ideale hoek tussen de motor, de spiegel van de boot en het wateroppervlak. Omdat alle soepeler gaat, worden de buitenboordmotor, cilinders en het onderwaterschip ook minder belast. Alles werkt goed samen en gaat langer mee.

Zipwake versus traditionele trimplaten

Wie eerder met trimplaten heeft gevaren, weet dat je ze handmatig moet bijstellen. Dat vraagt ervaring: je moet aanvoelen wanneer de boeg omhoog of omlaag moet en wat de juiste hoek is voor optimale balans. Zeker bij wisselende omstandigheden of bij zwaardere belading is dat niet altijd eenvoudig.

Zipwake pakt dit anders aan. Dit systeem gebruikt sensoren om de stand van de boot realtime te meten, en past de tabs automatisch aan, zonder dat jij daar iets voor hoeft te doen. Dat maakt het systeem ideaal voor zowel beginnende als ervaren watersporters.

Elektrische trimplaten

De complete set van Zipwake gebruikt sensoren om voortdurend de positie van de boot te monitoren. Het past de stand van de gepatenteerde smart tabs automatisch aan om de ideale situatie te bereiken. Je hebt dus geen gedoe met knoppen en geen jarenlange ervaring nodig om te bepalen hoe de smart tabs afgesteld moeten worden.

Zipwake maakt het trimmen veel eenvoudiger, zeker als je boot goed is afgesteld qua gewicht en balans. Vooral bij wisselende omstandigheden, bijvoorbeeld bij de overgang van een kanaal naar een meer, is dit een uitkomst. Het systeem past zich in een mum van tijd aan, de boot blijft in balans en je hoeft hier niets voor te doen.

Eenvoudige montage

De smart tabs van Zipwake staan bovendien garant voor eenvoudige montage. De Zipwake-interceptors monteer je compact tegen de onderzijde van de spiegel, en ze werken met verticale lamellen in plaats van horizontale platen. De constructie is compact en de bedrading is gemakkelijk weg te werken. Zo is het systeem al gauw in gebruik.

Voor handige booteigenaren is installatie goed zelf te doen. Wie liever laat installeren, kan dit ook uitbesteden,  maar de montage is in de basis eenvoudiger dan bij sommige traditionele systemen met hydrauliek.

Slim bedieningspaneel

Wil je toch handmatig bijsturen? Dan is dat ook mogelijk. Zo heb je zelf alsnog de volledige controle over het systeem, mocht je niet willen varen op de automatische functie. Met een overzichtelijk controlepaneel met duidelijke knoppen stel je alles in op basis van jouw wensen.

Het paneel geeft je relevante cijfers en laat bovendien zien hoe de gepatenteerde smart tabs momenteel staan. Altijd leuk om zelf even te experimenteren met de afstellingen. Je hebt dus niet per se een bedieningspaneel nodig, maar het kan wel wat toevoegen om voor de complete set te kiezen.

Minder weerstand, meer snelheid

Omdat Zipwake nog sneller schakelt dan traditionele tabs, is er nauwelijks nog een moment dat je boot niet optimaal in het water ligt. Dit betekent dus minder weerstand en meer efficiëntie. De elektrische trimplaten maken elke boottocht sportiever en veiliger.

Gepatenteerde smart tabs

De technologie van Zipwake is gepatenteerd. Het is bovendien bestand tegen zout water, hoge druk en veelvoudig gebruik. In de regel gaan de systemen van Zipwake een stuk langer mee dan die van de concurrentie, zeker als je kiest voor de complete set van producten van Zipwake.

Wanneer overstappen op Zipwake?

Wil je soepeler varen, minder brandstof gebruiken en ben je dol op het optimaliseren van je boot? Dan zijn de trim tabs van Zipwake een aanrader. Zeker bij boten met meer vermogen of vaartuigen met een zwaardere romp maakt het een wereld van verschil voor alle vaareigenschappen.

Heb je al ervaring met tabs, maar nog niet met die van Zipwake? Dan gaat er met dit automatische systeem alsnog een wereld voor je open. Je hoeft zelf niet meer continu bij te sturen en kunt de aandacht bij andere zaken houden. Dat zorgt voor rust aan boord.

Trimplaten boot: neem gerust contact met ons op

Ook soepeler varen, brandstof besparen en meer genieten van elke boottocht? Je bestelt de gepatenteerde smart tabs van Zipwake gemakkelijk en snel bij AB Marine Service. Heb je nog vragen? Neem dan gerust contact met ons op. We helpen je graag om de juiste keuze te maken.

Misschien heb je het wel eens meegemaakt: je bent net lekker aan het varen als je merkt dat de motor ineens anders klinkt en je ziet geen waterstraal meer uit de uitlaat voor koelwater komen. De temperatuur stijgt en het probleem is duidelijk: je buitenboordmotor koelt niet.

Geen paniek, dit komt vaker voor. Met een beetje handigheid spoor je de oorzaak op en verhelp je het probleem helemaal zelf. Om je daarbij te helpen, leggen we je alles uit over de mogelijke oorzaken en oplossingen voor een niet koelende buitenboordmotor.

Waarom koelt mijn buitenboordmotor niet?

Als de motor geen koelwater meer doorvoert, raakt de warmte in het motorblok opgesloten. Of je nu vaart met een kleine buitenboordmotor of een grotere dieselmotor aan boord hebt, in beide gevallen is dit een probleem. Zeker op de warmere dagen van het jaar of bij langere vaartochten.

Zonder koeling kan er schade ontstaan aan de zuigers, de cilinderwand of zelfs de complete aandrijving. Dit zijn de eerste signalen van een verstoring in het koelsysteem: 

• Er komt een zwakke of zelfs helemaal geen straal uit de uitlaat voor koelwater.
• De temperatuur van de motor stijgt en je hoort dat de motor ‘harder’ moet werken.
• Je krijgt een waarschuwingssignaal of de motor valt plotseling uit.
• Bij moderne motoren kan ook een storing in de elektronische sensoren het koelsysteem ontregelen of een foutmelding veroorzaken.

De storing zit meestal op één van deze drie plekken: bij de aanvoer van water (bijvoorbeeld een verstopte aanzuigopening of vuil in het filter), in de stroming zelf (bijvoorbeeld door een versleten impeller), of aan het einde van de route (bijvoorbeeld een verstopte uitlaat of defecte thermostaat). We lopen deze onderdelen straks stap voor stap met je door, zodat je weet wat je moet doen als je motor ineens te warm wordt.

Zo hoort je koelsysteem te werken

Het koelsysteem van een buitenboordmotor is niet ingewikkeld, zeker niet bij modellen met een natte uitlaat. De werking bestaat uit drie stappen:

1. Water aanzuigen
   De motor zuigt koelwater aan via een waterinlaat, meestal in of net boven het staartstuk. Deze opening kan makkelijk verstopt raken door wier, zand of vuil – vooral als je in ondiep of begroeid water vaart.
2. Water rondpompen met de impeller
   De impeller, een rubberen schoepenwieltje in de waterpomp, zorgt ervoor dat het koelwater door de motor wordt gepompt. De impeller slijt door gebruik en moet regelmatig vervangen worden om problemen te voorkomen.
3. Warmte afvoeren via de uitlaat
   Het opgewarmde koelwater stroomt via de uitlaat naar buiten en voert zo de warmte af. Bij de meeste motoren zie je dat als een straal water net boven het wateroppervlak.

Zonder problemen blijft je buitenboordmotor dus netjes op temperatuur. De thermostaat speelt hierbij een belangrijke rol: hij opent pas als de motor op temperatuur is. Werkt hij niet goed, dan blijft de doorstroming uit, zelfs als de impeller nog prima is. Loopt ergens in dit proces iets mis, door een verstopte inlaat, luchtbellen in de slangen, een versleten impeller of een vastzittende thermostaat, dan stijgt de temperatuur snel.

Mogelijke oorzaken van een verstopte koeling

We hebben vijf veelvoorkomende oorzaken van een verstopte koeling op een rij gezet. In veel gevallen kun je het zelf oplossen.

Vuil in de impeller: impeller vervangen

De impeller is het hart van het koelsysteem. Dit rubberen schoepenwieltje zit in de waterpomp, net boven het staartstuk. Als er vuil zoals zand, slib, plastic of waterplanten tussen komt, kunnen de schoepen beschadigen of vervormen. Soms breken er zelfs stukjes af die vervolgens de leidingen verstoppen.

Een versleten of beschadigde impeller moet je vervangen. Dat kun je prima zelf doen (zie deze uitleg: impeller vervangen). Let op op de draairichting van de schoepen, die moet overeenkomen met de draairichting van de motor. Sinds kort hebben we bij AB Marine Service complete onderhoudskits van Recmar beschikbaar, speciaal voor buitenboordmotoren. Hierin zit ook een nieuwe impeller, samen met andere onderdelen voor regulier onderhoud.

Zoutkristallen en algen: systeem doorspoelen

Vaar je regelmatig in zout water? Dan is de kans groter dat er sprake kan zijn van afzettingen van zoutkristallen in je koelsysteem. Dit is zeker het geval als je de motor na gebruik in zout water niet regelmatig doorspoelt met zoet water. Het zout in de leidingen kristalliseert en blokkeert op den duur de doorstroom. Ook kalk, algen en ander organisch materiaal kunnen zich ophopen, vooral in warme maanden.

Spoel je motor daarom regelmatig door, niet alleen bij het winterklaar maken, maar ook tussendoor. Veel motoren hebben een speciale spoelaansluiting voor een flushing kit of tuinslang. Zo voorkom je dichtslibbende leidingen en verstoppingen.

Een defecte thermostaat: thermostaat controleren

De thermostaat regelt wanneer het koelwater door de motor gaat stromen. Hij opent pas bij een bepaalde temperatuur (meestal tussen de 50 en 60 graden Celsius). Blijft hij dichtzitten, dan blokkeert hij de waterstroom en kan de motor oververhit raken, ook als de impeller nog goed is.

Je kunt de thermostaat zelf testen door hem uit de motor te halen en in een bak met warm water te leggen. Gaat hij niet open? Dan is het tijd voor vervanging.

Verstopping bij de inlaat: zorg dat er water in de motor stroomt

De inlaat, vaak onderaan of net achter het staartstuk, kan verstopt raken door wier, plastic, zand of kleine schelpen. Zeker als je in ondiep of stilstaand water vaart, gebeurt dit snel.

Je kunt het staartstuk losmaken om de inlaat te inspecteren, maar let op: meestal moet je ook de schakelstang losmaken voordat je het staartstuk kunt verwijderen. Controleer ook het rooster en de doorgang goed op vuil of beschadigingen.

Versleten slangen en pakkingen: buitenboord motor onderhouden

Is je buitenboordmotor al wat ouder? Dan kan het ook een kwestie zijn van slijtage. Slangen kunnen na lange tijd scheurtjes krijgen of poreus raken. Rubberen pakkingen rondom de thermostaat en waterpomp kunnen ook gaan lekken.

Dit merk je vaak aan een zwakkere koelwaterstraal of vocht rond slangaansluitingen. Bij twijfel is het dus verstandig om afdichtingen en leidingen goed na te lopen en niet alleen te kijken naar de bewegende onderdelen. Regelmatig pakkingen en leidingen vervangen voorkomt veel problemen.

Wat kun je zelf doen bij koelproblemen?

Tijd om over te gaan tot actie. Als doe-het-zelver is de eerste stap om het probleem te herleiden op basis van een grondige inspectie. Daarna kan het tijd zijn voor onderhoud of het vervangen van belangrijke onderdelen om de motor goed te laten lopen.

Begin met een grondige inspectie

Check eerst of er koelwater uit de motor komt. Is de straal zwak of afwezig? Dan is er duidelijk iets mis. Loop dan deze punten na:

• Controleer of de waterinlaat verstopt is. Die zit meestal in of net boven het staartstuk. Haal eventueel vuil of begroeiing weg.
• Open de motorkap en kijk of de slangen, aansluitingen en het impellerhuis nog intact zijn.
• Check of de wateruitlaat niet verstopt zit. Bij veel motoren zit die net boven het wateroppervlak. Je kunt het gaatje voorzichtig schoonmaken met een stukje visdraad of een dun pennetje.

Zorg voor tijdig onderhoud

Maak je veel draaiuren of heeft de boot juist lang stilgelegen? Zorg dan voor goed onderhoud.

• Spoel je motor door met zoet water na gebruik in zout water.
• Controleer regelmatig de slangen, pakkingen en het staartstuk op scheurtjes, uitdroging of lekkage.
• Laat je motor aan het eind van het seizoen goed winterklaar maken. Dit voorkomt afzetting en corrosie tijdens het stilstaan.

Vervangen kapotte onderdelen

Soms is het tijd om onderdelen te vervangen. Dit kan ook preventief.

• Impeller: Vervang hem jaarlijks als je veel vaart. Bij weinig gebruik is elke twee jaar meestal voldoende, maar controleer hem bij twijfel. In onze onderhoudskits van Recmar zit standaard een impeller inbegrepen.
• Slangen en pakkingen: Als deze ouder worden, kunnen ze lek raken of druk verliezen. Tijdige vervanging voorkomt schade.
• Thermostaat: Controleer hem door hem in warm water te leggen. Gaat hij niet open bij ± 55°C? Dan vervangen.

Aanvullende tips tegen koelproblemen

Tot slot nog een aantal aanvullende tips om eventuele schade te voorkomen.

• Gebruik altijd onderdelen die goed bestand zijn tegen zout en slijtage.
• Zet het staartstuk precies in dezelfde positie terug als bij demontage. Vergeet de schakelstang niet goed vast te zetten.
• Monteer de impeller in de juiste draairichting. De schoepen moeten meebuigen met de draairichting van de motoras.

Buitenboord motor koelt niet? Pak het aan met AB Marine Service

Een niet goed koelende buitenboordmotor is vervelend, maar meestal goed op te lossen. Nieuwe onderdelen nodig? Bij AB Marine Service vind je alles wat je zoekt: bijvoorbeeld impellers, thermostaten, slangen, pakkingen en meer. Sinds kort vind je ook een complete onderhoudskit van Recmar, speciaal voor buitenboordmotoren zoals Yamaha. Daarmee vervang je in één keer de impeller, pakkingen en andere slijtgevoelige onderdelen. Kom je er niet helemaal uit? Neem dan gerust contact met ons op voor gericht advies.

De demperplaat speelt een belangrijk onderdeel in de aandrijflijn van je boot. Hij bevindt zich tussen het vliegwiel en de keerkoppeling en dempt ongewenste trillingen en schokken voor een soepelere aandrijving.

Wanneer de demperplaat versleten raakt, kunnen er problemen ontstaan zoals trillingen, geluiden en een onregelmatige aandrijving. In deze blog lees je waarom en wanneer je een demperplaat vervangen moet, hoe je dat doet en hoe je de juiste demperplaat kiest voor jouw boot.

Waarom en wanneer moet je een demperplaat vervangen?

De demperplaat van je boot slijt na verloop van tijd. Een versleten demperplaat kan zorgen voor storingen en ongemakken. Hieronder behandelen we enkele veelvoorkomende problemen die aangeven dat de demperplaat aan vervanging toe is.

Trillingen en geluiden in de keerkoppeling

Wanneer je merkt dat je keerkoppeling enigszins trilt of ongebruikelijke geluiden maakt, kan dit duiden op slijtage van de demperplaat. De kunststof nokken of veren in de demperplaat kunnen hun dempende werking verliezen, waardoor trillingen direct worden overgebracht naar de aandrijving. Dit kan resulteren in extra slijtage aan andere onderdelen van je keerkoppeling, zoals lagers, de uitgaande as en tandwielen.

Problemen bij lage toerentallen

Een versleten demperplaat kan problemen veroorzaken bij lage toerentallen. Dit kan zich uiten in een onregelmatige aandrijving of schokken bij het inschakelen van de keerkoppeling. Dit is vooral merkbaar bij het manoeuvreren van de boot in de haven of bij het aanmeren, wanneer de motor op lage toerentallen draait.

Gerammel en klappen uit de keerkoppeling

Als je keerkoppeling een klap geeft bij het schakelen of als je een gerammel hoort, kan dat een teken zijn dat de demperplaat niet meer optimaal functioneert en vervangen moet worden. De vertanding van de speciale plaat kan versleten zijn, waardoor de keerkoppeling niet meer soepel inschakelt.

Stapsgewijze uitleg: vervangen van de demperplaat

Het vervangen van een demperplaat is een klus die met de juiste voorbereiding goed te doen is. Hieronder lees je hoe je dit aanpakt. We beginnen met een lijst van het benodigd gereedschap om deze speciale plaat te vervangen:

• Dopsleutelset
• Momentsleutel
• Schroevendraaiers
• Krik of takel (om de motor iets te verplaatsen)
• Nieuwe demperplaat
• Veiligheidsbril en handschoenen
• Remmenreiniger (om onderdelen schoon te maken)

Stap 1 – Voorbereiding: Zorg ervoor dat de motor is uitgeschakeld en dat je veilige toegang hebt tot de keerkoppeling. Verwijder de kap of het luik zodat je goed bij de keerkoppeling en het vliegwiel kunt. Controleer de omgeving op losse onderdelen en zorg ervoor dat je werkt op een stabiele ondergrond.

Stap 2 – Keerkoppeling losmaken: Maak de bouten waarmee de keerkoppeling gemonteerd is los. Soms is het nodig om de motor iets te liften met een takel of krik om de keerkoppeling beter te kunnen bereiken. Zorg ervoor dat de keerkoppeling goed ondersteund wordt, zodat deze niet onverwachts kan vallen.

Stap 3 – Oude demperplaat verwijderen: De demperplaat bevindt zich tussen het vliegwiel en de keerkoppeling. Schroef de oude plaat los en let op hoe deze gemonteerd zit, zodat je de nieuwe demperplaat op dezelfde manier kunt plaatsen. Controleer de oude demperplaat op tekenen van slijtage, zoals scheuren, versleten veren of afgebroken kunststof nokken.

Stap 4 – Nieuwe demperplaat monteren: Plaats de nieuwe demperplaat en zorg ervoor dat de schroeven goed vastzitten. Controleer of de vertanding en de driehoek van de plaat correct uitgelijnd zijn met de keerkoppeling. Het is belangrijk om de juiste demperplaat te kiezen met de correcte diameter en specificaties voor jouw motor en keerkoppeling.

Stap 5 – Keerkoppeling terugplaatsen: Monteer de keerkoppeling weer op de motor en draai de bouten vast met de aanbevolen aandraaimomenten. Controleer of alles stevig zit en of er geen speling is. Een slecht gemonteerde keerkoppeling kan schade veroorzaken aan zowel de motor als de aandrijving.

Stap 6 – Test de motor: Start de motor en let op trillingen, geluiden of andere signalen die kunnen duiden op een onjuiste montage. Laat de motor op verschillende toerentallen draaien, ook op stationair draaien, en schakel de keerkoppeling een paar keer in en uit. Als alles soepel werkt, is de klus succesvol geklaard!

De juiste demperplaat kiezen voor jouw boot

Heb je een nieuwe keerkoppeling of weet je niet zeker welke demperplaat in jouw boot past? Dan is het belangrijk om de juiste te kiezen. Een verkeerde plaat kan trillingen veroorzaken en je keerkoppeling sneller laten slijten.

Type boot

Verschillende boten vereisen verschillende demperplaten. Bijvoorbeeld, een Indenor-dieselmotor vereist vaak een andere plaat dan een Volvo Penta-motor. Ook de belasting van de motor en keerkoppeling speelt een rol bij de keuze van de juiste demperplaat.

Type keerkoppeling

De keerkoppeling bepaalt mede welke demperplaat je nodig hebt. Populaire types zoals de PRM Delta en ZF-keerkoppelingen hebben specifieke demperplaten. Controleer de omschrijving van je keerkoppeling om de juiste keuze te maken. De vertanding en bevestiging van de demperplaat moeten exact overeenkomen met die van je keerkoppeling.

Afmetingen en specificaties

Let op de diameter, vertanding en veren van de demperplaat. Deze moeten overeenkomen met de specificaties van je motor en keerkoppeling voor optimale demping en prestaties. Een verkeerde demperplaat kan leiden tot extra slijtage en onnodige kosten.

Let op het koppel van je motor!

Het koppel van je motor, uitgedrukt in Newtonmeter (Nm), geeft aan hoeveel kracht de motor levert bij een bepaald toerental. Dit is belangrijk bij het kiezen van de juiste demperplaat, omdat die bestand moet zijn tegen het koppel van je motor. Weet je het koppel niet? Bereken het eenvoudig met onze koppel calculator.

Demperplaten van AB Marine Service

Bij AB Marine Service vind je een breed assortiment demperplaten voor verschillende keerkoppelingen en motoren. Onze producten zijn zorgvuldig geselecteerd en voorzien van een duidelijke omschrijving en waardering van klanten. Wij bieden demperplaten van hoogwaardige materialen, speciaal ontworpen voor optimale prestaties en een lange levensduur.

Met deze handleiding kun je zelf je demperplaat vervangen en zorg je ervoor dat je boot weer optimaal functioneert. Heb je vragen of wil je advies over de juiste demperplaat? Neem gerust contact op met AB Marine Service. Wij helpen je graag verder.

Voor en na het vervangen van de demperplaat

Benieuwd naar het verschil? In de onderstaande video’s zie je hoe de geluidskwaliteit verandert na het vervangen van de demperplaat.

Viscositeit van motorolie is een van de belangrijkste eigenschappen van motorolie en bepaalt hoe goed de olie stroomt bij verschillende temperaturen. De juiste viscositeit hangt af van je motor en de omstandigheden waarin je vaart. Een te dikke olie biedt te veel weerstand en kan de motor moeilijk laten draaien bij een koude start. Een te dunne olie kan onvoldoende smering bieden, waardoor motoronderdelen sneller slijten. Door de juiste viscositeit te kiezen, zorg je voor een goede balans tussen smering, bescherming en brandstofverbruik, afgestemd op jouw motor en vaaromstandigheden.

In deze blog leggen we alles uit over de viscositeit van motorolie. Zo kies je straks gemakkelijk de beste olie voor de motor van je boot.

Hoge en lage viscositeit

Viscositeit wordt vaak aangeduid als “hoge viscositeit” of “lage viscositeit”. 

• Lage viscositeit (dunne olie): Stroomt makkelijker en is ideaal voor koude starts en lage temperaturen. Zeker bij een lage temperatuur biedt een dunnere olie betere prestaties.
• Hoge viscositeit (dikke olie): Blijft beter op zijn plek bij hoge temperaturen en zware belasting, wat extra bescherming biedt.

De juiste balans tussen dikte en vloeibaarheid zorgt ervoor dat je motor optimaal presteert onder alle omstandigheden.

Waarom de juiste viscositeit belangrijk is

De juiste motorolie is belangrijk voor iedere motor. Denk hierbij aan de volgende voordelen:

• Langere levensduur – Minder slijtage en betere bescherming van cruciale onderdelen zoals lagers en cilinderwanden.
• Optimale prestaties – Soepele werking bij zowel koude starts als hoge temperaturen.
• Lagere weerstand – Minder interne wrijving, wat zorgt voor een lager brandstofverbruik.
• Betere warmteafvoer – Efficiënte koeling voorkomt oververhitting van de motor.

Bij de keuze van motorolie moet rekening worden gehouden met zowel de aanbevelingen van de fabrikant als de gebruiksomstandigheden, zoals temperatuur en belasting.

Hoe lees je de viscositeitswaarde van olie?

Op de verpakking van motorolie staan vaak cijfers, zoals 5W30, 10W40, 5W40, 15W40 of zelfs SAE 40. Deze cijfers geven de viscositeit van de olie aan bij verschillende temperaturen. Deze aanduiding is opgesteld door de Society of Automotive Engineers (SAE Society of Automotive).

Het eerste getal: koude toestand

Het eerste getal (zoals 5 in 5W30) geeft aan hoe goed de olie stroomt bij lage temperaturen. Hoe lager dit getal, hoe dunner de olie bij een koude motor. Dit helpt bij een snelle smering bij een koude start. Dit is vooral belangrijk in koude klimaten, waar een te dikke olie ervoor kan zorgen dat de motor moeilijk start.

Een olie met een lager eerste cijfer (zoals 0W of 5W) blijft soepeler in koude omstandigheden en is ideaal voor motoren die ook bij lage temperaturen probleemloos moeten starten. Olie met een hoger eerste cijfer (zoals 10W of 15W) wordt bij kou sneller stroperig, waardoor de motor moeilijker kan starten en de olie trager door het systeem wordt gepompt.

Dit is vooral van belang in koude klimaten of als je jouw boot gebruikt in de winter. Een olie bij koude omstandigheden is met een lagere winterwaarde (zoals 0W of 5W) dan vaak de betere keuze. Gebruik je de boot alleen in de zomer of in warmere gebieden? Dan kan een iets hogere waarde, zoals 10W of 15W, ook geschikt zijn.

De letter W: winterwaarde

De W in de code staat voor “Winter” en geeft aan hoe de olie presteert bij koude temperaturen. Dit betekent dat de olie getest is op een specifieke temperatuur om te zien hoe vloeibaar deze blijft. Hoe dunner de olie bij kou, hoe beter deze door de motor stroomt en de essentiële onderdelen bereikt. Een olie die te dik wordt bij lage temperaturen, kan voor extra slijtage zorgen, omdat het langer duurt voordat alle onderdelen goed gesmeerd zijn.

Het tweede getal: warme toestand

Het tweede getal in de code, zoals de 30 in 5W30, geeft de viscositeit van de olie aan bij een warme motor. Hoe hoger dit getal, hoe dikker de olie blijft bij hoge temperaturen. Dit is belangrijk, want bij langdurig gebruik of zware belasting wordt de olie dunner, en een te dunne olie kan de motor onvoldoende beschermen.

Een olie met een lager tweede getal (zoals 30) is dunner bij hoge temperaturen en geschikt voor motoren die minder zwaar belast worden of efficiënter werken bij lagere viscositeit. Olie met een hoger tweede getal (zoals 40 olie of 50) blijft dikker bij warmte en biedt meer bescherming bij zware belasting, hoge toerentallen of langdurig gebruik.

Als je bijvoorbeeld vaak lange tochten maakt of de motor flink belast, is een olie met een hogere warme-waarde, zoals 10W40 of 15W50, een betere keuze. Deze olie blijft dik genoeg om onderdelen goed te beschermen. Voor lichtere motoren of minder intensief gebruik is een olie zoals 5W30 vaak voldoende.

Synthetische of conventionele olie voor je motor?

Bij de keuze van motorolie heb je de optie tussen synthetische olie en minerale motorolie. 

Synthetische motorolie

Synthetische olie is chemisch gezuiverd en biedt een stabielere viscositeit. Het heeft voordelen zoals:

• Betere prestaties bij zowel lage als hoge temperaturen
• Langere levensduur en minder snel vuil worden
• Lagere weerstand en lager brandstofverbruik
• Verbeterde bescherming tegen slijtage en oxidatie
• Betere reinigende werking, waardoor de motor schoner blijft

Door deze voordelen is synthetische olie vooral geschikt voor moderne motoren, intensief gebruik en zware belasting, zoals bij lange vaartochten of hoge toerentallen.

Minerale motorolie

Minerale olie wordt direct uit ruwe aardolie geraffineerd en is minder geraffineerd dan synthetische oliën. Het kan sneller vuil worden en biedt minder bescherming bij extreme temperaturen. Minerale olie is doorgaans goedkoper, maar vereist vaker verversing.

Minerale olie is vooral geschikt voor oudere motoren die niet ontworpen zijn voor synthetische olie, of voor motoren die in een mild klimaat en met minder intensief gebruik worden ingezet.

Multigrade versus monograde olie

Bij motorolie wordt er ook onderscheid gemaakt tussen multigrade en monograde olie.

• Multigrade olie, zoals 10W40, is ontworpen om goed te presteren bij verschillende temperaturen. Dit maakt het de beste keuze voor de meeste moderne bootmotoren, omdat het zich aanpast aan wisselende weersomstandigheden en motortemperaturen.
• Monograde olie heeft daarentegen een constante viscositeit en is minder flexibel bij temperatuurschommelingen. Dit type olie wordt vooral gebruikt in klassieke motoren of bij toepassingen waar de motor altijd in een stabiele temperatuur werkt, zoals bij stationaire motoren.

Voor de meeste boten is multigrade olie de beste keuze, omdat deze zich aanpast aan zowel koude starts als hoge belasting.

Hoe kies je een olie aan de hand van de norm

In de handleiding van een motor staat altijd een olienorm vermeld, zoals VDS-3, ACEA E7 of API CI-4. Die norm geeft aan welke eisen de olie moet halen op het gebied van bescherming, temperatuurgedrag en reiniging. Dat is het uitgangspunt bij het kiezen van olie: zodra je weet welke norm jouw motor vraagt, vallen veel opties automatisch af. Je houdt dan alleen de oliën over die echt passen bij jouw motor. Daarbij kun je vervolgens kijken naar het gebruik: korte stukken, veel koude starts of juist langer draaien onder warmere omstandigheden.

Een norm, zoals VDS-3, geeft aan aan welke technische eisen een olie moet voldoen. Daarom kan het voorkomen dat je bij een norm meerdere passende producten ziet, zelfs met verschillende viscositeiten zoals 5W-30 en 10W-40. Dat lijkt tegenstrijdig, maar technisch kan het gewoon kloppen: binnen dezelfde norm zijn meerdere formulaties mogelijk, zolang ze de gestelde prestaties halen.

In onze webshop kun je direct filteren op deze olienormen. Als je de norm uit je handleiding invoert, blijft alleen de olie over die technisch bij jouw motor past. Dat maakt het makkelijker om de juiste keuze te maken, zeker wanneer je twijfelt tussen verschillende producten of viscositeiten.

Origineel merk of alternatief: wat kies je?

Als een olie voldoet aan de norm die in de handleiding staat, mag je zowel het originele merk gebruiken als een alternatief. Sommige gebruikers kiezen liever het merk dat door de fabrikant wordt genoemd omdat dat vertrouwd voelt. Anderen kiezen een olie van een ander merk die dezelfde norm draagt. Zolang die norm overeenkomt met wat de motor vraagt, werkt de olie zoals bedoeld. Het verschil zit meestal in verpakking, prijs, viscositeit en het additievenpakket. Dat geeft ruimte om te kiezen wat het beste past bij het gebruik en het onderhoud van de motor.

Welke olie is geschikt voor jouw bootmotor?

Nu je weet hoe je via de handleiding de juiste norm bepaalt en waarom er soms meerdere geschikte producten binnen dezelfde norm bestaan, kun je verder kijken naar de motor zelf. Het type motor en de manier waarop je vaart heeft namelijk invloed op de viscositeit die het beste aansluit. Verschillende motoren hebben verschillende belasting, bedrijfstemperaturen en omgevingscondities. Daar stem je de uiteindelijke viscositeit op af. De keuze voor de juiste motorolie hangt af van het type bootmotor en de omstandigheden waarin je vaart.

Buitenboordmotoren

Buitenboordmotoren werken anders dan binnenboordmotoren, omdat ze sneller afkoelen en vaak onder wisselende omstandigheden draaien. Voor deze motoren wordt meestal een dunnere olie, zoals 10W30, aanbevolen. Een dunne olie zorgt ervoor dat de motor soepel blijft lopen en bij een koude start snel de benodigde smering krijgt.

Omdat buitenboordmotoren vaak in vochtige omgevingen worden gebruikt, is synthetische olie een goede keuze. Dit type olie blijft langer schoon, biedt betere bescherming tegen corrosie en verlengt de levensduur van de motor.

Binnenboordmotoren

Binnenboordmotoren draaien onder hogere temperaturen en zwaardere belasting dan buitenboordmotoren. Dit betekent dat een dikkere motorolie, zoals 15W40, vaak de beste keuze is. Een dikkere olie vormt een sterkere smeerfilm, waardoor de motor beter beschermd is tegen slijtage en hitte.

Bij langdurig gebruik of zware belasting, zoals bij motoren die veel toeren draaien op lange vaartochten, kan een olie met een hogere viscositeit nog beter zijn. Dit helpt overmatige slijtage te voorkomen en zorgt ervoor dat de olie niet te dun wordt bij hogere temperaturen.

Diesel versus benzinemotoren

Dieselmotoren en benzinemotoren vereisen verschillende soorten olie, omdat de interne werking en de temperaturen verschillen.

• Dieselmotoren hebben vaak een dikkere olie nodig vanwege de hogere compressie en interne temperaturen. Voor deze motoren wordt meestal een multigrade olie zoals 15W40 of 10W40 aanbevolen. Dit zorgt voor een stabiele viscositeit en goede bescherming tegen roetvorming en slijtage.
• Benzinemotoren draaien op lagere compressie en kunnen vaak met een dunnere olie, zoals 5W30 of 10W30, prima functioneren. Dit helpt bij een snellere smering en een efficiënter brandstofverbruik.

Weersomstandigheden

Naast het type motor spelen ook de weersomstandigheden een belangrijke rol bij de keuze van de juiste olie.

• In koude temperaturen is een olie met een lage viscositeit, zoals 5W30, beter geschikt. Deze blijft vloeibaar bij lage temperaturen en stroomt sneller door de motor bij een koude start.
• In warme klimaten of bij intensief gebruik biedt een dikkere olie, zoals 15W40, betere bescherming. Dikkere olie verdampt minder snel en blijft langer stabiel bij hoge temperaturen.

Kies de juiste olie bij AB Marine Service

Bij AB Marine Service begrijpen we hoe belangrijk de juiste olie is voor je bootmotor. Ons assortiment bevat diverse uitvoeringen van synthetische en minerale olie, afgestemd op verschillende motoren en omstandigheden.

Wil je zeker weten welke olie geschikt is voor jouw boot? Op de website van Kroon Oil kun je eenvoudig zoeken op motortype om de juiste olie te vinden. Met deze informatie kun je vervolgens de olie bij ons bestellen, zodat je motor altijd optimaal beschermd is. Ook kun je contact opnemen met ons voor deskundig advies! Wij bieden oplossingen voor elke bootmotor, zodat jij zorgeloos kunt genieten van je tijd op het water.

Als je regelmatig met een boot vaart, weet je hoe belangrijk het is dat je scheepsmotor altijd soepel draait. De V-snaar, ook wel V-riem genoemd, speelt hierin een cruciale rol. Dit ogenschijnlijk kleine onderdeel is verantwoordelijk voor de aandrijving van belangrijke systemen zoals de dynamo, waterpomp en soms zelfs de stuurbekrachtigingspomp.

Een goed werkende V-snaar voorkomt dat je motor oververhit raakt of dat systemen uitvallen. Maar wat als je V-snaar piept of zichtbare gebreken vertoont? In deze gids leggen we stap voor stap uit hoe je een V-snaar vervangt, waar je op moet letten en waarom AB Marine Service dé plek is voor het halen van jouw V-snaar.

Hoe herken je slijtage aan de V-snaar van een scheepsmotor?

Slijtage aan een V-snaar kan verschillende vormen aannemen. Vaak merk je het aan een piepend geluid bij het starten van de motor of wanneer je gas geeft. Andere tekenen zijn:

• Scheurtjes in de buitenkant van de riem.
• Speling of een te losse riem.
• Verminderde prestaties van de dynamo, zoals een slecht werkende accu.
• Een motor die sneller oververhit raakt.

In maritieme omstandigheden, waar vocht en zout een rol spelen, slijt een V-snaar vaak sneller dan in een auto. Het is daarom belangrijk om regelmatig te kijken of de V-snaar goed werkt en tijdig een vervanging in te plannen.

Verschillen tussen een V-snaar en een multiriem op schepen

Misschien heb je wel eens gehoord van een multiriem, ook wel een aandrijfriem genoemd. Hoewel ze op elkaar lijken, zijn er belangrijke verschillen:

• Een V-snaar heeft een kenmerkende V-vorm, waardoor deze diep in de groeven van de poelies valt. Dit zorgt voor een stevige grip en maakt de V-snaar ideaal voor het aandrijven van afzonderlijke systemen, zoals de dynamo of waterpomp. In scheepsmotoren worden meestal V-snaren gebruikt vanwege hun eenvoud en betrouwbaarheid in vochtige en zoutige omstandigheden.
• Een multiriem, ook wel poly-V-snaar genoemd, is breder en ontworpen om verschillende onderdelen tegelijk aan te drijven, zoals de stuurbekrachtigingspomp, aircopomp en dynamo. Een multiriem komt vooral voor in modernere motoren met een compact ontwerp, waarbij meerdere onderdelen tegelijkertijd moeten worden aangedreven.

Hoe vervang je een V-snaar?

Het vervangen van een V-snaar is geen ingewikkelde klus, maar vereist wel het juiste gereedschap, zoals een set steeksleutels of dopsleutels en een beetje technische kennis. Volg deze stappen:

Voorbereiding en controle

1. Zet de motor uit en laat hem volledig afkoelen.
2. Open de motorkap of inspectieluik en lokaliseer de V-snaar.
3. Controleer de staat van de V-snaar en noteer hoe deze over de poelies is vastgemaakt. Een foto maken kan handig zijn.

Verwijderen van de oude V-snaar

4. Maak de spanrol of verstelbare bout los om de spanning van de riem te halen.
5. Verwijder de oude V-snaar voorzichtig. Controleer tegelijkertijd de poelies op schade.

Monteren van de nieuwe V-snaar

6. Controleer of de poelies goed zijn uitgelijnd. Als een poelie scheef staat, stel deze dan bij voordat je de nieuwe V-snaar monteert.
7. Plaats de nieuwe V-snaar over de poelies volgens hetzelfde patroon als de oude. Zorg ervoor dat de riem goed gemonteerd is en niet verdraaid ligt.
8. Stel de spanning van de V-snaar in. Deze moet stevig zijn, maar nog wel enigszins kunnen worden ingedrukt (ongeveer een halve centimeter speling).

Controle en test

8. Draai de motor kort om te controleren of de V-snaar goed werkt en geen afwijkende geluiden maakt.
9. Controleer de spanning opnieuw na een korte testperiode, omdat de riem kan uitrekken.

Hoe stel je de V-snaar correct af na vervanging?

Een goede afstelling van de V-snaar is belangrijk. Een juiste spanning voorkomt ernstige schade aan onderdelen. Te strak gespannen kan motorschade veroorzaken, terwijl een te losse snaar piept of doorglijdt. Hier zijn enkele tips:

• Gebruik een spanningsmeter als je die hebt, maar de riem met de hand indrukken is ook een goede methode.
• Zorg ervoor dat de poelies in lijn staan. Scheve poelies kunnen de riem beschadigen.
• Controleer regelmatig de spanning, vooral als je motor veel draait.

Hoe vaak moet je een V-snaar vervangen?

Het vervangen van een V-snaar hangt af van hoe vaak je boot gebruikt wordt en onder welke omstandigheden. Bij intensief gebruik of blootstelling aan zout water kan het nodig zijn om de V-snaar vaker te vervangen dan bij een auto die voornamelijk in een droge omgeving rijdt.

Als vuistregel kun je uitgaan van een vervanging na elke 500 draaiuren of wanneer je symptomen van slijtage ziet.

Waar koop je betrouwbare V-snaren voor scheepsmotoren?

Voor een V-snaar van hoge kwaliteit ben je bij AB Marine Service aan het juiste adres. Wij bieden:

• Duurzame V-snaren die speciaal ontworpen zijn voor maritieme doeleinden.
• Een breed assortiment, zodat je altijd de juiste maat en profiel vindt voor jouw motor.
• Deskundig advies over het vervangen en onderhouden van V-snaren.

Met onze producten zorg je ervoor dat jouw scheepsmotor betrouwbaar en soepel draaiende blijft, zodat je zorgeloos het water op kunt. Bestel je nieuwe V-snaar vandaag nog via onze website.

Waarom regelmatig onderhoud aan de V-snaar belangrijk is

Een goed onderhoudsritme voorkomt onverwachte problemen. Tijdens een reguliere onderhoudsbeurt kun je de V-snaar en andere onderdelen van je scheepsmotor controleren. Denk hierbij aan de distributieriem, spanrol en poelies. Regelmatig onderhoud verlengt de levensduur van je motor, scheelt hoge kosten en voorkomt dat je stil komt te liggen op het water.

Veelgestelde vragen over V-snaren en multiriemen

Hoe weet ik of mijn V-snaar vervangen moet worden?

Als je een piepend geluid hoort bij het starten of gas geven of als je zichtbare scheurtjes ziet, is het tijd om de V-snaar te vervangen.

Kan ik zelf een V-snaar vervangen?

Ja, met een beetje technische kennis, handigheid en het juiste gereedschap kun je dit zelf doen. Zorg wel dat je de spanning correct afstelt.

Wat kost een nieuwe V-snaar?

De prijs hangt af van het type motor en de grootte van de V-snaar. Bij AB Marine Service bieden we kwalitatieve opties voor een scherpe prijs.

Bestel je nieuwe V-snaar bij AB Marine Service

Met deze handleiding weet je precies hoe je een V-snaar vervangt en waar je op moet letten. Heb je nog vragen of wil je direct een V-snaar bestellen? Neem dan contact op met AB Marine Service. Wij staan klaar om je te helpen!