Entleert sich Ihr Expansionsgefäß oder Kühlsystem (langsam)? Es kann dann ein Leck nach innen oder nach außen vorliegen.
Vergewissern Sie sich zunächst, dass kein Leck nach außerhalb des Motors besteht. Wenn der Motor warm ist, kann ein Kühlmittelleck schnell verdampfen und nicht sichtbar sein. Suchen Sie nach Spuren von eingetrocknetem Kühlmittel. Normalerweise hat dieses die Farbe der Flüssigkeit: gelb, grün oder rot, je nach Marke und Art der Flüssigkeit. Mit dem Nachziehen einer Schlauchklemme oder Auswechseln eines Kühlschlauchs ist in diesem Fall das Problem möglicherweise schnell behoben.
Manchmal können Sie die Leckage sichtbar machen, indem Sie mit einem Druckprüfgerät das System mit Druck beaufschlagen. Prüfen Sie auch, ob der Kühlerdeckel (oder Expansionsdeckel) noch ausreichend abdichtet und ob der Gummi gealtert ist.
Sehen Sie keine Spuren von auslaufendem Kühlmittel?
Wenn keine Flüssigkeit nach außen austritt, kann sie auch über den Wärmetauscher, der mit dem Außenwasser in Kontakt ist, nach außen abgeführt werden. Das bedeutet umgekehrt, dass auch Außenwasser in das Kühlsystem gelangen kann.
Sie können probeweise den abgehenden Kühlschlauch am Abgaskrümmer zum Außenwasser abklemmen. Bei laufendem Motor sollte die Impellerpumpe Druck aufbauen – keine Sorge, sie kann nicht beschädigt werden – und beginnen, das Kühlsystem zu füllen, falls ein Leck zwischen dem Außenwassersystem und dem Motorwärmetauscher besteht. Der Flüssigkeitsstand im Expansionsgefäß sollte dann ansteigen. In diesem Fall sollten die Gummimuffen ersetzt werden. Diese sorgen für die Trennung von Außenwassersystem und Kühlflüssigkeitssystem.
Ist dies alles nicht der Fall und befindet sich kein Kühlmittel im Motoröl, kann das Kühlmittel auch vom Motor in den Brennraum gesaugt werden. In diesem Fall können eine undichte Kopfdichtung oder Risse im Zylinderkopf die Ursache sein. Selbst viele Mechaniker können dieses Problem von außen nicht mit Sicherheit feststellen. Besonders bei einem kleinen Leck ist dies sehr ärgerlich und schwer zu beurteilen.
Sie können Verschiedenes ausprobieren:
Kaufen Sie einen einfachen Drucktester (auch für den ersten und zweiten Schritt nützlich). Sie können ein preiswertes Gerät kaufen. Stellen Sie nur sicher, dass Sie ein Satz mit dem richtigen Deckel kaufen. AB Marine Service kann das Prüfgerät natürlich auch liefern. Ein weiteres zuverlässiges Testwerkzeug ist ein Stickstofftester. Damit wird geprüft, ob Stickstoff aus der Verbrennung in das Kühlmittel gelangt. Googeln Sie hierzu z.B. ‘Zylinderkopf Leckage Prüfgerät’.
Wenn Sie die Ursache in den Schritten eins und zwei nicht finden können, demontieren Sie den Zylinderkopf zur weiteren Überprüfung.
Ein Kraftstofftank ist oft innen installiert. Abends kühlt der Tank ab und erwärmt sich tagsüber wieder. Der Sauerstoff, der sich durch das Erwärmen und Abkühlen bewegt, enthält immer Feuchtigkeit. Warme Luft, die abkühlt, bildet Wassertropfen (Regen), und diese kondensiert an den Wänden des Tanks. Dieses Wasser tropft nach unten und sinkt auf den Boden des Tanks, unter den Diesel. Diesel hat ein geringeres spezifisches Gewicht als Wasser. Ein praktischer Tipp ist es, den Raum über dem Kraftstoff so begrenzt wie möglich zu halten. Fülle den Tank immer ganz auf, bevor du das Boot für eine lange Zeit nicht mehr benutzt (für die Winterlagerung mit Winterdiesel). Je weniger Platz oben im Tank ist, wo sich Sauerstoff und Kondensat an den Wänden des Tanks absetzen können, desto besser. Warme und feuchte Bedingungen sind auch perfekt für Dieselbakterien, um schnell zu wachsen, aber auch im Winter können Dieselbakterien gedeihen. Eine saubere und trockene Tankentlüftung an der richtigen Stelle ist daher empfehlenswert. Regen und Wellenbewegung Auch eine falsche Platzierung der Kraftstoffbefüllung oder Belüftung kann schnell zu Wasseransammlungen im Tank führen. Regenwasser, das durch eine Außenbelüftung eindringen kann, oder Spritzer von Wellen, die auf das Deck schlagen, können in deinen Tank gelangen, also sollte darauf geachtet werden. Achte auch auf eine ordnungsgemäße Versiegelung des Dieselbefülldeckels an der Außenseite und überprüfe regelmäßig die Dichtungen im Deckel. Ist das neu? Diesel muss heutzutage weniger Schwefel enthalten als früher, gemäß den Vorschriften der Regierung. Schwefel, der verbrannt wird, ist stark umweltschädlich, aber Schwefel verhinderte in der Vergangenheit das Wachstum von Dieselbakterien. Zudem wird heutzutage ein paar Prozent Biodiesel dem Diesel beigemischt. Biodiesel wird aus pflanzlichen Produkten gewonnen und ist daher interessant, da die weltweiten Ölvorräte schrumpfen. Aber Biodiesel hat die Eigenschaft, schnell Wasser anzuziehen und enthält einen höheren Prozentsatz an Mikroben. Was kannst du tun? 
Überprüfe, ob du visuell Wasserbildung im Tank sehen kannst, oft siehst du ein großes “Blase” Wasser am Boden. Hast du dies noch nie überprüft oder abgelassen? Dann ist das ein guter Anfang. Hast du dieses Problem häufiger? Schau, was die Ursache sein könnte, wie oben beschrieben, z.B. schlecht funktionierende Belüftung usw. Die Kraftstoffversorgungspumpe, die den Kraftstoff zur Maschine liefert, pumpt den Diesel oft mehrmals durch die Rücklaufleitung zurück in den Tank. Auf diese Weise bleibt dein Tank oft sauber und gefiltert. Eine ordnungsgemäße Filterinstallation mit einem Wasserabscheider kann Wasser aus deinem Tank auffangen. Da Wasser schwerer als Diesel ist, wird es am Boden des Glases gesammelt. Durch das Glas kannst du auch sehen, ob dein Diesel sauber oder vielleicht trüb ist, was auf Verunreinigungen hinweist. Hast du viele Verunreinigungen und hast Schwierigkeiten, den Tank abzulassen? Dann kannst du auch ein externes Pumpsystem wählen, das den Diesel kontinuierlich durch ein Filtersystem zirkulieren lässt und das Wasser trennt. 
Aber was ist dann die optimale Motorstütze?
Hilfe per Whatsapp, klicken Sie hier!
