Auteur: abmarineservice

Geplaatst op door — Geef een reactie

Accu parallel of serie? Accu’s schakelen op je boot

accubanken

Het aansluiten van meerdere accu’s gebeurt in de basis op twee manieren: parallel schakelen of serie schakelen. Maar wat is het verschil tussen deze twee methoden? En welke methode past het beste bij jouw behoeften? In deze blog leggen we je alles uit over het veilig en efficiënt aansluiten van accu’s op je boot.

Wat is het verschil tussen parallel en serie schakelen?

Het verschil tussen accu’s parallel schakelen en in serie schakelen draait om hoe je spanning en capaciteit beïnvloedt. Beide methoden hebben hun voordelen en toepassingen.

Parallelschakeling

Bij parallel schakelen verbind je de pluspolen van de accu’s met elkaar, net als de minpolen. Het resultaat? Het voltage blijft hetzelfde, maar de totale capaciteit (Ah) neemt toe.

  • Voorbeeld: Twee 12-volt accu’s van elk 100 Ah leveren samen 12 volt en 200 Ah. Dit betekent dat je meer energie kunt opslaan en verbruiken zonder tussentijds op te laden, wat handig is voor langdurig gebruik.
  • Voordelen van parallelschakeling: Bij parallelschakeling profiteer je van een hogere capaciteit zonder de spanning te verhogen, wat ideaal is voor systemen die op een vaste spanning werken, zoals 12V-installaties in campers, boten en zonne-energieopslag. Doordat je meer energie kunt opslaan, kun je langer gebruik maken van je accubank zonder tussentijds op te laden. Daarnaast wordt de belasting over meerdere accu’s verdeeld, wat de levensduur en efficiëntie van de afzonderlijke accu’s ten goede komt. Omdat de spanning gelijk blijft, is er geen risico op overspanning, waardoor gevoelige apparatuur veilig blijft werken.

Serieschakeling

Bij serie schakelen verbind je de pluspool van de ene accu met de minpool van de andere. Hierdoor wordt het voltage opgeteld, terwijl de capaciteit (Ah) gelijk blijft.

  • Voorbeeld: Twee 12V-accu’s van 100 Ah leveren samen 24 volt en 100 Ah. Dit is vooral handig voor systemen die een hoger voltage vereisen, zoals krachtige omvormers, grote elektrische motoren of industriële toepassingen.
  • Voordelen van serieschakeling: Bij serieschakeling profiteer je van een verhoogd voltage, wat efficiënter energieverbruik mogelijk maakt bij zware toepassingen. Een hoger voltage zorgt ervoor dat de stroomsterkte (Ampère) lager blijft voor dezelfde vermogensvraag, wat leidt tot minder stroomverlies in kabels en minder warmteontwikkeling. Dit maakt het een geschikte keuze voor situaties waarin lange kabels worden gebruikt of waar efficiënt energiebeheer essentieel is.

Wanneer kies je voor serie of parallel schakelen?

Je keuze tussen serie of parallel schakelen hangt sterk af van je energiebehoefte, het type apparatuur dat je gebruikt en je beschikbare ruimte aan boord.

Wanneer kies je voor parallelschakeling?

  • Langere gebruiksduur: Parallel geschakelde accu’s zijn perfect als je een langere periode stroom nodig hebt, bijvoorbeeld voor navigatieverlichting, een koelkast of andere boordapparatuur. Door de hogere capaciteit (Ah) kun je langer gebruik maken van je accubank zonder tussentijds op te laden.
  • Flexibele systeemuitbreiding: Door accu’s parallel te schakelen, kun je eenvoudig de capaciteit vergroten zonder het voltage te veranderen. Dit maakt het mogelijk om een bestaand systeem uit te breiden, zolang de accu’s goed op elkaar zijn afgestemd.

Wanneer kies je voor serieschakeling?

  • Hoger voltage voor krachtige apparatuur: Sommige apparaten, zoals een 24V-omvormer, elektrische lier of boegschroef, vereisen een hoger voltage. In dat geval is serieschakeling essentieel.
  • Efficiënter energiegebruik en minder kabelverlies: Een hoger voltage zorgt ervoor dat je minder stroomsterkte (Ampère) nodig hebt voor hetzelfde vermogen. Dit verkleint stroomverlies in de kabels en maakt het systeem efficiënter.
accu serie schakelen

Stappenplan voor het aansluiten van accu’s in serie of parallel

Het correct aansluiten van accu’s is belangrijk voor zowel de prestaties als de veiligheid. Een foutieve verbinding kan leiden tot beschadiging van je accu’s of apparatuur. Hieronder vind je stapsgewijze instructies voor het aansluiten van meerdere accu’s in serie of parallel.

Algemene voorbereiding

  1. Controleer de accu’s: Zorg dat alle accu’s identiek zijn (merk, type, capaciteit, spanning en productiedatum). Controleer ook of ze dezelfde ladingstoestand (SOC) hebben voordat je ze aansluit. Dit voorkomt ongelijkmatige belasting en verlengt de levensduur.
  2. Gebruik de juiste kabels: Kies voor identieke, dikke kabels van voldoende dikte om stroomverlies te minimaliseren en een stabiele werking te garanderen. Zorg dat de kabels even lang zijn om ongelijke weerstand en belasting te voorkomen.
  3. Zekeringen en beveiliging: Overweeg het gebruik van zekeringen of een accubeveiliger om schade door kortsluiting of overlading te voorkomen.

Accu’s parallel schakelen

  1. Plaats de accu’s: Zet de accu’s naast elkaar en zorg voor goede ventilatie om warmteontwikkeling te beperken.
  2. Verbind de plus- en minpolen: Verbind de pluspool van de ene accu met de pluspool van de andere en doe hetzelfde met de minpolen.
  3. Aansluiten op het systeem: Verbind je belasting (bijvoorbeeld een omvormer) met de pluspool van de eerste accu en de minpool van de laatste accu om een gelijkmatige stroomverdeling te krijgen.
  4. Controleer de totale capaciteit: Gebruik een multimeter om te verifiëren dat de spanning correct blijft en de totale capaciteit (Ah) optelt.
correcte aansluiting parallel

Accu’s in serie schakelen

  1. Plaats en controleer de accu’s: Zorg ervoor dat de accu’s exact dezelfde spanning hebben voordat je ze aansluit. Dit voorkomt ongelijkmatige belasting.
  2. Plus en min verbinden: Verbind de pluspool van de ene accu met de minpool van de andere. 
  3. Sluit de resterende plus- en minpool aan: Verbind de vrije pluspool en minpool met je elektrische systeem.
  4. Controleer het voltage: Gebruik een multimeter om te controleren of het hogere voltage correct wordt weergegeven en of er geen afwijkingen zijn.
accu's in serie

Veelgemaakte fouten en aandachtspunten

Of je nu kiest voor parallelle bedrading of serieschakeling, er zijn een aantal veelgemaakte fouten die je moet vermijden:

  • Geen gelijkwaardige accu’s: Accu’s met verschillende capaciteiten, spanningen, leeftijden of chemische samenstellingen kunnen ongelijkmatig ontladen en laden. Dit veroorzaakt onbalans, snellere slijtage en verkorte levensduur van de accubank. Gebruik altijd identieke accu’s met dezelfde specificaties.
  • Verkeerde kabeldikte: Te dunne kabels kunnen oververhit raken, extra weerstand veroorzaken en leiden tot spanningsverlies. Hierdoor werken je apparaten minder efficiënt en kan de accubank sneller slijten. Kies kabels die geschikt zijn voor de stroomsterkte van je systeem en houd rekening met de kabellengte.
  • Geen battery balancer: Bij lithium accu’s is een battery balancer essentieel om te voorkomen dat individuele accu’s te zwaar worden belast. Zonder dit kan de spanning tussen cellen ongelijk worden, wat leidt tot overbelasting, snellere slijtage of zelfs uitval van individuele accu’s.
  • Verkeerde aansluitmethode: Eén van de meest gebruikelijke vergissingen is om alle accu’s parallel te schakelen en dan één kant van de parallel geschakelde accubank aan te sluiten op de elektrische installatie. Zoals aangegeven in de afbeelding aan de hieronder:  
verkeerde aansluiting parallel

Serie en parallel combineren

Het combineren van serie- en parallel schakeling is een slimme manier om zowel een hoger voltage als een grotere capaciteit te benutten. Dit wordt vaak toegepast in grote energiesystemen, zoals elektrische voertuigen, zonne-energieopslag, elektrische voortstuwing en jachten met meerdere systemen.

Hoe werkt serie-parallel schakeling?

Stel dat je vier 12V-accu’s van 100Ah hebt:

  1. Stap 1: Serie schakelen – Verbind telkens twee accu’s in serie (pluspool van de ene naar de minpool van de andere). Hierdoor krijg je twee sets van 24V 100Ah.
  2. Stap 2: Parallel schakelen – Verbind vervolgens de twee seriesets parallel (pluspool met pluspool, minpool met minpool). Hierdoor blijft het totaal 24V, maar wordt de capaciteit verdubbeld naar 200Ah.
serie-parallel schakeling

Hoogwaardige accu’s van AB Marine Service

De keuze tussen accu parallel of serie hangt volledig af van je behoeften aan boord. Wil je een langere gebruiksduur per lading en een grotere accucapaciteit? Kies dan voor parallel schakelen. Heb je een hoger voltage nodig voor krachtige apparatuur zoals een omvormer of elektrische aandrijving? Dan is serieschakeling de beste optie.

Welke methode je ook kiest, zorg dat je de accu’s correct installeert, gebruik maakt van identieke accu’s en een battery balancer overweegt voor lithium-systemen. Door deze stappen te volgen, zorg je voor een veilige en efficiënte energievoorziening aan boord.

Heb je hulp nodig bij het kiezen of installeren van jouw accu? Neem gerust contact op met de experts van AB Marine Service voor professioneel advies en hoogwaardige oplossingen. Wij helpen je graag verder.

Geplaatst op door — 2 reacties

V-snaar vervangen van een scheepsmotor: dat doe je zo

Als je regelmatig met een boot vaart, weet je hoe belangrijk het is dat je scheepsmotor altijd soepel draait. De V-snaar, ook wel V-riem genoemd, speelt hierin een cruciale rol. Dit ogenschijnlijk kleine onderdeel is verantwoordelijk voor het aandrijven van belangrijke systemen zoals de dynamo, waterpomp en soms zelfs de stuurbekrachtigingspomp.

Een goed werkende V-snaar voorkomt dat je motor oververhit raakt of dat systemen uitvallen. Maar wat als je V-snaar piept of zichtbare slijtage vertoont? In deze gids leggen we stap voor stap uit hoe je een V-snaar vervangt, waar je op moet letten en waarom AB Marine Service dé plek is voor jouw nieuwe V-snaar.

Hoe herken je slijtage aan de V-snaar van een scheepsmotor?

Slijtage aan een V-snaar kan verschillende vormen aannemen. Vaak merk je het aan een piepend geluid bij het starten van de motor of wanneer je gas geeft. Andere tekenen zijn:

  • Scheurtjes in de buitenkant van de riem.
  • Speling of een te losse riem.
  • Verminderde prestaties van de dynamo, zoals een slecht werkende accu.
  • Een motor die sneller oververhit raakt.

In maritieme omstandigheden, waar vocht en zout een rol spelen, slijt een V-snaar vaak sneller dan in een auto. Het is daarom belangrijk om regelmatig te controleren of de V-snaar goed werkt en tijdig een vervanging in te plannen.

Verschillen tussen een V-snaar en een multiriem op schepen

Misschien heb je wel eens gehoord van een multiriem, ook wel een aandrijfriem genoemd. Hoewel ze op elkaar lijken, zijn er belangrijke verschillen:

  • Een V-snaar heeft een kenmerkende V-vorm, waardoor deze diep in de groeven van de poelies valt. Dit zorgt voor een stevige grip en maakt de V-snaar ideaal voor het aandrijven van afzonderlijke systemen, zoals de dynamo of waterpomp. In scheepsmotoren worden meestal V-snaren gebruikt vanwege hun eenvoud en betrouwbaarheid in vochtige en zoutige omstandigheden.
  • Een multiriem, ook wel poly-V-snaar genoemd, is breder en ontworpen om meerdere systemen tegelijk aan te drijven, zoals de stuurbekrachtigingspomp, aircopomp en dynamo. Een multiriem komt vooral voor in modernere motoren met een compact ontwerp, waarbij meerdere onderdelen tegelijkertijd moeten worden aangedreven.

Hoe vervang je een V-snaar?

Het vervangen van een V-snaar is geen ingewikkelde klus, maar vereist wel het juiste gereedschap, zoals een set steeksleutels of dopsleutels en een beetje technische kennis. Volg deze stappen:

Voorbereiding en controle

  1. Zet de motor uit en laat hem volledig afkoelen.
  2. Open de motorkap of inspectieluik en lokaliseer de V-snaar.
  3. Controleer de staat van de V-snaar en noteer hoe deze over de poelies is gemonteerd. Een foto maken kan handig zijn.

Verwijderen van de oude V-snaar

  1. Maak de spanrol of verstelbare bout los om de spanning van de riem te halen.
  2. Verwijder de oude V-snaar voorzichtig. Controleer tegelijkertijd de poelies op schade of slijtage.

Monteren van de nieuwe V-snaar

  1. Controleer of de poelies goed zijn uitgelijnd. Als een poelie scheef staat, stel deze dan bij voordat je de nieuwe V-snaar monteert.
  2. Plaats de nieuwe V-snaar over de poelies volgens hetzelfde patroon als de oude. Zorg ervoor dat de riem goed gemonteerd is en niet verdraaid ligt.
  3. Stel de spanning van de V-snaar in. Deze moet stevig zijn, maar nog wel enigszins kunnen worden ingedrukt (ongeveer een halve centimeter speling).

Controle en test

  1. Draai de motor kort om te controleren of de V-snaar goed werkt en geen afwijkende geluiden maakt.
  2. Controleer de spanning opnieuw na een korte testperiode, omdat de riem kan uitrekken.

Hoe stel je de V-snaar correct af na vervanging?

Een goede afstelling van de V-snaar is belangrijk. Te strak gespannen en je riskeert ernstige schade aan de poelies of andere onderdelen. Te los en de V-snaar piept of glijdt door. Hier zijn enkele tips:

  • Gebruik een spanningsmeter als je die hebt, maar met de hand indrukken is ook een goede methode.
  • Zorg ervoor dat de poelies in lijn staan. Scheve poelies kunnen de riem beschadigen.
  • Controleer regelmatig de spanning, vooral als je motor veel draait.

Hoe vaak moet je een V-snaar vervangen?

Het vervangen van een V-snaar hangt af van hoe vaak je boot gebruikt wordt en onder welke omstandigheden. Bij intensief gebruik of blootstelling aan zout water kan het nodig zijn om de V-snaar vaker te vervangen dan bij een auto die voornamelijk in een droge omgeving rijdt.

Als vuistregel kun je uitgaan van een vervanging na elke 500 draaiuren of wanneer je tekenen van slijtage opmerkt.

Waar koop je betrouwbare V-snaren voor scheepsmotoren?

Voor een V-snaar van hoge kwaliteit ben je bij AB Marine Service aan het juiste adres. Wij bieden:

  • Duurzame V-snaren die speciaal ontworpen zijn voor maritieme toepassingen.
  • Een breed assortiment, zodat je altijd de juiste V-snaar vindt voor jouw motor.
  • Deskundig advies over het vervangen en onderhouden van V-snaren.

Met onze producten zorg je ervoor dat jouw scheepsmotor betrouwbaar blijft werken, zodat je zorgeloos het water op kunt. Bestel je nieuwe V-snaar vandaag nog via onze website.

v snaren klassiek profiel
Bij AB Marine Service verkopen we v-snaren in verschillende maten

Waarom regelmatig onderhoud aan de V-snaar belangrijk is

Een goed onderhoudsritme voorkomt onverwachte problemen. Tijdens een reguliere onderhoudsbeurt kun je de V-snaar en andere onderdelen van je scheepsmotor controleren. Denk hierbij aan de distributieriem, spanrol en poelies. Regelmatig onderhoud verlengt de levensduur van je motor en voorkomt dat je stil komt te liggen op het water.

Veelgestelde vragen over V-snaren en multiriemen

Hoe weet ik of mijn V-snaar vervangen moet worden?

Als je een piepend geluid hoort bij het starten of gas geven of als je zichtbare scheurtjes ziet, is het tijd om de V-snaar te vervangen.

Kan ik zelf een V-snaar vervangen?

Ja, met een beetje technische kennis en het juiste gereedschap kun je dit zelf doen. Zorg wel dat je de spanning correct afstelt.

Wat kost een nieuwe V-snaar?

De prijs hangt af van het type motor en de grootte van de V-snaar. Bij AB Marine Service bieden we kwalitatieve opties voor een scherpe prijs.

Bestel je nieuwe V-snaar bij AB Marine Service

Met deze handleiding weet je precies hoe je een V-snaar vervangt en waar je op moet letten. Heb je nog vragen of wil je direct een nieuwe V-snaar bestellen? Neem dan contact op met AB Marine Service. Wij staan klaar om je te helpen!

Geplaatst op door — 1 reactie

Messing en corrosie: Belangrijke informatie voor jouw boot

Messing is een veelzijdig en populair materiaal in de maritieme sector en andere industrieën. Het bestaat uit een legering van koper en zink. Dankzij deze unieke combinatie biedt het tal van voordelen zoals goede elektrische geleidbaarheid, corrosiebestendigheid en een aantrekkelijke glans. Door de jaren heen is messing een favoriet geworden in diverse toepassingen, van decoratie en muziekinstrumenten tot maritieme onderdelen en elektronische componenten. Toch kent messing ook zijn uitdagingen, vooral in vochtige en zoute omgevingen.

Messing corrosie kan ernstige gevolgen hebben voor de veiligheid en functionaliteit van cruciale onderdelen, zoals huiddoorvoeren en afsluiters. In deze blog lees je alles over de eigenschappen van messing, de oorzaken van corrosie en hoe CR-messing dé oplossing biedt voor een duurzame en veilige toepassing in vochtige omgevingen.

Hoe ontstaat corrosie in messing?

De meeste metalen hebben te maken met corrosie, maar bij messing speelt vooral het proces van ontzinking een grote rol. Daarnaast kan galvanische corrosie optreden, vooral wanneer messing wordt gecombineerd met andere metalen in een vochtige omgeving.

Ontzinking: de verborgen bedreiging

Ontzinking ontstaat wanneer het zinkgehalte in messing wordt aangetast door een chemische reactie met water en zuurstof. Dit proces laat een zwak, poreus materiaal achter dat voornamelijk uit koper bestaat. Messing fitwerk, zoals buizen, afsluiters en huiddoorvoeren die voortdurend in contact staan met zeewater zijn gevoelig voor deze vorm van corrosie.

  • Belangrijke factor: Het percentage zink in de legering bepaalt hoe snel ontzinking optreedt. Hoe hoger het zinkgehalte, hoe groter het risico.
  • Vochtige omgevingen: In zout water wordt ontzinking versneld, wat leidt tot structurele zwakte in onderdelen die een cruciale rol spelen in de veiligheid van je boot.

Galvanische corrosie: interactie tussen metalen

Galvanische corrosie treedt op wanneer messing in contact komt met andere legeringselementen, zoals ijzer, nikkel of aluminium. In combinatie met zeewater, dat als een elektrolyt fungeert, ontstaat een elektrische stroom die het minst edele metaal in de combinatie aantast.

Hoe herken je corrosie aan je bootonderdelen?

Het tijdig herkennen van corrosie is belangrijk om schade en gevaarlijke situaties te voorkomen. Regelmatige inspectie en onderhoud kunnen de levensduur van je onderdelen aanzienlijk verlengen.

Visuele signalen

  • Verkleuring: Messing kan door oxidatie een groene of witte aanslag ontwikkelen. Dit zijn vroege tekenen van corrosie.
  • Putvorming: Kleine putjes op het oppervlak wijzen op gevorderde galvanische corrosie en moeten serieus worden genomen.
  • Verlies van glans: Messing dat zijn glans verliest, is vaak blootgesteld aan schadelijke elementen, zoals zout en vocht.

Functionele problemen

  • Verminderde sterkte: Ontzinking maakt messing broos, waardoor het niet langer bestand is tegen mechanische belasting.
  • Lekken: Controleer huiddoorvoeren en afsluiters op lekken, omdat deze vaak de eerste signalen zijn van corrosie.

Met een combinatie van visuele inspectie en functionele tests kun je problemen vroegtijdig signaleren en schade beperken. Als je messing gebruikt, zijn deze tests erg belangrijk.

CR-messing versus standaard messing: wat zijn de verschillen?

In maritieme toepassingen is niet alle messing gelijk. Het onderscheid tussen standaard messing en CR-messing (ontzinkvrij messing) is van groot belang, vooral in toepassingen onder de waterlijn.

Standaard messing

  • Samenstelling: Bevat een hoog zinkgehalte, wat het vatbaarder maakt voor ontzinking.
  • Toepassingen: Standaard messing is geschikt voor toepassingen in minder agressieve omgevingen, zoals zoetwatergebieden of boven de waterlijn. Het is ideaal voor decoratieve toepassingen, lichte mechanische belasting of onderdelen die geen constante blootstelling aan vocht hebben. Daarnaast is het een kosteneffectieve keuze voor situaties waarin maximale duurzaamheid niet vereist is, zoals tijdelijke oplossingen of minder kritieke onderdelen.
  • Lage hardheid: Door de relatief zachte structuur is standaard messing minder geschikt voor mechanische belasting.

CR-messing

  • Ontzinkvrij: Door het gebruik van andere legeringselementen, zoals mangaan en een lagere zinkcomponent, is CR-messing beter bestand tegen corrosie.
  • Hogere sterkte: Ideaal voor toepassingen waar duurzaamheid en veiligheid cruciaal zijn, zoals huiddoorvoeren en messing platen onder de waterlijn.

Het kiezen van het juiste type messing is een belangrijke factor in het waarborgen van de veiligheid en prestaties van je boot.

Een CR-messing kogelkraan biedt uitstekende corrosieweerstand, zelfs in zoutwateromgevingen.

CR-messing: de oplossing voor corrosie onder de waterlijn

Voor toepassingen onder de waterlijn is CR-messing de beste keuze. Dit type messing is ontworpen om te presteren in de meest uitdagende omstandigheden, waar standaard messing het snel begeeft.

Voordelen van CR-messing

  1. Corrosiebestendigheid: Door de unieke samenstelling blijft CR-messing sterk en duurzaam, zelfs in zout water.
  2. Lange levensduur: Dankzij de verbeterde weerstand tegen ontzinking, hebben onderdelen van CR-messing een aanzienlijk langere levensduur.
  3. Betrouwbaarheid: Ideaal voor kritieke onderdelen zoals huiddoorvoeren, messing profielen en afsluiters.

Door te kiezen voor CR-messing investeer je in kwaliteit en veiligheid. Je profiteert van de meest opvallende eigenschappen van dit product: het is ontzinkvrij, corrosiebestendig en dus betrouwbaar.

Wanneer kies je voor standaard messing of CR-messing?

Het kiezen tussen standaard messing en CR-messing hangt af van de specifieke toepassing en de omgevingsfactoren waaraan het materiaal wordt blootgesteld.

Standaard messing

  • Droge of zoetwateromgevingen: Standaard messing is geschikt voor toepassingen boven de waterlijn of in zoetwatergebieden, waar corrosie en ontzinking minder snel optreden.
  • Kostenoverwegingen: Bij minder kritische toepassingen is standaard messing een voordelige optie.
  • Lichte belasting: In situaties waar mechanische sterkte en duurzaamheid niet van cruciaal belang zijn.

CR-messing

  • Vochtige omgevingen: Voor toepassingen onder de waterlijn of in andere vochtige omstandigheden biedt CR-messing betere bescherming.
  • Mechanische belasting: Gebruik CR-messing in onderdelen waar kracht en duurzaamheid van belang zijn, zoals huiddoorvoeren en afsluiters.
  • Veiligheid en betrouwbaarheid: Voor kritieke onderdelen waar een falen ernstige gevolgen kan hebben, zoals scheepsonderdelen.

Het belang van goed onderhoud van messing

Het juiste onderhoud is belangrijk om de levensduur van messing onderdelen te verlengen. Hier zijn enkele praktische tips:

  1. Regelmatige inspectie: Controleer onderdelen zoals huiddoorvoeren en afsluiters op tekenen van corrosie.
  2. Polijsten: Door regelmatig te polijsten, verwijder je oxidatielaagjes en behoud je de esthetische aantrekkingskracht van het materiaal.
  3. Beschermende coatings: Gebruik coatings om de blootstelling aan vocht en zout te beperken.
  4. Preventieve vervanging: Vervang standaard messing onderdelen tijdig door CR-messing, als ze worden blootgesteld aan vochtige of zoute omgevingen.

Met goed onderhoud blijft messing een betrouwbaar en aantrekkelijk materiaal in uiteenlopende toepassingen. Zo blijf je profiteren van de unieke eigenschappen bij verschillende toepassingen.

Messing kopen bij AB Marine Service

Bij AB Marine Service bieden we een breed assortiment aan messing producten, van messing staven en buizen tot huiddoorvoeren en afsluiters van standaard messing fitwerk & CR-messing fitwerk. Onze producten zijn ontworpen om bestand te zijn tegen zware omstandigheden en bieden een lange levensduur.

Met deze uitgebreide kennis over messing en corrosie, ben je nu beter uitgerust om de juiste keuzes te maken en je boot te beschermen tegen de uitdagingen van zout water. Vertrouw op kwaliteit, kies voor de juiste materialen en onderhoud je boot met de expertise van AB Marine Service. Neem contact met ons op om meer te leren over hoe we je kunnen helpen bij jouw maritieme onderhoudsprojecten.

Geplaatst op door — 3 reacties

Dikte accukabel: Kies de juiste accukabeldikte voor aan boord

Bij het installeren of vervangen van elektrische systemen op je boot is het kiezen van de juiste dikte accukabel essentieel. Of je nu een acculader, dynamo, of omvormer gebruikt, de juiste kabel voorkomt problemen zoals oververhitting, spanningsverlies en zelfs gevaarlijke situaties. In deze gids leggen we uit waarom dit zo belangrijk is en hoe je eenvoudig de benodigde kabeldikte bepaalt.

Waarom is de juiste accukabeldikte belangrijk?

Het kiezen van de juiste dikte kabel is niet zomaar een detail. Hier zijn de belangrijkste redenen waarom:

  • Veiligheid: Een te dunne kabel kan oververhit raken, wat schade aan je elektrische systeem of zelfs brand kan veroorzaken.
  • Spanningsverlies: Bij een onjuiste dikte accukabel kun je te maken krijgen met spanningsverlies. Dit betekent dat je apparaten minder efficiënt werken of zelfs helemaal niet functioneren.
  • Levensduur van apparatuur: Door het gebruik van de juiste kabeldikte voorkom je onnodige slijtage aan je elektrische apparaten.

Factoren die de keuze van accukabeldikte beïnvloeden

De juiste dikte accukabel hangt van een aantal factoren af:

Stroomsterkte (ampère)

De stroom die door de kabel loopt, wordt gemeten in ampère. Hoe meer stroom, hoe dikker de kabel moet zijn. Een dunne kabel kan bij een hoog aantal ampère oververhit raken.

Kabellengte

Bij langere kabels treedt meer weerstand op, wat kan leiden tot spanningsverlies. Lange kabels betekent dat je een grotere diameter nodig hebt.

Systeemspanning

Een 12V-systeem vereist dikkere kabels dan een 24V-systeem bij hetzelfde vermogen, omdat de stroomsterkte bij 12V hoger is. Dit komt omdat de stroom (in ampère) hoger wordt bij lagere spanning. Verdubbel je het voltage, dan halveert het amperage bij hetzelfde vermogen.

Omstandigheden

Aan boord van een boot zijn kabels blootgesteld aan vocht, trillingen, zout water en olie. Dit maakt het belangrijk om robuuste kabels te kiezen in verschillende diktes, die geschikt zijn voor maritieme omgevingen én oliebestendig zijn. Goedkopere PVC-kabels zijn vaak niet bestand tegen olie en zullen na verloop van tijd afbreken. Bij AB Marine Service vind je accukabels die speciaal ontworpen zijn om deze uitdagingen aan te kunnen en langdurige betrouwbaarheid te garanderen.

Ook bij startkabels is het belangrijk om de juiste dikte te bepalen

Hoe bepaal je de juiste dikte van een accukabel?

Gelukkig is het bepalen van de benodigde kabel dikte eenvoudig met de juiste aanpak. Volg deze stappen:

Gebruik een kabeltabel

Een kabeltabel helpt je om op basis van ampère, lengte en spanning de juiste kabel dikte te vinden. Deze tabellen geven aan welke dikte kabel geschikt is voor je toepassing.

Bereken spanningsverlies

Gebruik de volgende formule om spanningsverlies te berekenen:

  • Spanningsverlies (V) = Stroom (ampère) × Lengte (m) × Weerstand van kabel (Ω/m)

Een handige vuistregel is de eenvoudige formule:

  • Dikte kabel = Aantal ampère × Afstand (m) × 0,2

Deze regel geeft een goede indicatie van de diameter, oftewel de benodigde dikte.

Voorbeeld

Stel, je gebruikt een 12V-omvormer die 50 ampère trekt en de kabel is 5 meter lang (10 meter retour). Dan bereken je:

  • 50 × 10 × 0,2 = 100 mm²

Hier zou je een kabel met een doorsnede van 100 mm² nodig hebben, wat extreem dik is. In dit geval zou het verstandiger zijn om naar een hoger voltage systeem, zoals 24V, over te stappen. Hiermee kun je een dunnere kabel gebruiken en voorkom je onnodig zware bekabeling.

Als de berekening een te dikke kabel aangeeft, is een hoger voltage systeem een betere keuze, zoals deze 25.6V lithium accu.

Tips voor het veilig aansluiten van accukabels

Controleer de aansluitingen

Slechte verbindingen kunnen leiden tot verhoogde weerstand, waardoor je kabel warm kan worden. Zorg voor stevige en goed geïsoleerde aansluitingen.

Gebruik zekeringen

Plaats altijd een geschikte zekering in de kabel om schade bij overbelasting te voorkomen.

Kies de juiste kleuren

Gebruik bij een accukabel altijd rood voor de positieve pool en zwart voor de negatieve. Zo voorkom je verwarring tijdens installatie of onderhoud.

Vermijd oververhitting

Controleer regelmatig op slijtage of corrosie. Vervang kabels als de bestaande dikte niet meer voldoende blijkt.

Veelvoorkomende fouten bij accukabels

  • Gebruik van te dunne kabels: Dit leidt tot oververhitting en spanningsverlies. Kies altijd de juiste volgende kabeldikte.
  • Lange kabels zonder aanpassing van diameter: Houd rekening met extra weerstand bij langere lengtes.
  • Geen rekening houden met omstandigheden: Voor boten is het belangrijk dat de kabels bestand zijn tegen vocht en trillingen.

Kies de juiste accukabels voor jouw boot

Het kiezen van de juiste dikte accukabel is cruciaal voor de veiligheid en efficiëntie van je elektrische systemen aan boord. Heb je hulp nodig bij het kiezen van de juiste accukabels? Neem gerust contact op. Wij helpen je graag verder!

Geplaatst op door — Geef een reactie

Welke accu in boot: kies de juiste huishoudaccu

Het kiezen van de juiste huishoudaccu voor je boot is een belangrijke stap om comfortabel en zorgeloos het water op te gaan. Of je nu een kleine sloep of een grote motorboot hebt, de juiste accu zorgt ervoor dat je elektrische apparatuur betrouwbaar werkt en je boot altijd van stroom wordt voorzien.

In deze gids helpen we je stap voor stap bij het maken van een weloverwogen keuze. Let op: we hebben het hier over huishoudaccu’s en dus niet over een start accu.

Factoren om rekening mee te houden bij het kiezen van een huishoudaccu

Capaciteit en gebruiksduur

De capaciteit van een huishoudaccu, uitgedrukt in ampère-uren (Ah), bepaalt hoe lang de accu stroom kan leveren zonder opnieuw te worden opgeladen. Bedenk hoeveel stroom je aangesloten apparatuur verbruikt en hoe lang je deze wil gebruiken zonder de accu op te laden. Apparaten zoals verlichting, koelkasten en pompen vragen een constante stroom. Dit betekent dat een hogere capaciteit vaak gewenst is, vooral bij grotere boten.

Diepe ontlading en laadcycli

Een huishoudaccu moet bestand zijn tegen diep ontladen, waarbij de accu tot 80% van zijn capaciteit kan worden gebruikt zonder schade. Accu’s, zoals semi tractie accu’s, zijn speciaal ontworpen voor dit doel en kunnen meerdere laadcycli aan, wat zorgt voor een lange levensduur.

Onderhoudsvrij versus traditioneel

Bij het kiezen van een boot accu is het verstandig te kiezen voor een onderhoudsvrije accu. Dit type vereist minder aandacht, omdat er geen water hoeft te worden bijgevuld. Denk hierbij aan lithium accu’s of moderne AGM accu’s en gelaccu’s, die weinig onderhoud nodig hebben en vaak een langere levensduur bieden.

Juiste spanning en vermogen

De keuze hangt af van de benodigde juiste spanning (12V of 24V) en het hoger vermogen dat je boot nodig heeft. Voor boten met veel apparatuur of grote systemen kan het nodig zijn om meerdere accu’s parallel te schakelen, zodat je de capaciteit verhoogt zonder de spanning te wijzigen.

Afhankelijk van het vermogen dat een boot nodig heeft, kun je kiezen voor een 12V of 24V accu

Welke types huishoudaccu’s zijn geschikt voor boten?

AGM-accu

Een populaire keuze voor boten. Bij dit type loodzuuraccu wordt de elektrolyt vastgehouden in glasvezelmatten, wat zorgt voor schokbestendigheid en een langere levensduur. AGM-accu’s zijn onderhoudsvrij en ideaal voor de meeste maritieme toepassingen.

Voordelen: Onderhoudsvrij, langere levensduur dan standaard loodzuuraccu’s.
Nadelen: Hogere prijs.

Lithium accu

Lithium accu’s bieden de nieuwste technologie en zijn zeer populair vanwege hun hoge energiedichtheid en lange levensduur. Ze zijn lichtgewicht, hebben een korte oplaadtijd en kunnen diep worden ontladen zonder prestatieverlies.

Voordelen: Licht, compact, capaciteit verhoogt zonder extra gewicht.
Nadelen: Hoogste prijs, maar een goede investering op lange termijn.

Loodzuuraccu

Een traditionele optie voor boten. Dit type is betrouwbaar en relatief goedkoop, maar vereist regelmatig onderhoud, zoals het aanvullen van vloeistoffen en schoonmaken van de polen.

Voordelen: Betaalbaar, breed beschikbaar.
Nadelen: Niet onderhoudsvrij, gevoelig voor beschadiging bij diep ontladen.

Gelaccu

Gelaccu’s worden vooral toegepast in voertuigen vanwege hun schokbestendigheid en onderhoudsvrije eigenschappen. Gelaccu’s worden ook in boten gebruikt, maar AGM-accu’s zijn vaak een betere keuze vanwege hun veelzijdigheid en prestaties in maritieme omstandigheden.

Voordelen: Onderhoudsvrij, bestand tegen trillingen, lange levensduur.
Nadelen: Hogere prijs, minder diep ontladen dan AGM-accu’s.

Waarom kiezen voor de accu’s van AB Marine Service?

Expertise in bootaccu’s

Bij AB Marine Service begrijpen we dat elke boot unieke eisen stelt aan een huishoudaccu. Onze specialisten adviseren je graag over de beste accu voor je specifieke type boot, of je nu een kleine sloep of een grote jacht hebt.

Breed assortiment

We bieden een uitgebreid assortiment aan Victron bootaccu’s, waaronder gelaccu’s, AGM-accu’s en de nieuwste lithiumaccu’s. Elke accu in ons aanbod is zorgvuldig geselecteerd op duurzaamheid, betrouwbaarheid en prestaties. 

Kwaliteit en service

Bij AB Marine Service garanderen we hoogwaardige accu’s met een lange levensduur. Bovendien zijn onze accu’s ontworpen voor de eisen van het water, inclusief bestandheid tegen trillingen en het leveren van een constante spanning aan al je apparatuur.

De accu’s van Victron zijn er in vele soorten en maten, zoals deze AGM accu

Praktische tips voor huishoudaccu’s in boten

Hoeveel ampère heeft je boot nodig?

Maak een lijst van alle elektrische apparatuur aan boord en bereken het totale stroomverbruik. Dit geeft je een goed beeld van de capaciteit die je nodig hebt.

Meerdere accu’s parallel schakelen

Bij grotere boten is het vaak handig om meerdere accu’s parallel te schakelen om de benodigde capaciteit te behalen zonder dat dit invloed heeft op de spanning.

Gebruik een goede lader

Zorg ervoor dat je lader geschikt is voor het type accu dat je kiest. Een verkeerde lader kan de levensduur van je accu aanzienlijk verkorten.

Accu volledig opladen

Houd je accu in topconditie door deze regelmatig volledig op te laden. Dit verlengt de levensduur en voorkomt problemen wanneer je het water op gaat.

Vervang tijdig je oude accu

Een oude accu die niet meer betrouwbaar is, kan voor onverwachte problemen zorgen. Kies tijdig een nieuwe accu om te voorkomen dat je zonder stroom komt te zitten.

Welke accu kies jij?

Bij het kiezen van een accu voor je boot is het belangrijk om te kijken naar jouw specifieke behoeften, zoals diepe ontlading, capaciteit en het type elektrische apparatuur aan boord. AGM-accu’s zijn een uitstekende en betaalbare keuze voor de meeste boten. Ze bieden betrouwbaarheid, een langere levensduur en zijn volledig onderhoudsvrij. Wil je een stap verder gaan? Lithium-accu’s bieden de modernste technologie en zijn ideaal voor wie het maximale uit zijn uitrusting wil halen.

Bij AB Marine Service vind je gegarandeerd de juiste accu voor je boot, samen met professioneel advies en een uitstekende service. Wil je meer weten of direct een boot accu kopen? Neem contact op met AB Marine Service en wij helpen je graag verder!

Geplaatst op door — 2 reacties

Wat is een anode en hoe werken anodes?

anode bij een schroef

Of je nu een ervaren watersporter bent of net begint met het sleutelen aan je eigen boot, in beide gevallen is het goed om te weten wat een anode is. Wij leggen je uit wat een anode doet, welke soorten anodes er zijn en hoe ze jouw boot beschermen tegen galvanische corrosie.

Anode betekenis

Een anode is een essentieel onderdeel van het beschermingssysteem van je boot tegen galvanische corrosie. Deze corrosie ontstaat wanneer verschillende metalen in contact komen met een elektrolyt, zoals zout water, zoet water of brak water.

De anode beschermt onderdelen als de schroef, de schroefas en het staartstuk tegen schade. In plaats van corrosie aan deze belangrijke metalen delen van je boot, corrodeert de anode. Een anode is vaak gemaakt van een zachter materiaal dan de metalen die het beschermt, zoals magnesium, zink of aluminium.

Smalle Plaat Anodes speciaal vormgegeven anodes voor de montage op trimtab systemen.
Anodes zijn er in vele soorten en maten, zoals deze anode voor trimtab systemen.

Soorten anodes: magnesium, zink of aluminium anode

Er zijn verschillende soorten anodes beschikbaar, elk ontworpen voor specifieke wateromstandigheden en materialen. De meest gebruikte zijn zink anodes, aluminium anodes en magnesium anodes.

Magnesium anodes: perfect voor zoet water

Een magnesium anode is het meest geschikt voor gebruik in zoet water. Magnesium is het minst edele metaal van de drie en corrodeert daardoor het snelst. Dit maakt magnesium anodes ideaal voor gebruik in zoet water, waar de corrosie minder agressief is. Het is echter belangrijk om te weten dat magnesium anodes niet geschikt zijn voor gebruik in zoutwater, omdat ze daar te snel zouden corroderen.

Zink anode: ideaal voor zout water

Een zink anode is het meest geschikt voor gebruik in zout water. Zink is een minst edele metaal dat goed bestand is tegen de corrosieve werking van zout water. Voor boten die voornamelijk op zee of in andere zoutwateromgevingen varen, zijn zink anodes de beste keuze. Ze bieden effectieve bescherming voor metalen onderdelen zoals de schroefas en het staartstuk.

Aluminium anodes: veelzijdig en licht

Aluminium anodes zijn zeer veelzijdig en kunnen worden gebruikt in zowel zout water als zoet water en brak water. Een aluminium anode is lichter dan zink en biedt een uitstekende bescherming tegen corrosie. Bovendien zijn aluminium anodes milieuvriendelijker omdat ze minder schadelijke stoffen bevatten. Ze zijn ook ideaal voor boten die in verschillende wateren varen, omdat ze effectief zijn in zowel zoet water vaart als in zout water.

Kan RVS en aluminium samen op een boot?

Een veelgestelde vraag is of RVS (roestvast staal) en aluminium samen gebruikt kunnen worden op een boot. Het combineren van verschillende metalen, zoals RVS en aluminium, kan leiden tot galvanische corrosie, vooral in zoutwater.

Het is belangrijk om de juiste anode te kiezen om dit te voorkomen. Een aluminium anode kan bijvoorbeeld helpen om de corrosie te minimaliseren door zichzelf op te offeren in plaats van het aluminium of RVS op je boot.

Hoe vaak moet je een anode vervangen?

Het regelmatig controleren en vervangen van anodes is essentieel voor het behoud van je boot. Een algemene vuistregel is om je anodes minstens één keer per jaar te inspecteren. Als je ziet dat een anode meer dan 50% van zijn massa heeft verloren, moet je de anode vervangen.

Dit geldt voor alle typen, of je nu zink anodes, aluminium anodes of magnesium anodes gebruikt. Het niet tijdig vervangen van de juiste anode kan leiden tot ernstige schade aan de metalen delen van je schip.

anode die gecorrodeerd is
Na verloop van tijd verliest een anode zijn massa en is het tijd voor vervanging

Hoeveel anodes heb je nodig voor je boot?

Het aantal anodes dat je nodig hebt, hangt af van de grootte van je boot, het type water waarop je vaart en de hoeveelheid metalen delen die in contact komen met het water. Voor kleinere boten kan één schroefas anode voldoende zijn, terwijl grotere schepen vaak meerdere anodes nodig hebben.

Het antwoord op de vraag ‘hoeveel anodes heb ik nodig?’ is afhankelijk van factoren zoals de waterlijn, de aanwezigheid van een buitenboordmotor en de gebruikte materialen. Overweeg ook welk soort anode je nodig hebt, afhankelijk van de wateromstandigheden en de materialen van je boot.

Schaf de juiste anodes aan bij AB Marine Service

Het gebruik van de juiste anodes is essentieel om je boot te beschermen tegen galvanische corrosie. Of je nu vaart op zoet water, brak water of zout water, het kiezen van de juiste anodes en het tijdig vervangen ervan kan ervoor zorgen dat je boot goed beschermd blijft. Zorg ervoor dat je goed uitgerust bent met de juiste anodes en voorkom zo onnodige schade aan je schip.

Geplaatst op door — 1 reactie

Impeller vervangen, zo simpel is het

boot impeller

De impeller vervangen is een van de meest cruciale onderhoudsklussen voor je boot. Gelukkig is het vervangen van de impeller eenvoudig zelf uit te voeren. Of je nu te maken hebt met een versleten impeller of een impeller die kapot is gegaan, in deze gids helpen we je stap voor stap.

We behandelen veelvoorkomende problemen, bieden een gedetailleerd stappenplan voor het vervangen van de impeller en geven tot slot tips voor het voorkomen van problemen. Of je nu een nieuwe impeller nodig hebt of gewoon wilt weten hoe je de oude impeller kunt vervangen, wij helpen je.

Alles wat je moet weten over de impeller

Het is maar een klein onderdeeltje van je boot. Toch is een impeller ontzettend belangrijk. Daarom leggen we eerst uit hoe een impeller werkt en wanneer het vervangen van de impeller noodzakelijk is.

Wat is een impeller en waarom is het zo belangrijk?

Een impeller, vaak gemaakt van flexibel rubber, is essentieel voor het koelsysteem van je motor. Deze rubberen impeller zorgt ervoor dat koelwater door de motor circuleert om oververhitting te voorkomen. Als de impeller kapot gaat of versleten is, is er sprake van te weinig koeling en kan er ernstige motorschade optreden.

Dat willen we natuurlijk liever niet. Daarom is het belangrijk om regelmatig te controleren of je impeller goed werkt en deze op tijd te vervangen. Zo voorkom je problemen.

Hoe vaak moet je een impeller vervangen?

Over het algemeen wordt aangeraden de impeller elke 100 tot 200 draaiuren of minstens eens per jaar te vervangen, afhankelijk van wat het eerst komt. Normale slijtage aan de impeller is onvermijdelijk. Het gaat sneller als je regelmatig in zout water of sterk vervuild water vaart.

Daarnaast is het belangrijk om te letten op tekenen van slijtage. Denk hierbij aan schoepen die stukjes rubber missen of een impeller die opgezwollen is door een chemische reactie. In deze gevallen is het cruciaal om direct een nieuwe impeller te installeren.

Veelvoorkomende problemen met een impeller

Het gebruik van een impeller brengt enkele veelvoorkomende problemen met zich mee. Hieronder gaan we dieper in op deze problemen, zodat je weet waar je op moet letten bij het onderhoud van je binnenboordmotor.

Versleten schoepen

Door de constante beweging in het pomphuis krijgen de schoepen van een impeller veel te verduren. Na verloop van tijd kunnen er stukjes afbreken, afbrokkelen of uitslijten. Als een impeller versleten is, werkt de motor nog wel, maar niet optimaal. Versleten schoepen zorgen voor een verminderde waterstroom. De gevolgen:

  • De motor stoot koelwater onregelmatig uit.
  • De motor stoot steeds minder koelwater uit.
  • De temperatuur van het koelwater is te hoog.

Kapotte impeller

Een impeller kan ook volledig kapot gaan. Bijvoorbeeld bij het draaien van de motor zonder water. Dit verbrandt de impeller. Ook bij langdurige blootstelling aan schadelijke stoffen in het water kan een impeller het begeven. Als stukjes rubber loskomen, kan het vast komen te zitten in het koelsysteem. Dit leidt vaak tot serieuze motorschade.

Plakkende of opzwellende impeller

Een impeller die lange tijd niet is gebruikt, kan plakkerig worden en aan het pomphuis vastkleven. Is een impeller opgezwollen, dan komt dat vaak door een chemische reactie met het water. In beide gevallen resulteert het in problemen met de watercirculatie.

Verkeerde montage

De grootste fout met een impeller is montage in de verkeerde draairichting. Dit blokkeert de waterstroom en zal een impeller op korte termijn beschadigen, met alle gevolgen van dien. Let er dus op dat de impeller correct geïnstalleerd wordt.

kapotte impeller
Een impeller kan volledig kapot gaan.

Stappenplan vervangen impeller

  1. Draai de waterafsluiter dicht. Voordat je het pomphuis opent, is het belangrijk dat je de waterafsluiter dichtdraait. Dit voorkomt dat er water in de motor loopt tijdens de vervanging van de impeller en beschermt je tegen lekkages.
  2. Het pomphuis lokaliseren. Bij binnenboordmotoren is de waterpomp meestal aan de voorkant van de motor bevestigd. Het is vaak een ronde, metalen behuizing, meestal iets groter dan een handpalm. Als je de waterpomp niet direct kunt vinden, kun je proberen de slangen te volgen die verbonden zijn met het koelsysteem.
  3. Het pomphuis openen. Schroef het pomphuisdeksel open. Het kan zijn dat er een beetje water uitkomt. Na het openen van de deksel zie je de pakking, een papieren ringetje. Maak de pakking een beetje nat als deze droog is en verwijder deze voorzichtig zonder te scheuren.
  4. De oude impeller verwijderen. Bekijk de impeller en onthoud de draairichting. Verwijder de impeller liever niet met twee schroevendraaiers uit het pomphuis. Trek met een tang aan één van de schoepen, of nog beter: gebruik een speciale trekker voor dit klusje. Zo voorkom je schade aan het pomphuis.
  5. Het pomphuis inspecteren. Zijn er stukjes rubber van de oude impeller af? Controleer dan het pomphuis zorgvuldig op op losse stukken of restanten van de oude impeller. Zulke stukjes kunnen het systeem blokkeren en de watertoevoer verstoppen. Dat is niet de bedoeling.
  6. De nieuwe impeller installeren. Breng een dun laagje zuurvrije vaseline aan op de schoepen. Plaats vervolgens de nieuwe impeller terug. Vet ook de rand van het pomphuis en de binnenkant van de deksel in. Zorg ervoor dat je de impeller in de juiste draairichting plaatst en dat de schoepen goed tegen de wanden aan slepen.
  7. Het pomphuis sluiten. Plaats de pakking voorzichtig terug en sluit het pomphuis weer af -met de schroeven. Let erop dat je bij het schroeven de pakking niet beschadigd. Controleer of alles goed is vastgedraaid om lekkages te voorkomen.
  8. De waterafsluiter openen en motor testen. Open de afsluiter en start de motor. Controleer of er koelwater uit de uitlaat stroomt. Zo ja, dan functioneert de nieuwe impeller goed. Hoog tijd om weer te gaan varen!
  9. Zorg ook voor een reserve. Een impeller is en blijft soms een kwetsbaar onderdeel. Zorg er daarom voor dat je altijd een reserve-impeller aan boord hebt. Zo kun je een probleem met de impeller altijd oplossen.

Impeller vervangen bij een buitenboordmotor

Hoewel we ons richten op binnenboordmotoren, is het goed om te weten dat buitenboordmotoren ook afhankelijk zijn van een goed functionerende impeller voor hun koeling. De methodiek voor het vervangen van een impeller in een buitenboordmotor is grotendeels hetzelfde.

AB Marine Service richt zich voornamelijk op binnenboordmotoren, maar het principe blijft hetzelfde: een correct geïnstalleerde impeller is cruciaal voor de motorprestaties.

Hoe koop ik de juiste impeller voor mijn motor?

Het is belangrijk om een impeller te kopen die past bij jouw type binnenboordmotor. Impellers kunnen vervaardigd zijn uit neopreen, nitril of polyurethaan. Elk hebben ze hun eigen specifieke eigenschappen en toepassingen.

  1. Impellers van neopreen. Neopreen impellers zijn ideaal voor gebruik in motorkoelingssystemen met zowel zoet als zout water. Ze bieden een beperkte bestendigheid tegen olie en diesel, wat ze geschikt maakt voor toepassingen waarbij contact met deze stoffen mogelijk is.
  2. Impellers van nitril. Nitril impellers zijn daarentegen beter geschikt voor bilgepompen en situaties waarin sterk vervuild water moet worden verwerkt. Dit materiaal is bestand tegen olie en chemische verontreinigingen, waardoor het ideaal is voor zwaar belastende omstandigheden.
  3. Impellers van polyurethaan. Polyurethaan impellers zijn speciaal ontworpen voor gebruik in een ballast pomp, zoals die op boten voor wakeboarders. Dit materiaal biedt de duurzaamheid en slijtvastheid die nodig is om zware belasting door constant waterpompen te weerstaan.

Om te bepalen welke impeller je nodig hebt, dien je twee belangrijke zaken te controleren: het merk van de pomp en het bijbehorende modelnummer. Als je het modelnummer niet weet, raadpleeg dan de documentatie van de fabrikant. Deze informatie is vaak te downloaden op de website van de fabrikant.

Een impeller is verkrijgbaar in verschillende maten, afhankelijk van het merk & het modelnummer van de pomp

Onderhoudstips om impellerproblemen te voorkomen

Als je een nieuwe impeller hebt geïnstalleerd, dan wil je natuurlijk dat die zo lang mogelijk meegaat. Daarom hebben we nog een aantal onderhoudstips om nieuwe problemen met de impeller te voorkomen.

  1. Regelmatige inspectie. Inspecteer de impeller jaarlijks om ervoor te zorgen dat deze in goede staat verkeert. Als de schoepen uitgehold zijn of de schoepen stukjes missen, zijn dat duidelijke signalen van slijtage. Een nieuwe impeller kopen is dan het beste.
  2. Controleer ook de waterinlaat. Als de watertoevoer verstopt zit, beperkt dit de waterstroom naar de impeller. Zorg er daarom voor dat de motor niet verstopt raakt door vuil, zeewier of andere obstakels.
  3. Spoel de motor na gebruik. Na gebruik van de motor in zout water is het verstand om de motor door te spoelen met met zoet water. Hiermee verwijder je zoutafzettingen. Dit voorkomt corrosie en verlengt de levensduur van de impeller.
  4. Gebruik zuurvrije vaseline. Bij het installeren van een nieuwe impeller is het belangrijk om zuurvrije vaseline te gebruiken. Dit helpt om het rubber soepel te houden en voorkomt dat de impeller plakkerig wordt of aan het pomphuis vast gaat kleven.
  5. Start de motor nooit droog. Het is essentieel om de motor niet te laten draaien zonder water. Een impeller draait namelijk in water voor de koeling en smering. Als je de motor droog start, kan de impeller binnen enkele seconden beschadigd raken door oververhitting.
  6. Vermijd lange stilstand. Langdurige stilstand kan leiden tot problemen. Door regelmatig te varen, voorkom je dat de impeller uitdroogt of vervormt. Bovendien heeft de impeller dan minder kans om plakkerig te worden.

Impeller kapot? Bestel je nieuwe impeller bij AB Marine Service

Het vervangen van een impeller is een essentieel onderdeel van het onderhoud van je binnenboordmotor. Door regelmatig de impeller te controleren en deze jaarlijks te vervangen, voorkom je veelvoorkomende problemen zoals een kapotte impeller of een verstopte watertoevoer.

Toe aan een nieuwe impeller? AB Marine Service is het juiste adres voor een betrouwbare impellers voor allerlei binnenboordmotoren. Neem gerust contact met ons op als je advies nodig hebt. We helpen je graag op weg.

Geplaatst op door — 3 reacties

Droge en natte uitlaat geluid dempen?

Is een droge of natte uitlaat beter?

Een droge uitlaat is een eenvoudiger systeem dan een natte uitlaat. De natte uitlaat heeft alleen wel grote voordelen. Waar kies je voor? In dit artikel nemen we je mee in dit vraagstuk en leggen we uit wat het verschil is tussen een droge en natte uitlaat en welke soorten koelwatersystemen er zijn. Lees je mee?

Wat is een droge uitlaat?

Een droge uitlaat is vergelijkbaar met de uitlaat van een auto. Een pijp zit met een flexibel tussenstuk op het uitlaatspruitstuk en voert uitlaatgassen direct naar buiten af. Het koelwater van de motor wordt hierbij extern, of pas veel later, in het uitlaatsysteem bijgevoegd.

De buizen en pijpen zijn vaak van staal om te voorkomen dat ze smelten door de hitte. Het is een eenvoudig systeem, maar heeft twee grote nadelen:

  1. het geeft veel hitte af (tot wel 600 graden bij de bron) en het systeem produceert veel lawaai.
  2. Een droge geluidsdemper is vaak wenselijk om het geluid te dempen.

Goed, nu we weten wat een droge uitlaat is, gaan we door naar het volgende vraagstuk.

Wat is een natte uitlaat?

Bij een natte uitlaat zit het spruitstuk op de motor gemonteerd. Het spruitstuk is vaak op maat gemaakt en van gietijzer. Ook is een natte uitlaat vaak herkenbaar aan de vriesdoppen in de koelkanalen. Het opgewarmde koelwater in de motor is rond de 60 à 90 graden als het de motor verlaat en kan dus nog prima dienen om hete uitlaatgassen van 600 graden af te koelen.

Vaak worden in het eerste deel van de uitlaat het water en de gassen nog niet gemengd. Zo wordt voorkomen dat het water in de motor kan lopen en daarmee de gassen hindert. De gassen moeten soepel de motor kunnen verlaten om de prestaties van de motor niet te drukken. Kort na de motor komen de gassen en vloeistoffen samen en verlaten de motor.

uitlaat

Verschillen tussen een natte en droge uitlaat

De grootste verschillen tussen een droge en een natte uitlaat zijn de temperatuur en het geluid. Een droge uitlaat geeft meer geluid dan een natte uitlaat en de temperatuur van een droge uitlaat ligt hoger dan bij een natte uitlaat. Het verschil in temperatuur van een droge en natte uitlaat is goed te merken. Bij een natte uitlaat wordt het lawaai gedempt door het water. Met een rubber uitlaatslang ben je vervolgens flexibeler en heeft de uitlaat meteen een hogere levensduur.

De verschillende soorten koelwatersystemen

Er zijn drie soorten koelsystemen:

  1. Directe koeling van de boot: een koelwatersysteem waarbij vaarwater het motorblok in wordt gepompt door een impellerpomp.
  2. Indirecte koeling van de boot: een gescheiden koelwatersysteem (ook wel intercooling- of heat exchanger-systeem genoemd) waarbij je koelvloeistof in de motor hebt en met een impellerpomp koelwater door een warmtewisselaar pompt.
  3. Indirecte koeling van de boot: een kielkoelingsysteem, waarbij koelbuizen met koelvloeistof onder de boot doorlopen. Bij het laatste systeem is een natte uitlaat niet mogelijk, tenzij je een extra impellerpomp of elektrische pomp plaatst.

Een droge uitlaat ombouwen naar een nat uitlaatsysteem

Wil je de voordelen van een nat uitlaatsysteem ervaren, dan kun je de droge uitlaat ombouwen. Er zijn complete uitlaatstukken verkrijgbaar. Je kunt ook kiezen om het water toe te voegen aan de droge uitlaat, waarbij alleen het eerste deel niet gekoeld wordt. De ombouw vergt mogelijk een investering, maar is door de handige doe-het-zelver goed uit te voeren en je hebt er veel plezier van.


Nat uitlaatsysteem met waterlock en demper

Een natte uitlaat bestaat uit de volgende componenten (van begin tot eind)

  • Een waterinlaatpijp onder de boot met afsluitkraan om bij reparatie of onderhoud de aanvoer af te kunnen sluiten.
  • Een wierpot als tussen filter om eventueel schadelijk materiaal voor de impellerpomp tegen te houden.
  • Een aanzuigpomp op de motor (impeller- of ruimwaterpomp).
  • Indien ombouw van kielkoeling naar interkoeling: een warmtewisselaar met watergekoeld uitlaatspruitstuk.
  • Een waterinjectiestuk die na het uitlaatspruitstuk het koelwater toevoegt met beluchter, om te voorkomen dat het water bij het stoppen van de motor terug kan hevelen de motor in.

Het gebruik van een zogenoemd Waterlock is bij een natte uitlaat aan te raden. Deze verzamelt het water en duwt met overdruk het water door de uitlaat naar boven met de uitlaatgassen. De Waterlock dempt tevens geluid, doordat het neerslaat op het water.

De Zwaanhals dient als extra beveiliging om terugstroming van water te voorkomen als de motor lager ligt zoals in de meeste zeilboten.

Het plaatsen van de geluidsdemper is nog altijd een extra mogelijkheid, bekijk onze opties in de uitlaatdemping categorie.

Met natte uitlaatsystemen kun je ook een dempende en flexibele uitlaatslang gebruiken. Het geheel zet je goed vast met RVS slangklemmen.

Wil je advies over het uitlaatsysteem? Neem contact op via de contact pagina.

Geplaatst op door — 7 reacties

Hoe moet ik een boot dynamo aansluiten?

Blijft het controlelampje branden op het dashboard of heeft de accu na een poosje geen puf om de motor te starten? Tijd om de dynamo van de bootmotor te vervangen. 

Volg deze 3 stappen om zelf een dynamo te vervangen

  1. Demonteren dynamo
  2. De juiste dynamo kopen
  3. Installatie van de nieuwe dynamo

Of ga direct naar:

Met conventionele dynamo’s en alternators loopt er één dikke kabel rechtstreeks van de plus pool van de accu. (Terminal B+) of naar het verdeelpunt bij de starmotor. 

Het inschakelen van de dynamo gebeurt meestal via een controlelamp die visueel op het dashboard aangeeft of de kring rond is. Zodra je het contact aanzet begint deze te branden totdat de dynamo tegenspanning geeft tijdens het draaien. Brandt deze niet? Controleer dan ook de aanvoer tot aan het contact L ofwel D+ op de dynamo. Deze kun je ook simpelweg aan de massa doorverbinden en kijken of deze dan wel brandt. 

Er zijn ook  dynamos die ”massavrij” zijn. Dit betekent dat de hele installatie vrij is van de massa (vaak het motorblok). In dit geval moeten ook deze kabels ontkoppeld worden.

Veelal wordt het wisselstroomsignaal van de dynamo gebruikt om de toerenteller aan te sturen. Deze wordt vaak aangeduid op de dynamo als W-aansluiting. Doet je toerenteller het ook niet, dan is dit nog een indicatie dat er iets mis is. 

Demonteren van de dynamo


Schakel het elektrische systeem uit, ontkoppel de accu of het massaslot en controleer of de spanning daadwerkelijk van de kabels is en de laadkabel naar de accu (B+) of verdeelpunt loopt. Maak de elektriciteitsdraden van de dynamo los. Markeer de losgemaakte draden, zodat  je weet waar ze straks weer moeten komen. Nu is de dynamo vrij van het elektrische systeem. Je kunt deze vrij maken van de motor. Over het algemeen zit deze met een span en montagebeugel op de voorkant van de motor bevestigd. Soms is de toegankelijkheid niet even optimaal, zeker niet in krappe motorruimte, maar met wat creatief dopsleutel- en verlengstuk-werk kom je een heel eind. Ontspan de v-snaar door de spaninrichting (1&2) los te maken. Demonteer de ophangbevestigingsbout (3).

Dynamo vrij maken van motor
Detailfoto van een dynamo

De juiste dynamo voor jouw boot kopen

Op onze website zoek je gemakkelijk naar de juiste dynamo. De juiste dynamo voor de boot vindt je het eenvoudigst op het nummer. Deze staat vaak op de behuizing met een sticker en/of gravering.

Ook kun je onder de categorie dynamo zoeken naar het merk en type van de scheepsmotor of voer het motortype ook in in de zoekbalk. Van elke startmotor zie je de afmetingen en specificaties. De belangrijkste maatstaven zijn in ieder geval afmeting J1 en J2 (in de tekeningen C en A) en uiteraard de gehele uitvoering van de ophanging.

Bij AB Marine service koop je een (vervangende) dynamo voor jouw merk. We hebben een categorie pagina per dynamo merk. Waaronder:

  • Volvo Penta Dynamo
  • Bosch
  • Delco Remy
  • Denso
  • Duccelier
  • Femsa
  • Hitachi
  • Iskra
  • Lucas
  • Magnettie Marelli
  • Magneton
  • Mande melroe
  • Mitsubishi Motorolla
  • Paris Rhone
  • SEV
  • Valeo
  • Visteon
  • OEM

Bekijk ook onze video: Hoe vind je de juiste dynamo voor jouw boot?

Installatie van de nieuwe dynamo

De installatie van de nieuwe dynamo doe je in omgekeerde volgorde van de hierboven beschreven stappen. Let op dat alle vlakken corrosievrij en schoon zijn. En let op dat vet niet geleid. Het materiaal invetten doe je daarom altijd na installatie. Dit als beschermingslaag tegen vocht-indringen. Voor een juiste bescherming tussen de contacten gebruik je contactspray of geleidingspasta.

Dynamo’s: codes en weetjes

Het aansluiten van een dynamo is niet ingewikkeld als je weet wat de codes betekenen. We spreken in alle gevallen over wisselstroomdynamo’s.

L of D+ contact: lampje in dashboard

In de meeste gevallen functioneert een dynamo van een schip of boot vrij eenvoudig. Er brandt een lampje in het dashboard wanneer je de contactsleutel omdraait. Draait de motor, dan gaat dit lampje weer uit. Bij het slecht functioneren van de dynamo zie je het lampje soms zacht branden. Dit betekent dat de dynamo een lage capaciteit heeft en onvoldoende tegenspanning levert waardoor er langzaam stroom gaat lopen en het lampje (zacht) blijft branden. Werkt het lampje niet, dan begint de dynamo ook niet. Dit contact wordt veelal aangeduid als L (lampje) of D+ (Dynamo+)

IG of R contact: altijd spanning voor dynamo

Contact IG of R is een geschakelde draad vanaf het contactslot. De draad voorziet de dynamoregelaar rechtstreeks van spanning, zodat deze altijd spanning krijgt om in te schakelen.

Eenvoudige L en IG aansluiting met T-stekker
Schematische weergave Eenvoudige L en IG aansluiting met T-stekker

B+ / A of 30: Uitgaande spanning

Een uitgaande spanning en stroom van de dynamo gaat naar de accu. Soms zit er nog een diodescheider tussen om twee accupakketten apart op te kunnen laden. Je deelt de stroom dan als het ware in twee delen. Wij raden meestal het gebruik van een batterijscheidingsrelais (shop) aan, omdat deze minder spanning afnemen van de laadspanning.

Deze uitgaande spanningsdraad is vaak dikker dan de andere en is over algemeen rood. Hij wordt aangeduid als B+, A of 30.

Minteken en G: massapunt

Alles waar een minteken of G van Ground op staat betekent een massapunt en kan aan de motor of min-kabel verbonden worden.

W: Tachometer of toerenteller boot

Dan heb je nog te maken met tachometer ofwel de toerenteller. De wisselstroomdynamo wekt wisselstroom op. Op elk van de spoelen (meestal 3) komt een Hertz-signaal wat gelijk oploopt met het toerental. De toerenteller kan dit signaal omzetten in een toerental aangegeven op de tachometer.

Dynamo boot: aansluitcodes per merk

Alle aansluitcodes per merk staan in de afbeelding hieronder. Amerikaanse dynamomodellen hebben vaak een heel ander codering dan de Japanse en Duitse varianten. Maar in de basis komen de belangrijkste en veelvoorkomende B+ accu / D+ lampje en W toerenteller toch veelal terug.

Tabel met aansluitcodes van dynamo’s


Meer weten over het elektrische circuit en het doormeten van de installatie?

Tijdens het varen wordt de accu geladen door de dynamo op de motor van het schip of de boot. Een accu levert 12 of 24 volt. Wil je meer stroom aan boord, kies dan voor een grotere dynamo die meer stroom levert. In de meeste gevallen kunnen wij een dynamo leveren met dezelfde afmetingen. Neem contact op, stuur ons de huidige opstelling door en zo veel mogelijk nummers en informatie, dan zoeken we de juiste dynamo op maat voor u.

Geplaatst op door — 2 reacties

Winterklaar maken van je boot

winterklaar maken boot

Het winterklaar maken van je boot is altijd belangrijk, of je je boot nu in het water laat liggen of in de stalling zet. Met de Wintercheck van AB Marine Service weet je zeker dat je boot helemaal klaar is voor de winter en kun je sneller van je boot genieten wanneer het vaarseizoen weer begint. Je maakt je boot klaar wanneer je er dit seizoen niet meer mee gaat varen. Wanneer dit exact is verschilt natuurlijk per persoon. De meeste bootbezitters maken hun boot in oktober winterklaar. Het winterklaar maken van je boot bestaat uit 6 stappen. In dit artikel vind je de 6 stappen om je boot winterklaar te maken, de benodigde producten en alle informatie in pdf-vorm zodat je deze makkelijk kunt bewaren.

  1. De motor
  2. Technische onderdelen
  3. Watervoorziening
  4. De romp en het dek
  5. Zeilboot
  6. Uitrusting
  7. Benodigde producten
  8. Download de handleiding

1. De motor

Aan het einde van het vaarseizoen is het ontzettend belangrijk om de motor van je boot vorstbestendig te maken. Sla deze stap absoluut niet over, omdat je motor anders flinke schade op kan lopen. Om te beginnen is het eerst belangrijk om te weten of je boot een open of een gesloten koelwatersysteem heeft. Een gesloten koelwatersysteem is gevuld met koelvloeistof. Met dit systeem kan niet veel misgaan. Heb je een open koelwatersysteem? Dan wordt er vaarwater gebruikt om de motor te koelen. Er mag in de winter absoluut geen water in de motor blijven staan. Doorloop de volgende stappen om je motor winterklaar te maken.

BENODIGDHEDEN:

  • Antivries

TIJDSDUUR:
Gemiddeld 15 minuten


STAP 1:
Sluit de afsluiter van de waterinlaat. Heb je geen leeglopende afsluiter? Zorg dan dat je de afsluiter leeg blaast voordat je deze afsluit. Een afsluiter met water in de kogel gaat anders alsnog kapot.


STAP 2:
Draai het wierfilter open.


STAP 3:
Zorg er voor dat er absoluut geen water meer in de motor zit. Zoek in de handleiding naar de aftappunten. Aan de zijkant van de motor en onder de spruitstukken zijn zulke punten vaak te vinden.


STAP 4:
Is al het water uit het systeem? Dan kun je verder met de volgende stap. Eventueel kun je het systeem eerst met perslucht doorblazen voordat je verder gaat.


STAP 5:
Laat de motor draaien terwijl je rustig antivries in het wierfilter giet, of hang de aanvoerslang in de jerrycan met antivries en start daarna de motor. Zet de motor uit als er antivries achter uit de uitlaat van het koelwatersysteem stroomt en vang de vloeistof op met een emmertje. Laat het niet het vaarwater instromen omdat antivries erg slecht is voor het milieu. Of gebruik onze biologisch afbreekbare antivries.


STAP 6:
Bij schepen die in het water blijven gedurende de winter moet de afsluiter ook gevuld worden met antivries. Dit doe je door het wierfilter te vullen met antivries en draai de afsluiter van de inlaat een keer open en dicht, zodat er antivries in de kogel/afsluiter zakt. Of nog beter blaas er lucht in en zet de afsluiter onder druk dicht zodat er alleen lucht in
zit. En let op voor schepen die op het droge staan zet de afsluiter juist open om al het water uit de kogelkraan de lozen!


STAP 7:
Ververs de motorolie en vervang het oliefilter en het brandstoffilter. Diesel en brandstof trekt namelijk water aan. Na het vaarseizoen is het verstandig om dit te vervangen voor nieuwe olie en filters om alvast vocht te lozen. Nieuwe olie beschermt de motor ook weer beter door de diverse toevoegingen.

2. Technische onderdelen

Na het winterklaar maken van de motor, is het tijd voor de techniek. Tijdens deze stap behandelen we de gas- en elektra voorzieningen en technische onderdelen.


BENODIGDHEDEN:

  • Vet om onderdelen in te vetten
  • Schoonmaakbenodigdheden en emmer
  • Anti corrosie spray (multispray)

TIJDSDUUR:
Gemiddeld 1-3 uur


STAP 1:
Koppel de gasflessen af en bewaar deze op een plek buiten de boot, bijvoorbeeld thuis. Het liefst bewaar je de flessen op een droge plek met ventilatie. Controleer de gasslangen en koppelingen en vervang deze op tijd. Bij enige slijtage is het al nodig om de onderdelen te vervangen, om ongelukken te voorkomen. Gasslangen laat je door een erkende specialist vervangen (minimaal elke drie jaar).


STAP 2:
Wanneer accu’s ontladen trekt het zuur in de platen. In de winter kan dit natuurlijk bevriezen. Het is verstandig om accu’s volgeladen te houden. Je kunt er bijvoorbeeld voor kiezen om accu’s zo nu en dan op te laden met een druppellader. Je kunt de accu’s ook van boord verwijderen en ze op een droge plek bewaren. Het is alsnog verstandig om de accu’s zo nu en dan helemaal vol te laden. Controleer daarnaast of de accu’s bijgevuld moeten worden met
gedestilleerd water.


STAP 3:
Haal elektrische apparatuur van boord, voor zover dat mogelijk is. Bewaar de apparatuur op een droge en warme plek. De open punten en contactpunten aan boord spuit je in met een vochtwerende spray tegen corrosie.


STAP 4:
Draaiende onderdelen zoals stuurkolom, lieren en tandwielen moeten gecontroleerd worden. Daarnaast zorg je dat onderdelen zoals tandwielen, roerkoker en de schroefas gesmeerd zijn. Tijdens het smeren pers je het water naar buiten zodat dit niet kan bevriezen in de koker.


STAP 5:
Verwijder water uit de bilge en maak de bilge goed schoon. Maak ook de gasbun goed schoon en droog.


STAP 6:
Controleer het peil en de staat van de koelvloeistof met onze Glycol meter. Haal de impeller er tijdens de winterperiode uit zodat deze niet vervormd in dezelfde stand. Bewaar de impeller op een donkere plek (het rubber is niet uv bestendig). Span of vervang de v-snaar. De koelvloeistof vervang je ongeveer elke drie jaar of als deze vies is en de vorstbestendigheid te laag (-25 graden is de grens).

3. Watervoorziening

Nu het technische gedeelte winterklaar is, gaan we verder met de watervoorziening. Denk aan het toilet en de kraan. Let op dat je een niet giftige antivries gebruikt! De antivries die je voor je auto gebruikt is vaak giftig en kun je nu dus niet gebruiken. Niet giftige antivries is beter voor het milieu, maar ook voor de rubbers van de pomp. Reguliere koelvloeistof tast dit aan. Let op: het is niet voldoende om je toilet droog te pompen omdat er restwater in bochtjes en randjes kan blijven staan.

BENODIGDHEDEN:

  • Non toxic antivries
  • Schoonmaakbenodigdheden
  • Spons
  • Optioneel: smeermiddel voor de afsluiters
    bijvoorbeeld vaseline of multispray

TIJDSDUUR:
Gemiddeld 30 minuten tot 2 uur

STAP 1:
Doe de afsluiter van de huiddoorvoer dicht en koppel de slang van de waterinlaat van het toilet los. Hang de slang in de jerrycan met antivries. Pomp de antivries door het toilet heen en sluit.

STAP 2:
Maak de drinkwatertank helemaal leeg. Het laatste restje water in de tank verwijder je via het inspectiegat met een spons of huur een waterstofzuiger die je op het aftappunt aansluit en draai vervolgens de kranen een voor een open. Maak de tank schoon. Er mag geen water in slangen en waterpompen blijven staan. Vergeet de buitendouche en kraan niet.

STAP 3:
Tap de boiler af. Heb je een elektrische boiler? Haal dan eerst de stroom er af. Om er zeker van te zijn dat al het water uit het systeem is haal je de bovenste slang van de boiler los (warm water) en blaas je het systeem met pers lucht door. Door deze elke keer stuk voor stuk open te draaien blaasje alle restjes eruit. Pas wel op dat je geen echte druk in het systeem opbouwt houd altijd een kraan open.

STAP 4:
Laat alle overige afsluiters vollopen met antivries. Om dit te doen giet je antivries in het aanvoerpunt of de slang en open je de afsluiter een keer zodat er antivries in de kogel blijft staan.

STAP 5:
Staat je boot op de kant? Laat dan water uit de afsluiters lopen en sluit dan de afsluiters. Kou en vocht komen namelijk binnen via openstaande afsluiters. Het is verstandig om de afsluiters te smeren om corrosie te voorkomen.

Oke, we zijn alweer op de helft!
Tijd voor het winterklaar maken van de
buitenkant van je schip.

4. De romp en het dek

De binnenkant van je schip is al helemaal winterklaar. Tijd om de buitenkant van je boot winterklaar te maken.

BENODIGDHEDEN:

  • Schoonmaakbenodigdheden
  • Was (optioneel)
  • Verf (optioneel)
  • Vet voor rubbers
  • Antifouling (optioneel)
  • Afdekzeil

TIJDSDUUR:
Gemiddeld 1-3 uur

STAP 1:
Maak de romp en het dek goed schoon. Wanneer er vuil op je boot blijft zitten kan dit in de winter nog meer vast komen te zitten. Maak ook onderdelen zoals stootwillen schoon.

STAP 2:
Is je boot gemaakt van polyester? Zet het polyester dan in de was. Boen de was pas in het voorjaar uit.

STAP 3:
Heeft je boot kale plekken? Behandel alle plekken op de boot waar geen verf meer op zit, om deze te beschermen.

STAP 4:
Om scheuren in rubber te voorkomen vet je alle rubbers van ramen en luiken in met vaselinespray.

STAP 5:
Zet interne luiken en bakskisten open voor ventilatie om schimmel te voorkomen.

STAP 6:
Bekijk de onderkant van je boot. Kan deze nog een jaar mee of moet er wat aan gebeuren? Wanneer de onderkant van de boot behandeling nodig heeft kun je deze behandelen met antifouling.

STAP 7:
Bescherm je boot met een afdekzeil wanneer je deze hebt. Een zeil helpt schade door bevriezing te voorkomen.

STAP 8:
Zet alles goed vast! Het wil nog wel eens flink waaien in de winter, lijnen en zeilen kunnen dan flink klapperen wat als snel slijtage of schade veroorzaakt.

5. Zeilboot

Maak je een zeilboot winterklaar? Dan zijn er wat extra onderdelen om rekening mee te houden.

BENODIGDHEDEN:

  • Schoonmaakbenodigdheden
  • Smeermiddel voor de rolsystemen

TIJDSDUUR:
Gemiddeld 30 minuten tot 1,5 uur

STAP 1:
Verwijder de zeilen en het lopend want (touwen en staaldraad) en bewaar deze op een droge plek.

STAP 2:
Smeer de rolsystemen van de rolfok of rolgrootzeil.

STAP 3:
Bekijk de verstaging. Is alles nog intact? Zitten er braampjes aan of knikken in? Zijn alle borgpennen aanwezig en in goede staat?

STAP 4:
Maak alle blokken en schijven schoon.

6. Uitrusting

In de laatste stap van de checklist maak je de uitrusting schoon en voorkom je verdere schade door kou en vocht.

BENODIGDHEDEN:

  • Schoonmaakbenodigdheden
  • Smeermiddel voor de rolsystemen

TIJDSDUUR:

Gemiddeld 30 minuten tot 3 uur

STAP 1:
Haal alle kussens van boord, maak de kussenhoezen schoon (eventueel in de wasmachine wanneer mogelijk) en berg ze op een droge plek op.

STAP 2:
Maak de boot goed schoon. Haal al het eten en bederfelijke spullen van boord. Ook flesjes of blikjes drinken kunnen
bevriezen en uitzetten.

STAP 3:
Verwijder andere spullen die niet bestand zijn tegen tegen vocht en/of kou.

STAP 4:
Haal kleding en reddingsvesten van boord. Controleer of de reddingsvesten nog in goede staat zijn en vervang indien nodig.

STAP 5:
Controleer de brandblussers en laat deze keuren indien dit weer nodig is.

STAP 6:
Plaats vochtvreters in alle ruimtes van de boot om vochtproblemen te voorkomen.

7. Aanbevolen producten voor het winterklaar maken van je boot

8. Download de handleiding

Wintercheck_boekjeDownloaden

Je hebt alle stappen doorlopen om je boot winterklaar te maken. Denk er goed om dat de stappen die je doorloopt per boot verschillen. Heeft je boot bepaalde onderdelen waar water kan blijven staan, of waar vocht en kou schade aan kunnen richten? Zorg er dan voor dat deze onderdelen ook winterklaar gemaakt worden.

Tip: breng in de winter ook eens een bezoekje aan je boot. Bekijk bijvoorbeeld of het afdekzeil
nog goed zit. Het is namelijk ook zonde wanneer je veel moeite hebt gestoken in het winterklaar
maken van je boot en deze vervolgens alsnog schade oploopt.

We wensen je veel succes met het winterklaar maken van je boot!