Categorie: Geen onderdeel van een categorie

Stel je voor: je ligt op een zonovergoten dag met je boot op spiegelglad water. Tijd om eens heerlijk te varen. Maar dan merk je dat het toch een beetje wiebelt bij lagere snelheden, hobbelt bij hogere snelheden en dat je ook veel brandstof verbruikt. Dat is natuurlijk zonde!

Met trimplaten til je je vaarervaring naar een hoger niveau. En dan niet zomaar trimplaten, maar de geavanceerde, automatische systemen van het erkende merk Zipwake. We leggen je graag uit wat trimplaten zijn, welke voordelen ze hebben en waarom die van Zipwake extra interessant zijn.

Wat zijn trimplaten en waarom heb je ze nodig?

Trimplaten staan ook wel bekend als tabs. Het zijn platte platen van metalen of kunststof die je monteert aan de onderkant van de spiegel (de achterkant van je boot). Ze verbeteren de trim, oftewel de helling van de boot vergeleken met het wateroppervlak.

Dankzij trimplaten ligt je boot stabieler, heb je meer controle, vaar je soepeler en verbruik je minder brandstof. De tabs houden de boot in balans: of je nu alleen, met passagiers of zware spullen aan één kant van de boot vaart. Ze zijn vooral effectief bij snelvarende boten met een planerende romp, zoals RIB’s, consoleboten of sportieve tenders.

Minder brandstofverbruik

Een boot die scheef ligt of de boeg te hoog heeft, glijdt minder efficiënt door het water. Dit betekent meer verbruik van brandstof. Goed afgestelde trimplaten lossen dit probleem op. Vooral bij hogere snelheden of langere tochten met een planerende boot zie je het verschil in brandstofverbruik echt terug, zeker met de huidige prijzen voor brandstof.

Meer controle en stabiliteit

Een boot raakt snel uit balans. Met trimplaten corrigeer je overhellen door wind, golven of ongelijke gewichtsverdeling. Dit maakt sturen makkelijker en de boot stabieler, wat de veiligheid en het comfort merkbaar verbetert.

Sneller in plané komen

Houd je van snel varen? Dan is het ideaal om sneller in plané te komen. De romp komt uit het water en dan neemt de snelheid ineens flink toe. Trimplaten helpen om de boot sneller in plané te krijgen. Je komt eerder op snelheid, manoeuvreert makkelijker en glijdt soepel over het water, zelfs met extra passagiers aan boord. Zipwake corrigeert automatisch zowel de pitch (op/neer van de boeg) als de roll (zijwaarts hellen), wat vooral in golvend water zorgt voor merkbaar meer comfort.

Soepeler vaargedrag

Boten zonder trimplaten besturen is soms een schokkerigere, dobberende en hobbelige bedoeling. Vooral bij lagere snelheden en onrustige wateren heb je niet altijd het gevoel van volledige controle. Trimplaten zorgen voor vloeiende lijnen. Zo worden lange vaartochten een stuk fijner.

Gelijkmatige belasting van motor en onderdelen

Trimplaten zorgen voor de ideale hoek tussen de motor, de spiegel van de boot en het wateroppervlak. Omdat alle soepeler gaat, worden de buitenboordmotor, cilinders en het onderwaterschip ook minder belast. Alles werkt goed samen en gaat langer mee.

Zipwake versus traditionele trimplaten

Wie eerder met trimplaten heeft gevaren, weet dat je ze handmatig moet bijstellen. Dat vraagt ervaring: je moet aanvoelen wanneer de boeg omhoog of omlaag moet en wat de juiste hoek is voor optimale balans. Zeker bij wisselende omstandigheden of bij zwaardere belading is dat niet altijd eenvoudig.

Zipwake pakt dit anders aan. Dit systeem gebruikt sensoren om de stand van de boot realtime te meten, en past de tabs automatisch aan, zonder dat jij daar iets voor hoeft te doen. Dat maakt het systeem ideaal voor zowel beginnende als ervaren watersporters.

Elektrische trimplaten

De complete set van Zipwake gebruikt sensoren om voortdurend de positie van de boot te monitoren. Het past de stand van de gepatenteerde smart tabs automatisch aan om de ideale situatie te bereiken. Je hebt dus geen gedoe met knoppen en geen jarenlange ervaring nodig om te bepalen hoe de smart tabs afgesteld moeten worden.

Zipwake maakt het trimmen veel eenvoudiger, zeker als je boot goed is afgesteld qua gewicht en balans. Vooral bij wisselende omstandigheden, bijvoorbeeld bij de overgang van een kanaal naar een meer, is dit een uitkomst. Het systeem past zich in een mum van tijd aan, de boot blijft in balans en je hoeft hier niets voor te doen.

Eenvoudige montage

De smart tabs van Zipwake staan bovendien garant voor eenvoudige montage. De Zipwake-interceptors monteer je compact tegen de onderzijde van de spiegel, en ze werken met verticale lamellen in plaats van horizontale platen. De constructie is compact en de bedrading is gemakkelijk weg te werken. Zo is het systeem al gauw in gebruik.

Voor handige booteigenaren is installatie goed zelf te doen. Wie liever laat installeren, kan dit ook uitbesteden,  maar de montage is in de basis eenvoudiger dan bij sommige traditionele systemen met hydrauliek.

Slim bedieningspaneel

Wil je toch handmatig bijsturen? Dan is dat ook mogelijk. Zo heb je zelf alsnog de volledige controle over het systeem, mocht je niet willen varen op de automatische functie. Met een overzichtelijk controlepaneel met duidelijke knoppen stel je alles in op basis van jouw wensen.

Het paneel geeft je relevante cijfers en laat bovendien zien hoe de gepatenteerde smart tabs momenteel staan. Altijd leuk om zelf even te experimenteren met de afstellingen. Je hebt dus niet per se een bedieningspaneel nodig, maar het kan wel wat toevoegen om voor de complete set te kiezen.

Minder weerstand, meer snelheid

Omdat Zipwake nog sneller schakelt dan traditionele tabs, is er nauwelijks nog een moment dat je boot niet optimaal in het water ligt. Dit betekent dus minder weerstand en meer efficiëntie. De elektrische trimplaten maken elke boottocht sportiever en veiliger.

Gepatenteerde smart tabs

De technologie van Zipwake is gepatenteerd. Het is bovendien bestand tegen zout water, hoge druk en veelvoudig gebruik. In de regel gaan de systemen van Zipwake een stuk langer mee dan die van de concurrentie, zeker als je kiest voor de complete set van producten van Zipwake.

Wanneer overstappen op Zipwake?

Wil je soepeler varen, minder brandstof gebruiken en ben je dol op het optimaliseren van je boot? Dan zijn de trim tabs van Zipwake een aanrader. Zeker bij boten met meer vermogen of vaartuigen met een zwaardere romp maakt het een wereld van verschil voor alle vaareigenschappen.

Heb je al ervaring met tabs, maar nog niet met die van Zipwake? Dan gaat er met dit automatische systeem alsnog een wereld voor je open. Je hoeft zelf niet meer continu bij te sturen en kunt de aandacht bij andere zaken houden. Dat zorgt voor rust aan boord.

Trimplaten boot: neem gerust contact met ons op

Ook soepeler varen, brandstof besparen en meer genieten van elke boottocht? Je bestelt de gepatenteerde smart tabs van Zipwake gemakkelijk en snel bij AB Marine Service. Heb je nog vragen? Neem dan gerust contact met ons op. We helpen je graag om de juiste keuze te maken.

Misschien heb je het wel eens meegemaakt: je bent net lekker aan het varen als je merkt dat de motor ineens anders klinkt en je ziet geen waterstraal meer uit de uitlaat voor koelwater komen. De temperatuur stijgt en het probleem is duidelijk: je buitenboordmotor koelt niet.

Geen paniek, dit komt vaker voor. Met een beetje handigheid spoor je de oorzaak op en verhelp je het probleem helemaal zelf. Om je daarbij te helpen, leggen we je alles uit over de mogelijke oorzaken en oplossingen voor een niet koelende buitenboordmotor.

Waarom koelt mijn buitenboordmotor niet?

Als de motor geen koelwater meer doorvoert, raakt de warmte in het motorblok opgesloten. Of je nu vaart met een kleine buitenboordmotor of een grotere dieselmotor aan boord hebt, in beide gevallen is dit een probleem. Zeker op de warmere dagen van het jaar of bij langere vaartochten.

Zonder koeling kan er schade ontstaan aan de zuigers, de cilinderwand of zelfs de complete aandrijving. Dit zijn de eerste signalen van een verstoring in het koelsysteem: 

• Er komt een zwakke of zelfs helemaal geen straal uit de uitlaat voor koelwater.
• De temperatuur van de motor stijgt en je hoort dat de motor ‘harder’ moet werken.
• Je krijgt een waarschuwingssignaal of de motor valt plotseling uit.
• Bij moderne motoren kan ook een storing in de elektronische sensoren het koelsysteem ontregelen of een foutmelding veroorzaken.

De storing zit meestal op één van deze drie plekken: bij de aanvoer van water (bijvoorbeeld een verstopte aanzuigopening of vuil in het filter), in de stroming zelf (bijvoorbeeld door een versleten impeller), of aan het einde van de route (bijvoorbeeld een verstopte uitlaat of defecte thermostaat). We lopen deze onderdelen straks stap voor stap met je door, zodat je weet wat je moet doen als je motor ineens te warm wordt.

Zo hoort je koelsysteem te werken

Het koelsysteem van een buitenboordmotor is niet ingewikkeld, zeker niet bij modellen met een natte uitlaat. De werking bestaat uit drie stappen:

1. Water aanzuigen
   De motor zuigt koelwater aan via een waterinlaat, meestal in of net boven het staartstuk. Deze opening kan makkelijk verstopt raken door wier, zand of vuil – vooral als je in ondiep of begroeid water vaart.
2. Water rondpompen met de impeller
   De impeller, een rubberen schoepenwieltje in de waterpomp, zorgt ervoor dat het koelwater door de motor wordt gepompt. De impeller slijt door gebruik en moet regelmatig vervangen worden om problemen te voorkomen.
3. Warmte afvoeren via de uitlaat
   Het opgewarmde koelwater stroomt via de uitlaat naar buiten en voert zo de warmte af. Bij de meeste motoren zie je dat als een straal water net boven het wateroppervlak.

Zonder problemen blijft je buitenboordmotor dus netjes op temperatuur. De thermostaat speelt hierbij een belangrijke rol: hij opent pas als de motor op temperatuur is. Werkt hij niet goed, dan blijft de doorstroming uit, zelfs als de impeller nog prima is. Loopt ergens in dit proces iets mis, door een verstopte inlaat, luchtbellen in de slangen, een versleten impeller of een vastzittende thermostaat, dan stijgt de temperatuur snel.

Mogelijke oorzaken van een verstopte koeling

We hebben vijf veelvoorkomende oorzaken van een verstopte koeling op een rij gezet. In veel gevallen kun je het zelf oplossen.

Vuil in de impeller: impeller vervangen

De impeller is het hart van het koelsysteem. Dit rubberen schoepenwieltje zit in de waterpomp, net boven het staartstuk. Als er vuil zoals zand, slib, plastic of waterplanten tussen komt, kunnen de schoepen beschadigen of vervormen. Soms breken er zelfs stukjes af die vervolgens de leidingen verstoppen.

Een versleten of beschadigde impeller moet je vervangen. Dat kun je prima zelf doen (zie deze uitleg: impeller vervangen). Let op op de draairichting van de schoepen, die moet overeenkomen met de draairichting van de motor. Sinds kort hebben we bij AB Marine Service complete onderhoudskits van Recmar beschikbaar, speciaal voor buitenboordmotoren. Hierin zit ook een nieuwe impeller, samen met andere onderdelen voor regulier onderhoud.

Zoutkristallen en algen: systeem doorspoelen

Vaar je regelmatig in zout water? Dan is de kans groter dat er sprake kan zijn van afzettingen van zoutkristallen in je koelsysteem. Dit is zeker het geval als je de motor na gebruik in zout water niet regelmatig doorspoelt met zoet water. Het zout in de leidingen kristalliseert en blokkeert op den duur de doorstroom. Ook kalk, algen en ander organisch materiaal kunnen zich ophopen, vooral in warme maanden.

Spoel je motor daarom regelmatig door, niet alleen bij het winterklaar maken, maar ook tussendoor. Veel motoren hebben een speciale spoelaansluiting voor een flushing kit of tuinslang. Zo voorkom je dichtslibbende leidingen en verstoppingen.

Een defecte thermostaat: thermostaat controleren

De thermostaat regelt wanneer het koelwater door de motor gaat stromen. Hij opent pas bij een bepaalde temperatuur (meestal tussen de 50 en 60 graden Celsius). Blijft hij dichtzitten, dan blokkeert hij de waterstroom en kan de motor oververhit raken, ook als de impeller nog goed is.

Je kunt de thermostaat zelf testen door hem uit de motor te halen en in een bak met warm water te leggen. Gaat hij niet open? Dan is het tijd voor vervanging.

Verstopping bij de inlaat: zorg dat er water in de motor stroomt

De inlaat, vaak onderaan of net achter het staartstuk, kan verstopt raken door wier, plastic, zand of kleine schelpen. Zeker als je in ondiep of stilstaand water vaart, gebeurt dit snel.

Je kunt het staartstuk losmaken om de inlaat te inspecteren, maar let op: meestal moet je ook de schakelstang losmaken voordat je het staartstuk kunt verwijderen. Controleer ook het rooster en de doorgang goed op vuil of beschadigingen.

Versleten slangen en pakkingen: buitenboord motor onderhouden

Is je buitenboordmotor al wat ouder? Dan kan het ook een kwestie zijn van slijtage. Slangen kunnen na lange tijd scheurtjes krijgen of poreus raken. Rubberen pakkingen rondom de thermostaat en waterpomp kunnen ook gaan lekken.

Dit merk je vaak aan een zwakkere koelwaterstraal of vocht rond slangaansluitingen. Bij twijfel is het dus verstandig om afdichtingen en leidingen goed na te lopen en niet alleen te kijken naar de bewegende onderdelen. Regelmatig pakkingen en leidingen vervangen voorkomt veel problemen.

Wat kun je zelf doen bij koelproblemen?

Tijd om over te gaan tot actie. Als doe-het-zelver is de eerste stap om het probleem te herleiden op basis van een grondige inspectie. Daarna kan het tijd zijn voor onderhoud of het vervangen van belangrijke onderdelen om de motor goed te laten lopen.

Begin met een grondige inspectie

Check eerst of er koelwater uit de motor komt. Is de straal zwak of afwezig? Dan is er duidelijk iets mis. Loop dan deze punten na:

• Controleer of de waterinlaat verstopt is. Die zit meestal in of net boven het staartstuk. Haal eventueel vuil of begroeiing weg.
• Open de motorkap en kijk of de slangen, aansluitingen en het impellerhuis nog intact zijn.
• Check of de wateruitlaat niet verstopt zit. Bij veel motoren zit die net boven het wateroppervlak. Je kunt het gaatje voorzichtig schoonmaken met een stukje visdraad of een dun pennetje.

Zorg voor tijdig onderhoud

Maak je veel draaiuren of heeft de boot juist lang stilgelegen? Zorg dan voor goed onderhoud.

• Spoel je motor door met zoet water na gebruik in zout water.
• Controleer regelmatig de slangen, pakkingen en het staartstuk op scheurtjes, uitdroging of lekkage.
• Laat je motor aan het eind van het seizoen goed winterklaar maken. Dit voorkomt afzetting en corrosie tijdens het stilstaan.

Vervangen kapotte onderdelen

Soms is het tijd om onderdelen te vervangen. Dit kan ook preventief.

• Impeller: Vervang hem jaarlijks als je veel vaart. Bij weinig gebruik is elke twee jaar meestal voldoende, maar controleer hem bij twijfel. In onze onderhoudskits van Recmar zit standaard een impeller inbegrepen.
• Slangen en pakkingen: Als deze ouder worden, kunnen ze lek raken of druk verliezen. Tijdige vervanging voorkomt schade.
• Thermostaat: Controleer hem door hem in warm water te leggen. Gaat hij niet open bij ± 55°C? Dan vervangen.

Aanvullende tips tegen koelproblemen

Tot slot nog een aantal aanvullende tips om eventuele schade te voorkomen.

• Gebruik altijd onderdelen die goed bestand zijn tegen zout en slijtage.
• Zet het staartstuk precies in dezelfde positie terug als bij demontage. Vergeet de schakelstang niet goed vast te zetten.
• Monteer de impeller in de juiste draairichting. De schoepen moeten meebuigen met de draairichting van de motoras.

Buitenboord motor koelt niet? Pak het aan met AB Marine Service

Een niet goed koelende buitenboordmotor is vervelend, maar meestal goed op te lossen. Nieuwe onderdelen nodig? Bij AB Marine Service vind je alles wat je zoekt: bijvoorbeeld impellers, thermostaten, slangen, pakkingen en meer. Sinds kort vind je ook een complete onderhoudskit van Recmar, speciaal voor buitenboordmotoren zoals Yamaha. Daarmee vervang je in één keer de impeller, pakkingen en andere slijtgevoelige onderdelen. Kom je er niet helemaal uit? Neem dan gerust contact met ons op voor gericht advies.

De demperplaat speelt een belangrijk onderdeel in de aandrijflijn van je boot. Hij bevindt zich tussen het vliegwiel en de keerkoppeling en dempt ongewenste trillingen en schokken voor een soepelere aandrijving.

Wanneer de demperplaat versleten raakt, kunnen er problemen ontstaan zoals trillingen, geluiden en een onregelmatige aandrijving. In deze blog lees je waarom en wanneer je een demperplaat moet vervangen, hoe je dat doet en hoe je de juiste demperplaat kiest voor jouw boot.

Waarom en wanneer moet je een demperplaat vervangen?

De demperplaat van je boot slijt na verloop van tijd. Een versleten demperplaat kan zorgen voor storingen en ongemakken. Hieronder behandelen we enkele veelvoorkomende problemen die aangeven dat de demperplaat aan vervanging toe is.

Trillingen en geluiden in de keerkoppeling

Wanneer je merkt dat je keerkoppeling enigszins trilt of ongebruikelijke geluiden maakt, kan dit duiden op slijtage van de demperplaat. De kunststof nokken of veren in de demperplaat kunnen hun dempende werking verliezen, waardoor trillingen direct worden overgebracht naar de aandrijving. Dit kan resulteren in extra slijtage aan andere onderdelen van je keerkoppeling, zoals lagers, de uitgaande as en tandwielen.

Problemen bij lage toerentallen

Een versleten demperplaat kan problemen veroorzaken bij lage toerentallen. Dit kan zich uiten in een onregelmatige aandrijving of schokken bij het inschakelen van de keerkoppeling. Dit is vooral merkbaar bij het manoeuvreren van de boot in de haven of bij het aanmeren, wanneer de motor op lage toerentallen draait.

Gerammel en klappen uit de keerkoppeling

Als je keerkoppeling een klap geeft bij het schakelen of als je een gerammel hoort, kan dat een teken zijn dat de demperplaat niet meer optimaal functioneert en vervangen moet worden. De vertanding van de plaat kan versleten zijn, waardoor de keerkoppeling niet meer soepel inschakelt.

Stapsgewijze uitleg: vervangen van de demperplaat

Het vervangen van een demperplaat is een klus die met de juiste voorbereiding goed te doen is. Hieronder lees je hoe je dit aanpakt. We beginnen met een lijst van het benodigd gereedschap om deze speciale plaat te vervangen:

• Dopsleutelset
• Momentsleutel
• Schroevendraaiers
• Krik of takel (om de motor iets te verplaatsen)
• Nieuwe demperplaat
• Veiligheidsbril en handschoenen
• Remmenreiniger (om onderdelen schoon te maken)

Stap 1 – Voorbereiding: Zorg ervoor dat de motor is uitgeschakeld en dat je veilige toegang hebt tot de keerkoppeling. Verwijder de kap of het luik zodat je goed bij de keerkoppeling en het vliegwiel kunt. Controleer de omgeving op losse onderdelen en zorg ervoor dat je werkt op een stabiele ondergrond.

Stap 2 – Keerkoppeling losmaken: Maak de bouten waarmee de keerkoppeling gemonteerd is los. Soms is het nodig om de motor iets te liften met een takel of krik om de keerkoppeling beter te kunnen bereiken. Zorg ervoor dat de keerkoppeling goed ondersteund wordt, zodat deze niet onverwachts kan vallen.

Stap 3 – Oude demperplaat verwijderen: De demperplaat bevindt zich tussen het vliegwiel en de keerkoppeling. Schroef de oude plaat los en let op hoe deze gemonteerd zit, zodat je de nieuwe demperplaat op dezelfde manier kunt plaatsen. Controleer de oude demperplaat op tekenen van slijtage, zoals scheuren, versleten veren of afgebroken kunststof nokken.

Stap 4 – Nieuwe demperplaat monteren: Plaats de nieuwe demperplaat en zorg ervoor dat de schroeven goed vastzitten. Controleer of de vertanding en de driehoek van de plaat correct uitgelijnd zijn met de keerkoppeling. Het is belangrijk om de juiste demperplaat te kiezen met de correcte diameter en specificaties voor jouw motor en keerkoppeling.

Stap 5 – Keerkoppeling terugplaatsen: Monteer de keerkoppeling weer op de motor en draai de bouten vast met de aanbevolen aandraaimomenten. Controleer of alles stevig zit en of er geen speling is. Een slecht gemonteerde keerkoppeling kan schade veroorzaken aan zowel de motor als de aandrijving.

Stap 6 – Test de motor: Start de motor en let op trillingen, geluiden of andere signalen die kunnen duiden op een onjuiste montage. Laat de motor op verschillende toerentallen draaien, ook op stationair draaien, en schakel de keerkoppeling een paar keer in en uit. Als alles soepel werkt, is de klus succesvol geklaard!

De juiste demperplaat kiezen voor jouw boot

Heb je een nieuwe keerkoppeling of weet je niet zeker welke demperplaat in jouw boot past? Dan is het belangrijk om de juiste te kiezen. Een verkeerde plaat kan trillingen veroorzaken en je keerkoppeling sneller laten slijten.

Type boot

Verschillende boten vereisen verschillende demperplaten. Bijvoorbeeld, een Indenor-dieselmotor vereist vaak een andere plaat dan een Volvo Penta-motor. Ook de belasting van de motor en keerkoppeling speelt een rol bij de keuze van de juiste demperplaat.

Type keerkoppeling

De keerkoppeling bepaalt mede welke demperplaat je nodig hebt. Populaire types zoals de PRM Delta en ZF-keerkoppelingen hebben specifieke demperplaten. Controleer de omschrijving van je keerkoppeling om de juiste keuze te maken. De vertanding en bevestiging van de demperplaat moeten exact overeenkomen met die van je keerkoppeling.

Afmetingen en specificaties

Let op de diameter, vertanding en veren van de demperplaat. Deze moeten overeenkomen met de specificaties van je motor en keerkoppeling voor optimale demping en prestaties. Een verkeerde demperplaat kan leiden tot extra slijtage en onnodige kosten.

Let op het koppel van je motor!

Het koppel van je motor, uitgedrukt in Newtonmeter (Nm), geeft aan hoeveel kracht de motor levert bij een bepaald toerental. Dit is belangrijk bij het kiezen van de juiste demperplaat, omdat die bestand moet zijn tegen het koppel van je motor. Weet je het koppel niet? Bereken het eenvoudig met onze koppel calculator.

Demperplaten van AB Marine Service

Bij AB Marine Service vind je een breed assortiment demperplaten voor verschillende keerkoppelingen en motoren. Onze producten zijn zorgvuldig geselecteerd en voorzien van een duidelijke omschrijving en waardering van klanten. Wij bieden demperplaten van hoogwaardige materialen, speciaal ontworpen voor optimale prestaties en een lange levensduur.

Met deze handleiding kun je zelf je demperplaat vervangen en zorg je ervoor dat je boot weer optimaal functioneert. Heb je vragen of wil je advies over de juiste demperplaat? Neem gerust contact op met AB Marine Service. Wij helpen je graag verder.

Voor en na het vervangen van de demperplaat

Benieuwd naar het verschil? In de onderstaande video’s zie je hoe de geluidskwaliteit verandert na het vervangen van de demperplaat.

Viscositeit van motorolie is een van de belangrijkste eigenschappen van motorolie en bepaalt hoe goed de olie stroomt bij verschillende temperaturen. De juiste viscositeit hangt af van je motor en de omstandigheden waarin je vaart. Een te dikke olie biedt te veel weerstand en kan de motor moeilijk laten draaien bij een koude start. Een te dunne olie kan onvoldoende smering bieden, waardoor motoronderdelen sneller slijten. Door de juiste viscositeit te kiezen, zorg je voor een goede balans tussen smering, bescherming en brandstofverbruik, afgestemd op jouw motor en vaaromstandigheden.

In deze blog leggen we alles uit over de viscositeit van motorolie. Zo kies je straks gemakkelijk de beste olie voor de motor van je boot.

Hoge en lage viscositeit

Viscositeit wordt vaak aangeduid als “hoge viscositeit” of “lage viscositeit”. 

• Lage viscositeit (dunne olie): Stroomt makkelijker en is ideaal voor koude starts en lage temperaturen. Zeker bij een lage temperatuur biedt een dunnere olie betere prestaties.
• Hoge viscositeit (dikke olie): Blijft beter op zijn plek bij hoge temperaturen en zware belasting, wat extra bescherming biedt.

De juiste balans tussen dikte en vloeibaarheid zorgt ervoor dat je motor optimaal presteert onder alle omstandigheden.

Waarom de juiste viscositeit belangrijk is

De juiste motorolie is belangrijk voor iedere motor. Denk hierbij aan de volgende voordelen:

• Langere levensduur – Minder slijtage en betere bescherming van cruciale onderdelen zoals lagers en cilinderwanden.
• Optimale prestaties – Soepele werking bij zowel koude starts als hoge temperaturen.
• Lagere weerstand – Minder interne wrijving, wat zorgt voor een lager brandstofverbruik.
• Betere warmteafvoer – Efficiënte koeling voorkomt oververhitting van de motor.

Bij de keuze van motorolie moet rekening worden gehouden met zowel de aanbevelingen van de fabrikant als de gebruiksomstandigheden, zoals temperatuur en belasting.

Hoe lees je de viscositeitswaarde van olie?

Op de verpakking van motorolie staan vaak cijfers, zoals 5W30, 10W40, 5W40, 15W40 of zelfs SAE 40. Deze cijfers geven de viscositeit van de olie aan bij verschillende temperaturen. Deze aanduiding is opgesteld door de Society of Automotive Engineers (SAE Society of Automotive).

Het eerste getal: koude toestand

Het eerste getal (zoals 5 in 5W30) geeft aan hoe goed de olie stroomt bij lage temperaturen. Hoe lager dit getal, hoe dunner de olie bij een koude motor. Dit helpt bij een snelle smering bij een koude start. Dit is vooral belangrijk in koude klimaten, waar een te dikke olie ervoor kan zorgen dat de motor moeilijk start.

Een olie met een lager eerste cijfer (zoals 0W of 5W) blijft soepeler in koude omstandigheden en is ideaal voor motoren die ook bij lage temperaturen probleemloos moeten starten. Olie met een hoger eerste cijfer (zoals 10W of 15W) wordt bij kou sneller stroperig, waardoor de motor moeilijker kan starten en de olie trager door het systeem wordt gepompt.

Dit is vooral van belang in koude klimaten of als je jouw boot gebruikt in de winter. Een olie bij koude omstandigheden is met een lagere winterwaarde (zoals 0W of 5W) dan vaak de betere keuze. Gebruik je de boot alleen in de zomer of in warmere gebieden? Dan kan een iets hogere waarde, zoals 10W of 15W, ook geschikt zijn.

De letter W: winterwaarde

De W in de code staat voor “Winter” en geeft aan hoe de olie presteert bij koude temperaturen. Dit betekent dat de olie getest is op een specifieke temperatuur om te zien hoe vloeibaar deze blijft. Hoe dunner de olie bij kou, hoe beter deze door de motor stroomt en de essentiële onderdelen bereikt. Een olie die te dik wordt bij lage temperaturen, kan voor extra slijtage zorgen, omdat het langer duurt voordat alle onderdelen goed gesmeerd zijn.

Het tweede getal: warme toestand

Het tweede getal in de code, zoals de 30 in 5W30, geeft de viscositeit van de olie aan bij een warme motor. Hoe hoger dit getal, hoe dikker de olie blijft bij hoge temperaturen. Dit is belangrijk, want bij langdurig gebruik of zware belasting wordt de olie dunner, en een te dunne olie kan de motor onvoldoende beschermen.

Een olie met een lager tweede getal (zoals 30) is dunner bij hoge temperaturen en geschikt voor motoren die minder zwaar belast worden of efficiënter werken bij lagere viscositeit. Olie met een hoger tweede getal (zoals 40 olie of 50) blijft dikker bij warmte en biedt meer bescherming bij zware belasting, hoge toerentallen of langdurig gebruik.

Als je bijvoorbeeld vaak lange tochten maakt of de motor flink belast, is een olie met een hogere warme-waarde, zoals 10W40 of 15W50, een betere keuze. Deze olie blijft dik genoeg om onderdelen goed te beschermen. Voor lichtere motoren of minder intensief gebruik is een olie zoals 5W30 vaak voldoende.

Synthetische of conventionele olie voor je motor?

Bij de keuze van motorolie heb je de optie tussen synthetische olie en minerale motorolie. 

Synthetische motorolie

Synthetische olie is chemisch gezuiverd en biedt een stabielere viscositeit. Het heeft voordelen zoals:

• Betere prestaties bij zowel lage als hoge temperaturen
• Langere levensduur en minder snel vuil worden
• Lagere weerstand en lager brandstofverbruik
• Verbeterde bescherming tegen slijtage en oxidatie
• Betere reinigende werking, waardoor de motor schoner blijft

Door deze voordelen is synthetische olie vooral geschikt voor moderne motoren, intensief gebruik en zware belasting, zoals bij lange vaartochten of hoge toerentallen.

Minerale motorolie

Minerale olie wordt direct uit ruwe aardolie geraffineerd en is minder geraffineerd dan synthetische oliën. Het kan sneller vuil worden en biedt minder bescherming bij extreme temperaturen. Minerale olie is doorgaans goedkoper, maar vereist vaker verversing.

Minerale olie is vooral geschikt voor oudere motoren die niet ontworpen zijn voor synthetische olie, of voor motoren die in een mild klimaat en met minder intensief gebruik worden ingezet.

Multigrade versus monograde olie

Bij motorolie wordt er ook onderscheid gemaakt tussen multigrade en monograde olie.

• Multigrade olie, zoals 10W40, is ontworpen om goed te presteren bij verschillende temperaturen. Dit maakt het de beste keuze voor de meeste moderne bootmotoren, omdat het zich aanpast aan wisselende weersomstandigheden en motortemperaturen.
• Monograde olie heeft daarentegen een constante viscositeit en is minder flexibel bij temperatuurschommelingen. Dit type olie wordt vooral gebruikt in klassieke motoren of bij toepassingen waar de motor altijd in een stabiele temperatuur werkt, zoals bij stationaire motoren.

Voor de meeste boten is multigrade olie de beste keuze, omdat deze zich aanpast aan zowel koude starts als hoge belasting.

Welke olie is geschikt voor jouw bootmotor?

De keuze voor de juiste motorolie hangt af van het type bootmotor en de omstandigheden waarin je vaart.

Buitenboordmotoren

Buitenboordmotoren werken anders dan binnenboordmotoren, omdat ze sneller afkoelen en vaak onder wisselende omstandigheden draaien. Voor deze motoren wordt meestal een dunnere olie, zoals 10W30, aanbevolen. Een dunne olie zorgt ervoor dat de motor soepel blijft lopen en bij een koude start snel de benodigde smering krijgt.

Omdat buitenboordmotoren vaak in vochtige omgevingen worden gebruikt, is synthetische olie een goede keuze. Dit type olie blijft langer schoon, biedt betere bescherming tegen corrosie en verlengt de levensduur van de motor.

Binnenboordmotoren

Binnenboordmotoren draaien onder hogere temperaturen en zwaardere belasting dan buitenboordmotoren. Dit betekent dat een dikkere motorolie, zoals 15W40, vaak de beste keuze is. Een dikkere olie vormt een sterkere smeerfilm, waardoor de motor beter beschermd is tegen slijtage en hitte.

Bij langdurig gebruik of zware belasting, zoals bij motoren die veel toeren draaien op lange vaartochten, kan een olie met een hogere viscositeit nog beter zijn. Dit helpt overmatige slijtage te voorkomen en zorgt ervoor dat de olie niet te dun wordt bij hogere temperaturen.

Diesel versus benzinemotoren

Dieselmotoren en benzinemotoren vereisen verschillende soorten olie, omdat de interne werking en de temperaturen verschillen.

• Dieselmotoren hebben vaak een dikkere olie nodig vanwege de hogere compressie en interne temperaturen. Voor deze motoren wordt meestal een multigrade olie zoals 15W40 of 10W40 aanbevolen. Dit zorgt voor een stabiele viscositeit en goede bescherming tegen roetvorming en slijtage.
• Benzinemotoren draaien op lagere compressie en kunnen vaak met een dunnere olie, zoals 5W30 of 10W30, prima functioneren. Dit helpt bij een snellere smering en een efficiënter brandstofverbruik.

Weersomstandigheden

Naast het type motor spelen ook de weersomstandigheden een belangrijke rol bij de keuze van de juiste olie.

• In koude temperaturen is een olie met een lage viscositeit, zoals 5W30, beter geschikt. Deze blijft vloeibaar bij lage temperaturen en stroomt sneller door de motor bij een koude start.
• In warme klimaten of bij intensief gebruik biedt een dikkere olie, zoals 15W40, betere bescherming. Dikkere olie verdampt minder snel en blijft langer stabiel bij hoge temperaturen.

Kies de juiste olie bij AB Marine Service

Bij AB Marine Service begrijpen we hoe belangrijk de juiste olie is voor je bootmotor. Ons assortiment bevat diverse uitvoeringen van synthetische en minerale olie, afgestemd op verschillende motoren en omstandigheden.

Wil je zeker weten welke olie geschikt is voor jouw boot? Op de website van Kroon Oil kun je eenvoudig zoeken op motortype om de juiste olie te vinden. Met deze informatie kun je vervolgens de olie bij ons bestellen, zodat je motor altijd optimaal beschermd is. Ook kun je contact opnemen met ons voor deskundig advies! Wij bieden oplossingen voor elke bootmotor, zodat jij zorgeloos kunt genieten van je tijd op het water.

Als je regelmatig met een boot vaart, weet je hoe belangrijk het is dat je scheepsmotor altijd soepel draait. De V-snaar, ook wel V-riem genoemd, speelt hierin een cruciale rol. Dit ogenschijnlijk kleine onderdeel is verantwoordelijk voor de aandrijving van belangrijke systemen zoals de dynamo, waterpomp en soms zelfs de stuurbekrachtigingspomp.

Een goed werkende V-snaar voorkomt dat je motor oververhit raakt of dat systemen uitvallen. Maar wat als je V-snaar piept of zichtbare gebreken vertoont? In deze gids leggen we stap voor stap uit hoe je een V-snaar vervangt, waar je op moet letten en waarom AB Marine Service dé plek is voor het halen van jouw V-snaar.

Hoe herken je slijtage aan de V-snaar van een scheepsmotor?

Slijtage aan een V-snaar kan verschillende vormen aannemen. Vaak merk je het aan een piepend geluid bij het starten van de motor of wanneer je gas geeft. Andere tekenen zijn:

• Scheurtjes in de buitenkant van de riem.
• Speling of een te losse riem.
• Verminderde prestaties van de dynamo, zoals een slecht werkende accu.
• Een motor die sneller oververhit raakt.

In maritieme omstandigheden, waar vocht en zout een rol spelen, slijt een V-snaar vaak sneller dan in een auto. Het is daarom belangrijk om regelmatig te kijken of de V-snaar goed werkt en tijdig een vervanging in te plannen.

Verschillen tussen een V-snaar en een multiriem op schepen

Misschien heb je wel eens gehoord van een multiriem, ook wel een aandrijfriem genoemd. Hoewel ze op elkaar lijken, zijn er belangrijke verschillen:

• Een V-snaar heeft een kenmerkende V-vorm, waardoor deze diep in de groeven van de poelies valt. Dit zorgt voor een stevige grip en maakt de V-snaar ideaal voor het aandrijven van afzonderlijke systemen, zoals de dynamo of waterpomp. In scheepsmotoren worden meestal V-snaren gebruikt vanwege hun eenvoud en betrouwbaarheid in vochtige en zoutige omstandigheden.
• Een multiriem, ook wel poly-V-snaar genoemd, is breder en ontworpen om verschillende onderdelen tegelijk aan te drijven, zoals de stuurbekrachtigingspomp, aircopomp en dynamo. Een multiriem komt vooral voor in modernere motoren met een compact ontwerp, waarbij meerdere onderdelen tegelijkertijd moeten worden aangedreven.

Hoe vervang je een V-snaar?

Het vervangen van een V-snaar is geen ingewikkelde klus, maar vereist wel het juiste gereedschap, zoals een set steeksleutels of dopsleutels en een beetje technische kennis. Volg deze stappen:

Voorbereiding en controle

1. Zet de motor uit en laat hem volledig afkoelen.
2. Open de motorkap of inspectieluik en lokaliseer de V-snaar.
3. Controleer de staat van de V-snaar en noteer hoe deze over de poelies is vastgemaakt. Een foto maken kan handig zijn.

Verwijderen van de oude V-snaar

4. Maak de spanrol of verstelbare bout los om de spanning van de riem te halen.
5. Verwijder de oude V-snaar voorzichtig. Controleer tegelijkertijd de poelies op schade.

Monteren van de nieuwe V-snaar

6. Controleer of de poelies goed zijn uitgelijnd. Als een poelie scheef staat, stel deze dan bij voordat je de nieuwe V-snaar monteert.
7. Plaats de nieuwe V-snaar over de poelies volgens hetzelfde patroon als de oude. Zorg ervoor dat de riem goed gemonteerd is en niet verdraaid ligt.
8. Stel de spanning van de V-snaar in. Deze moet stevig zijn, maar nog wel enigszins kunnen worden ingedrukt (ongeveer een halve centimeter speling).

Controle en test

8. Draai de motor kort om te controleren of de V-snaar goed werkt en geen afwijkende geluiden maakt.
9. Controleer de spanning opnieuw na een korte testperiode, omdat de riem kan uitrekken.

Hoe stel je de V-snaar correct af na vervanging?

Een goede afstelling van de V-snaar is belangrijk. Een juiste spanning voorkomt ernstige schade aan onderdelen. Te strak gespannen kan motorschade veroorzaken, terwijl een te losse snaar piept of doorglijdt. Hier zijn enkele tips:

• Gebruik een spanningsmeter als je die hebt, maar de riem met de hand indrukken is ook een goede methode.
• Zorg ervoor dat de poelies in lijn staan. Scheve poelies kunnen de riem beschadigen.
• Controleer regelmatig de spanning, vooral als je motor veel draait.

Hoe vaak moet je een V-snaar vervangen?

Het vervangen van een V-snaar hangt af van hoe vaak je boot gebruikt wordt en onder welke omstandigheden. Bij intensief gebruik of blootstelling aan zout water kan het nodig zijn om de V-snaar vaker te vervangen dan bij een auto die voornamelijk in een droge omgeving rijdt.

Als vuistregel kun je uitgaan van een vervanging na elke 500 draaiuren of wanneer je symptomen van slijtage ziet.

Waar koop je betrouwbare V-snaren voor scheepsmotoren?

Voor een V-snaar van hoge kwaliteit ben je bij AB Marine Service aan het juiste adres. Wij bieden:

• Duurzame V-snaren die speciaal ontworpen zijn voor maritieme doeleinden.
• Een breed assortiment, zodat je altijd de juiste maat en profiel vindt voor jouw motor.
• Deskundig advies over het vervangen en onderhouden van V-snaren.

Met onze producten zorg je ervoor dat jouw scheepsmotor betrouwbaar en soepel draaiende blijft, zodat je zorgeloos het water op kunt. Bestel je nieuwe V-snaar vandaag nog via onze website.

Waarom regelmatig onderhoud aan de V-snaar belangrijk is

Een goed onderhoudsritme voorkomt onverwachte problemen. Tijdens een reguliere onderhoudsbeurt kun je de V-snaar en andere onderdelen van je scheepsmotor controleren. Denk hierbij aan de distributieriem, spanrol en poelies. Regelmatig onderhoud verlengt de levensduur van je motor, scheelt hoge kosten en voorkomt dat je stil komt te liggen op het water.

Veelgestelde vragen over V-snaren en multiriemen

Hoe weet ik of mijn V-snaar vervangen moet worden?

Als je een piepend geluid hoort bij het starten of gas geven of als je zichtbare scheurtjes ziet, is het tijd om de V-snaar te vervangen.

Kan ik zelf een V-snaar vervangen?

Ja, met een beetje technische kennis, handigheid en het juiste gereedschap kun je dit zelf doen. Zorg wel dat je de spanning correct afstelt.

Wat kost een nieuwe V-snaar?

De prijs hangt af van het type motor en de grootte van de V-snaar. Bij AB Marine Service bieden we kwalitatieve opties voor een scherpe prijs.

Bestel je nieuwe V-snaar bij AB Marine Service

Met deze handleiding weet je precies hoe je een V-snaar vervangt en waar je op moet letten. Heb je nog vragen of wil je direct een V-snaar bestellen? Neem dan contact op met AB Marine Service. Wij staan klaar om je te helpen!

Messing is een veelzijdig en populair materiaal in de maritieme sector en andere industrieën. Het bestaat uit een legering van koper en zink. Dankzij deze unieke combinatie biedt het tal van voordelen zoals goede elektrische geleidbaarheid, corrosiebestendigheid en een aantrekkelijke glans. Door de jaren heen is messing een favoriet geworden in diverse toepassingen, van decoratie en muziekinstrumenten tot maritieme onderdelen, sanitaire installaties en elektronische componenten. Toch kent messing ook zijn uitdagingen, vooral in vochtige en zoute omgevingen.

Messing corrosie kan ernstige gevolgen hebben voor de veiligheid en functionaliteit van cruciale onderdelen, zoals huiddoorvoeren en afsluiters. In deze blog lees je alles over de eigenschappen van messing, de oorzaken van corrosie en hoe CR-messing dé oplossing biedt voor een duurzame en veilige toepassing in vochtige omgevingen.

Hoe ontstaat corrosie in messing?

De meeste metalen hebben te maken met corrosie, maar bij messing speelt vooral het proces van ontzinking een grote rol. Daarnaast kan galvanische corrosie optreden, vooral wanneer messing wordt gecombineerd met andere metalen in een vochtige omgeving.

Ontzinking: de verborgen bedreiging

Ontzinking ontstaat wanneer het zinkgehalte in messing wordt aangetast door een chemische reactie met water en zuurstof. Dit proces laat een zwak, poreus materiaal achter dat voornamelijk uit koper bestaat. Messing fitwerk, zoals buizen, afsluiters en huiddoorvoeren die voortdurend in contact staan met zeewater zijn gevoelig voor deze vorm van corrosie.

• Belangrijke factor: Het percentage zink in de legering bepaalt hoe snel ontzinking optreedt. Hoe hoger het zinkgehalte, hoe groter het risico.
• Vochtige omgevingen: In zout water wordt ontzinking versneld, wat leidt tot structurele zwakte in onderdelen die een cruciale rol spelen in de veiligheid van je boot. Dit corrosief effect kan vooral heftig zijn onder de waterlijn.

Galvanische corrosie: interactie tussen metalen

Galvanische corrosie treedt op wanneer messing in contact komt met verschillende metalen, zoals ijzer, nikkel of aluminium. In combinatie met zeewater, dat als een elektrolyt fungeert, ontstaat een elektrische stroom die het minst edelere metaal in de combinatie aantast.

Hoe herken je corrosie aan je bootonderdelen?

Het tijdig herkennen van corrosie is belangrijk om schade en gevaarlijke situaties te voorkomen. Regelmatige inspectie en onderhoud kunnen de levensduur van je onderdelen aanzienlijk verlengen.

Visuele signalen

• Verkleuring: Messing kan door oxidatie een groene of witte aanslag ontwikkelen. Dit zijn vroege tekenen van corrosie.
• Putvorming: Kleine putjes op het oppervlak wijzen op gevorderde galvanische corrosie en moeten serieus worden genomen.
• Verlies van glans: Messing dat zijn glans verliest, is vaak blootgesteld aan schadelijke elementen, zoals zout en vocht.

Functionele problemen

• Verminderde sterkte: Ontzinking maakt messing broos, waardoor het niet langer bestand is tegen belasting.
• Lekken: Controleer huiddoorvoeren en afsluiters op lekken, omdat deze vaak de eerste signalen zijn van corrosie.

Met een combinatie van visuele inspectie en functionele tests kun je problemen vroegtijdig signaleren en schade beperken. Als je messing gebruikt, zijn deze tests erg belangrijk.

CR-messing versus standaard messing: wat zijn de verschillen?

In maritieme toepassingen is niet alle messing gelijk. Het onderscheid tussen standaard messing en CR-messing (ontzinkvrij messing) is van groot belang, vooral in toepassingen onder de waterlijn.

Standaard messing

• Samenstelling: Bevat een hoog zinkgehalte, wat het vatbaarder maakt voor ontzinking.
• Toepassingen: Standaard messing is geschikt voor toepassingen in minder agressieve omgevingen, zoals zoetwatergebieden of boven de waterlijn. Het is ideaal voor decoratieve toepassingen, lichte belasting of onderdelen die geen constante blootstelling aan vocht hebben. Daarnaast is het een kosteneffectieve keuze voor situaties waarin maximale duurzaamheid niet vereist is, zoals tijdelijke oplossingen of minder kritieke onderdelen.
• Lage hardheid: Door de relatief zachte structuur is standaard messing minder geschikt voor belasting.

CR-messing

• Ontzinkvrij: Door het gebruik van andere legeringselementen, zoals mangaan en een lagere zinkcomponent, is CR-messing beter bestand tegen corrosie.
• Hogere sterkte: Ideaal voor toepassingen waar duurzaamheid en veiligheid cruciaal zijn, zoals huiddoorvoeren en messing platen onder de waterlijn.

Het kiezen van het juiste type messing is een belangrijke factor in het waarborgen van de veiligheid en prestaties van je boot.

CR-messing: de oplossing voor corrosie onder de waterlijn

Voor toepassingen onder de waterlijn is CR-messing de beste keuze. Dit type messing is ontworpen om te presteren in de meest uitdagende omstandigheden, waar standaard messing het snel begeeft.

Voordelen van CR-messing

1. Corrosiebestendigheid: Door de unieke samenstelling blijft CR-messing sterk en duurzaam, zelfs in zout water.
2. Lange levensduur: Dankzij de verbeterde weerstand tegen ontzinking, hebben onderdelen van CR-messing een aanzienlijk langere levensduur.
3. Betrouwbaarheid: Ideaal voor kritieke onderdelen zoals huiddoorvoeren, messing profielen en afsluiters.

Door te kiezen voor CR-messing investeer je in kwaliteit en veiligheid. Je profiteert van de meest opvallende eigenschappen van dit product: het is ontzinkvrij, corrosiebestendig en dus betrouwbaar.

Wanneer kies je voor standaard messing of CR-messing?

Het kiezen tussen standaard messing en CR-messing hangt af van de specifieke toepassing en de omgevingsfactoren waaraan het materiaal wordt blootgesteld.

Standaard messing

• Droge of zoetwateromgevingen: Standaard messing is geschikt voor toepassingen boven de waterlijn of in zoetwatergebieden, waar corrosie en ontzinking minder snel optreden.
• Kostenoverwegingen: Bij minder kritische toepassingen is standaard messing een voordelige optie.
• Lichte belasting: In situaties waar mechanische sterkte en duurzaamheid niet van cruciaal belang zijn.

CR-messing

• Vochtige omgevingen: Voor toepassingen onder de waterlijn of in andere vochtige omstandigheden biedt CR-messing betere bescherming.
• Mechanische belasting: Gebruik CR-messing in onderdelen waar kracht en duurzaamheid van belang zijn, zoals huiddoorvoeren en afsluiters.
• Veiligheid en betrouwbaarheid: Voor kritieke onderdelen waar een falen ernstige gevolgen kan hebben, zoals scheepsonderdelen.

Het belang van goed onderhoud van messing

Het juiste onderhoud is belangrijk om de levensduur van messing onderdelen te verlengen. Hier zijn enkele praktische tips:

1. Regelmatige inspectie: Controleer onderdelen zoals huiddoorvoeren en afsluiters op tekenen van corrosie.
2. Polijsten: Door regelmatig te polijsten met bijvoorbeeld een zachte doek, verwijder je oxidatielaagjes en behoud je de esthetische aantrekkingskracht van het materiaal.
3. Beschermende coatings: Gebruik coatings om de blootstelling aan vocht en zout te beperken.
4. Preventieve vervanging: Vervang standaard messing onderdelen tijdig door CR-messing, als ze worden blootgesteld aan vochtige of zoute omgevingen.

Met goed onderhoud blijft messing een betrouwbaar en aantrekkelijk materiaal in uiteenlopende toepassingen. Zo blijf je profiteren van de unieke eigenschappen bij verschillende toepassingen.

Messing kopen bij AB Marine Service

Bij AB Marine Service bieden we een breed assortiment aan messing producten, van messing staven en buizen tot huiddoorvoeren en afsluiters van standaard messing fitwerk & CR-messing fitwerk. Onze producten zijn ontworpen om bestand te zijn tegen zware omstandigheden en bieden een lange levensduur.

Met deze uitgebreide kennis over messing en corrosie, ben je nu beter uitgerust om de juiste keuzes te maken en je boot te beschermen tegen de uitdagingen van zout water. Vertrouw op kwaliteit, kies voor de juiste materialen en onderhoud je boot met de expertise van AB Marine Service. Neem contact met ons op om meer te leren over hoe we je kunnen helpen bij jouw maritieme onderhoudsprojecten.

Of je nu een ervaren watersporter bent of net begint met het sleutelen aan je eigen boot, in beide gevallen is het goed om te weten wat een anode is. Wij leggen je uit wat een anode doet, welke soorten anodes er zijn en hoe ze jouw boot beschermen tegen galvanische corrosie.

Anode betekenis

Een anode is een essentieel onderdeel van het beschermingssysteem van je boot tegen galvanische corrosie. Deze corrosie ontstaat wanneer verschillende metalen in contact komen met een elektrolyt, zoals zout water, zoet water of brak water.

De anode beschermt onderdelen als de schroef, de schroefas en het staartstuk tegen schade. In plaats van corrosie aan deze belangrijke metalen delen van je boot, corrodeert de anode. Een anode is vaak gemaakt van een zachter materiaal dan de metalen die het beschermt, zoals magnesium, zink of aluminium.

Soorten anodes: magnesium, zink of aluminium anode

Er zijn verschillende soorten anodes beschikbaar, elk ontworpen voor specifieke wateromstandigheden en materialen. De meest gebruikte zijn zink anodes, aluminium anodes en magnesium anodes.

Magnesium anodes: perfect voor zoet water

Een magnesium anode is het meest geschikt voor gebruik in zoet water. Magnesium is het minst edele metaal van de drie en corrodeert daardoor het snelst. Dit maakt magnesium anodes ideaal voor gebruik in zoet water, waar de corrosie minder agressief is. Het is echter belangrijk om te weten dat magnesium anodes niet geschikt zijn voor gebruik in zoutwater, omdat ze daar te snel zouden corroderen.

Zink anode: ideaal voor zout water

Een zink anode is het meest geschikt voor gebruik in zout water. Zink is een minst edele metaal dat goed bestand is tegen de corrosieve werking van zout water. Voor boten die voornamelijk op zee of in andere zoutwateromgevingen varen, zijn zink anodes de beste keuze. Ze bieden effectieve bescherming voor metalen onderdelen zoals de schroefas en het staartstuk.

Aluminium anodes: veelzijdig en licht

Aluminium anodes zijn zeer veelzijdig en kunnen worden gebruikt in zowel zout water als zoet water en brak water. Een aluminium anode is lichter dan zink en biedt een uitstekende bescherming tegen corrosie. Bovendien zijn aluminium anodes milieuvriendelijker omdat ze minder schadelijke stoffen bevatten. Ze zijn ook ideaal voor boten die in verschillende wateren varen, omdat ze effectief zijn in zowel zoet water vaart als in zout water.

Kan RVS en aluminium samen op een boot?

Een veelgestelde vraag is of RVS (roestvast staal) en aluminium samen gebruikt kunnen worden op een boot. Het combineren van verschillende metalen, zoals RVS en aluminium, kan leiden tot galvanische corrosie, vooral in zoutwater.

Het is belangrijk om de juiste anode te kiezen om dit te voorkomen. Een aluminium anode kan bijvoorbeeld helpen om de corrosie te minimaliseren door zichzelf op te offeren in plaats van het aluminium of RVS op je boot.

Hoe vaak moet je een anode vervangen?

Het regelmatig controleren en vervangen van anodes is essentieel voor het behoud van je boot. Een algemene vuistregel is om je anodes minstens één keer per jaar te inspecteren. Als je ziet dat een anode meer dan 50% van zijn massa heeft verloren, moet je de anode vervangen.

Dit geldt voor alle typen, of je nu zink anodes, aluminium anodes of magnesium anodes gebruikt. Het niet tijdig vervangen van de juiste anode kan leiden tot ernstige schade aan de metalen delen van je schip.

Hoeveel anodes heb je nodig voor je boot?

Het aantal anodes dat je nodig hebt, hangt af van de grootte van je boot, het type water waarop je vaart en de hoeveelheid metalen delen die in contact komen met het water. Voor kleinere boten kan één schroefas anode voldoende zijn, terwijl grotere schepen vaak meerdere anodes nodig hebben.

Het antwoord op de vraag ‘hoeveel anodes heb ik nodig?’ is afhankelijk van factoren zoals de waterlijn, de aanwezigheid van een buitenboordmotor en de gebruikte materialen. Overweeg ook welk soort anode je nodig hebt, afhankelijk van de wateromstandigheden en de materialen van je boot.

Schaf de juiste anodes aan bij AB Marine Service

Het gebruik van de juiste anodes is essentieel om je boot te beschermen tegen galvanische corrosie. Of je nu vaart op zoet water, brak water of zout water, het kiezen van de juiste anodes en het tijdig vervangen ervan kan ervoor zorgen dat je boot goed beschermd blijft. Zorg ervoor dat je goed uitgerust bent met de juiste anodes en voorkom zo onnodige schade aan je schip.

Het winterklaar maken van je boot is altijd belangrijk, of je je boot nu in het water laat liggen of in de stalling zet. Met de Wintercheck van AB Marine Service weet je zeker dat je boot helemaal klaar is voor de winter en kun je sneller van je boot genieten wanneer het vaarseizoen weer begint. Je maakt je boot klaar wanneer je er dit seizoen niet meer mee gaat varen. Wanneer dit exact is verschilt natuurlijk per persoon. De meeste bootbezitters maken hun boot in oktober winterklaar. Het winterklaar maken van je boot bestaat uit 6 stappen. In dit artikel vind je de 6 stappen om je boot winterklaar te maken, de benodigde producten en alle informatie in pdf-vorm zodat je deze makkelijk kunt bewaren.

1. De motor
2. Technische onderdelen
3. Watervoorziening
4. De romp en het dek
5. Zeilboot
6. Uitrusting
7. Benodigde producten
8. Download de handleiding

1. De motor

Aan het einde van het vaarseizoen is het ontzettend belangrijk om de motor van je boot vorstbestendig te maken. Sla deze stap absoluut niet over, omdat je motor anders flinke schade op kan lopen. Om te beginnen is het eerst belangrijk om te weten of je boot een open of een gesloten koelwatersysteem heeft. Een gesloten koelwatersysteem is gevuld met koelvloeistof. Met dit systeem kan niet veel misgaan. Heb je een open koelwatersysteem? Dan wordt er vaarwater gebruikt om de motor te koelen. Er mag in de winter absoluut geen water in de motor blijven staan. Doorloop de volgende stappen om je motor winterklaar te maken.

BENODIGDHEDEN:

• Antivries

TIJDSDUUR:
Gemiddeld 15 minuten

STAP 1:
Sluit de afsluiter van de waterinlaat. Heb je geen leeglopende afsluiter? Zorg dan dat je de afsluiter leeg blaast voordat je deze afsluit. Een afsluiter met water in de kogel gaat anders alsnog kapot.

STAP 2:
Draai het wierfilter open.

STAP 3:
Zorg er voor dat er absoluut geen water meer in de motor zit. Zoek in de handleiding naar de aftappunten. Aan de zijkant van de motor en onder de spruitstukken zijn zulke punten vaak te vinden.

STAP 4:
Is al het water uit het systeem? Dan kun je verder met de volgende stap. Eventueel kun je het systeem eerst met perslucht doorblazen voordat je verder gaat.

STAP 5:
Laat de motor draaien terwijl je rustig antivries in het wierfilter giet, of hang de aanvoerslang in de jerrycan met antivries en start daarna de motor. Zet de motor uit als er antivries achter uit de uitlaat van het koelwatersysteem stroomt en vang de vloeistof op met een emmertje. Laat het niet het vaarwater instromen omdat antivries erg slecht is voor het milieu. Of gebruik onze biologisch afbreekbare antivries.

STAP 6:
Bij schepen die in het water blijven gedurende de winter moet de afsluiter ook gevuld worden met antivries. Dit doe je door het wierfilter te vullen met antivries en draai de afsluiter van de inlaat een keer open en dicht, zodat er antivries in de kogel/afsluiter zakt. Of nog beter blaas er lucht in en zet de afsluiter onder druk dicht zodat er alleen lucht in
zit. En let op voor schepen die op het droge staan zet de afsluiter juist open om al het water uit de kogelkraan de lozen!

STAP 7:
Ververs de motorolie en vervang het oliefilter en het brandstoffilter. Diesel en brandstof trekt namelijk water aan. Na het vaarseizoen is het verstandig om dit te vervangen voor nieuwe olie en filters om alvast vocht te lozen. Nieuwe olie beschermt de motor ook weer beter door de diverse toevoegingen.

2. Technische onderdelen

Na het winterklaar maken van de motor, is het tijd voor de techniek. Tijdens deze stap behandelen we de gas- en elektra voorzieningen en technische onderdelen.

BENODIGDHEDEN:

• Vet om onderdelen in te vetten
• Schoonmaakbenodigdheden en emmer
• Anti corrosie spray (multispray)

TIJDSDUUR:
Gemiddeld 1-3 uur

STAP 1:
Koppel de gasflessen af en bewaar deze op een plek buiten de boot, bijvoorbeeld thuis. Het liefst bewaar je de flessen op een droge plek met ventilatie. Controleer de gasslangen en koppelingen en vervang deze op tijd. Bij enige slijtage is het al nodig om de onderdelen te vervangen, om ongelukken te voorkomen. Gasslangen laat je door een erkende specialist vervangen (minimaal elke drie jaar).

STAP 2:
Wanneer accu’s ontladen trekt het zuur in de platen. In de winter kan dit natuurlijk bevriezen. Het is verstandig om accu’s volgeladen te houden. Je kunt er bijvoorbeeld voor kiezen om accu’s zo nu en dan op te laden met een druppellader. Je kunt de accu’s ook van boord verwijderen en ze op een droge plek bewaren. Het is alsnog verstandig om de accu’s zo nu en dan helemaal vol te laden. Controleer daarnaast of de accu’s bijgevuld moeten worden met
gedestilleerd water.

STAP 3:
Haal elektrische apparatuur van boord, voor zover dat mogelijk is. Bewaar de apparatuur op een droge en warme plek. De open punten en contactpunten aan boord spuit je in met een vochtwerende spray tegen corrosie.

STAP 4:
Draaiende onderdelen zoals stuurkolom, lieren en tandwielen moeten gecontroleerd worden. Daarnaast zorg je dat onderdelen zoals tandwielen, roerkoker en de schroefas gesmeerd zijn. Tijdens het smeren pers je het water naar buiten zodat dit niet kan bevriezen in de koker.

STAP 5:
Verwijder water uit de bilge en maak de bilge goed schoon. Maak ook de gasbun goed schoon en droog.

STAP 6:
Controleer het peil en de staat van de koelvloeistof met onze Glycol meter. Haal de impeller er tijdens de winterperiode uit zodat deze niet vervormd in dezelfde stand. Bewaar de impeller op een donkere plek (het rubber is niet uv bestendig). Span of vervang de v-snaar. De koelvloeistof vervang je ongeveer elke drie jaar of als deze vies is en de vorstbestendigheid te laag (-25 graden is de grens).

3. Watervoorziening

Nu het technische gedeelte winterklaar is, gaan we verder met de watervoorziening. Denk aan het toilet en de kraan. Let op dat je een niet giftige antivries gebruikt! De antivries die je voor je auto gebruikt is vaak giftig en kun je nu dus niet gebruiken. Niet giftige antivries is beter voor het milieu, maar ook voor de rubbers van de pomp. Reguliere koelvloeistof tast dit aan. Let op: het is niet voldoende om je toilet droog te pompen omdat er restwater in bochtjes en randjes kan blijven staan.

BENODIGDHEDEN:

• Non toxic antivries
• Schoonmaakbenodigdheden
• Spons
• Optioneel: smeermiddel voor de afsluiters
  bijvoorbeeld vaseline of multispray

TIJDSDUUR:
Gemiddeld 30 minuten tot 2 uur

STAP 1:
Doe de afsluiter van de huiddoorvoer dicht en koppel de slang van de waterinlaat van het toilet los. Hang de slang in de jerrycan met antivries. Pomp de antivries door het toilet heen en sluit.

STAP 2:
Maak de drinkwatertank helemaal leeg. Het laatste restje water in de tank verwijder je via het inspectiegat met een spons of huur een waterstofzuiger die je op het aftappunt aansluit en draai vervolgens de kranen een voor een open. Maak de tank schoon. Er mag geen water in slangen en waterpompen blijven staan. Vergeet de buitendouche en kraan niet.

STAP 3:
Tap de boiler af. Heb je een elektrische boiler? Haal dan eerst de stroom er af. Om er zeker van te zijn dat al het water uit het systeem is haal je de bovenste slang van de boiler los (warm water) en blaas je het systeem met pers lucht door. Door deze elke keer stuk voor stuk open te draaien blaasje alle restjes eruit. Pas wel op dat je geen echte druk in het systeem opbouwt houd altijd een kraan open.

STAP 4:
Laat alle overige afsluiters vollopen met antivries. Om dit te doen giet je antivries in het aanvoerpunt of de slang en open je de afsluiter een keer zodat er antivries in de kogel blijft staan.

STAP 5:
Staat je boot op de kant? Laat dan water uit de afsluiters lopen en sluit dan de afsluiters. Kou en vocht komen namelijk binnen via openstaande afsluiters. Het is verstandig om de afsluiters te smeren om corrosie te voorkomen.

Oke, we zijn alweer op de helft!
Tijd voor het winterklaar maken van de
buitenkant van je schip.

4. De romp en het dek

De binnenkant van je schip is al helemaal winterklaar. Tijd om de buitenkant van je boot winterklaar te maken.

BENODIGDHEDEN:

• Schoonmaakbenodigdheden
• Was (optioneel)
• Verf (optioneel)
• Vet voor rubbers
• Antifouling (optioneel)
• Afdekzeil

TIJDSDUUR:
Gemiddeld 1-3 uur

STAP 1:
Maak de romp en het dek goed schoon. Wanneer er vuil op je boot blijft zitten kan dit in de winter nog meer vast komen te zitten. Maak ook onderdelen zoals stootwillen schoon.

STAP 2:
Is je boot gemaakt van polyester? Zet het polyester dan in de was. Boen de was pas in het voorjaar uit.

STAP 3:
Heeft je boot kale plekken? Behandel alle plekken op de boot waar geen verf meer op zit, om deze te beschermen.

STAP 4:
Om scheuren in rubber te voorkomen vet je alle rubbers van ramen en luiken in met vaselinespray.

STAP 5:
Zet interne luiken en bakskisten open voor ventilatie om schimmel te voorkomen.

STAP 6:
Bekijk de onderkant van je boot. Kan deze nog een jaar mee of moet er wat aan gebeuren? Wanneer de onderkant van de boot behandeling nodig heeft kun je deze behandelen met antifouling.

STAP 7:
Bescherm je boot met een afdekzeil wanneer je deze hebt. Een zeil helpt schade door bevriezing te voorkomen.

STAP 8:
Zet alles goed vast! Het wil nog wel eens flink waaien in de winter, lijnen en zeilen kunnen dan flink klapperen wat als snel slijtage of schade veroorzaakt.

5. Zeilboot

Maak je een zeilboot winterklaar? Dan zijn er wat extra onderdelen om rekening mee te houden.

BENODIGDHEDEN:

• Schoonmaakbenodigdheden
• Smeermiddel voor de rolsystemen

TIJDSDUUR:
Gemiddeld 30 minuten tot 1,5 uur

STAP 1:
Verwijder de zeilen en het lopend want (touwen en staaldraad) en bewaar deze op een droge plek.

STAP 2:
Smeer de rolsystemen van de rolfok of rolgrootzeil.

STAP 3:
Bekijk de verstaging. Is alles nog intact? Zitten er braampjes aan of knikken in? Zijn alle borgpennen aanwezig en in goede staat?

STAP 4:
Maak alle blokken en schijven schoon.

6. Uitrusting

In de laatste stap van de checklist maak je de uitrusting schoon en voorkom je verdere schade door kou en vocht.

BENODIGDHEDEN:

• Schoonmaakbenodigdheden
• Smeermiddel voor de rolsystemen

TIJDSDUUR:

Gemiddeld 30 minuten tot 3 uur

STAP 1:
Haal alle kussens van boord, maak de kussenhoezen schoon (eventueel in de wasmachine wanneer mogelijk) en berg ze op een droge plek op.

STAP 2:
Maak de boot goed schoon. Haal al het eten en bederfelijke spullen van boord. Ook flesjes of blikjes drinken kunnen
bevriezen en uitzetten.

STAP 3:
Verwijder andere spullen die niet bestand zijn tegen tegen vocht en/of kou.

STAP 4:
Haal kleding en reddingsvesten van boord. Controleer of de reddingsvesten nog in goede staat zijn en vervang indien nodig.

STAP 5:
Controleer de brandblussers en laat deze keuren indien dit weer nodig is.

STAP 6:
Plaats vochtvreters in alle ruimtes van de boot om vochtproblemen te voorkomen.

7. Aanbevolen producten voor het winterklaar maken van je boot

8. Download de handleiding

Je hebt alle stappen doorlopen om je boot winterklaar te maken. Denk er goed om dat de stappen die je doorloopt per boot verschillen. Heeft je boot bepaalde onderdelen waar water kan blijven staan, of waar vocht en kou schade aan kunnen richten? Zorg er dan voor dat deze onderdelen ook winterklaar gemaakt worden.

Tip: breng in de winter ook eens een bezoekje aan je boot. Bekijk bijvoorbeeld of het afdekzeil
nog goed zit. Het is namelijk ook zonde wanneer je veel moeite hebt gestoken in het winterklaar
maken van je boot en deze vervolgens alsnog schade oploopt.

We wensen je veel succes met het winterklaar maken van je boot!

Om te kunnen functioneren, loopt de schroefas van je schip van binnen naar buiten, door de romp heen. Uiteraard is dit onderdeel zo gebouwd en geïnstalleerd dat je vaartuig niet volloopt met water, maar toch kan het zijn dat je watergesmeerde schroefas lekt. Uiteraard is dat een gevaarlijke situatie, die je zo snel mogelijk wilt voorkomen of verhelpen. Maar hoe ontstaat dit en hoe verhelp je een dergelijk probleem? Lees verder om erachter te komen waarom je watergesmeerde schroefas lekt en wat je eraan doet.

Watergesmeerde schroefas lekt: de oorzaak

Er bestaat een verschil tussen een vetgesmeerde en een watergesmeerde schroefas afdichting. Varianten uit de eerste categorie zijn eenvoudig en tegen lage kosten te onderhouden, maar vet vervangen is lastig. Bovendien komt een deel hiervan in het oppervlaktewater terecht en dat is niet milieuvriendelijk.

Een vetgesmeerde schroefas afdichting is eenvoudig om te zetten naar een watergesmeerde. Je hoeft de vetpot niet constant door te smeren en deze is sowieso veel minder vervuilend. Maar zandkorrels zijn in staat om de afdichtingsringen flink te laten slijten. En dat is weer de basis voor een lekkage!

Verder kan het zo zijn dat je motor iets te flexibel is opgesteld, wat betekent dat de pakkingringen niet voldoende in staat zijn om de schroefasbewegingen te volgen. Bovendien kan een lek te wijten zijn aan pakkingbussen die radiaal afdichten en zich niet aan uitlijnfouten van de schroefas aanpassen. Tot slot is het mogelijk dat de as zelf gaat slijten en zodoende water binnenlaat.

Watergesmeerde schroefas lekt: de oplossing

De lagers van een watergesmeerde schroefas installatie zijn van rubber. Het is mogelijk dat deze eens in de zoveel tijd vervangen moeten worden om lekkage te voorkomen – of verhelpen, als je er al last van hebt.

Vaar je vaak in water dat erom bekend staat ondiep of om andere redenen zanderig te zijn? Dan kun je beter overstappen naar een vetgesmeerde schroefas. Zoals we hierboven al hebben uitgelegd, gaat dat zand je afdichting namelijk veel sneller parten spelen dan je lief is. Daar heb je met een vetgesmeerd systeem veel minder snel last van. Nadeel is wel dat hiervoor veel meer onderhoud vereist is. Dat is bij een watergesmeerde schroefas dus veel minder het geval. Maar periodiek controleren of alle onderdelen nog volledig in orde zijn kan nooit kwaad.

Vragen?

Dat komt mooi uit, want wij hebben antwoorden! Mocht je nou een probleem hebben met je watergesmeerde schroefas dat hier niet vermeld wordt, neem dan gerust contact met ons op. Leg het probleem aan ons uit, zodat wij je kunnen voorzien van een passende oplossing. Naast enkel een methode hebben wij ook de beste onderdelen voor je, zoals een schroefas systeem, complete schroefas afdichting, koppeling en een vetkoord. Deze kun je eenvoudig zelf installeren. Bij AB Marine Service mag je enkel uitgaan van de allerhoogste kwaliteit, dat doen wij namelijk ook!

Mankementen aan je motor, aanvaring met een zandbank, een brandstoflek… deze en andere zaken zorgen tijdens het varen voor grote problemen en zijn de nachtmerrie voor menig schipper. Je kunt je nog zo goed voorbereiden, maar tegen het onverwachte is het uiteraard moeilijk je te wapenen. Heb je behoorlijk wat technische kennis en ook het nodige gereedschap bij je? Hartstikke goed! Maar dat wil niet zeggen dat je ook werkelijk alle kwesties het hoofd kunt bieden.

Voorkomen is lastig, genezen niet! Daarom doe je er ook heel verstandig aan om bij onze partner Vaarzeker een abonnement af te sluiten, waarmee je altijd verzekerd bent van de beste pechhulp!

Ook wanneer je geen lid bent kunnen deze hulpverleners je mogelijk ondersteunen. Ze zijn slechts een telefoongesprek van je verwijderd! Bel 085-3038253 wanneer je op dit moment wel wat assistentie kunt gebruiken. Let wel op, wanneer je geen lid bent kun je geen gebruik maken van kosteloze hulp en bestaat er een grote kans dat je langer zal moeten wachten. Leden van Vaarzeker hebben altijd voorrang!

Veiligheid boven alles

Een defect is zeer vervelend, maar mogelijk zelfs gevaarlijk! Voordat je Vaarzeker of een andere hulpdienst inschakelt, is het van groot belang dat je eerst zelf veilig bent. Denk hierbij aan een brand, lek of stroomstoring. Zolang je mede-opvarenden en jij geen risico lopen, kun je een lek dichten, een brand blussen of de stroom uitschakelen. Stel jezelf of anderen hierbij nooit onnodig bloot aan gevaar, waarborg jullie veiligheid boven alles en schakel experts in wanneer dat mogelijk is!

Abonnementen

Zoals bij veel diensten het geval is, ben jij ook hier zelf in staat om te bepalen hoeveel je betaalt en daarmee wat precies je opties zijn. Dat wil zeggen dat je enkel assistentie krijgt bij de belangrijkste en meest voorkomende problemen wanneer je kiest voor het goedkoopste abonnement. Bij standaard of zelfs complete hulpverlening wordt dat pakket uiteraard steeds meer uitvergroot, zodat je zorgeloos het water op gaat! Daar komt wel bij dat de laatste twee abonnementen 10% korting bieden aan schippers die ervoor kiezen per jaar in plaats van per maand te betalen. De drie modules zijn:

Pechhulp
Hieronder vallen:

• Voorrijden
• Pechhulp aan boord
• Starthulp bij accuproblemen
• In heel Nederland behalve thuishaven

Zolang je aan wal ligt, kun je dankzij Pechhulp rekenen op de meest uitgebreide hulp van ervaren monteurs. Zij doen hun uiterste best om je dezelfde dag nog het water op te krijgen. Wil je ook technische ondersteuning terwijl je je op pen water bevindt? Lees dan snel verder!

Hulpverlening Standaard
Wanneer er een technisch mankement plaatsvindt terwijl je je op de kleine binnenwateren bevindt, wordt je schip naar een veilige haven gesleept. De Waddeneilanden vallen buiten de boot.

Onder deze module vallen:

• Voorvaren
• Afslepen
• Telefonische assistentie bij technische vragen
• Telefonisch nautisch advies

Voor een klein bedrag extra wordt de pechhulp module hierbij inbegrepen. Die wordt dan aangeboden met een korting van 10%. Bovendien wordt de Hulpverlening Standaard aangeboden in heel Nederland, inclusief je thuishaven.

Hulpverlening Compleet
Op welk water je je ook maar begeeft, je profiteert van een uitgebreid hulpverleningspakket.

Onder deze module vallen:

• Voorvaren
• Afslepen
• Telefonische assistentie bij technische vragen
• Telefonisch nautisch advies
• Vlot trekken na vastlopen
• Levering reserveonderdelen
• Brandstoflevering
• Slepen van haven naar haven
• Verwijderen van objecten uit schroef

Net als bij Hulpverlening Standaard kun je bij dit pakket Pechhulp toevoegen: in dit geval krijg je daarop een korting van wel 15%! Van de Hulpverlening Compleet kun je in heel Nederland, inclusief je thuishaven, gebruikmaken.

Zorgeloos varen

Wanneer je voor je plezier het water op gaat, wil je altijd kunnen rekenen op experts om je te helpen. Heb je een mankement aan boord? Dan weet je op wie je kunt rekenen! Na het plegen van slechts één telefoontje komen de professionals van Vaarzeker naar je toe om je probleem oplossen. Afhankelijk van de situatie kun je dezelfde dag nog gewoon doorvaren naar je eindbestemming. Gun jezelf die gemoedsrust, word lid en vaar op zeker.