So tauschen Sie einen Anlasser aus

Ein Anlasser, der zu langsam ist, nicht stark genug oder gar nicht funktioniert? Es ist Zeit, sie zu ersetzen. Sie können diese Arbeit leicht selbst erledigen. Zuallererst ist die Sicherheit wichtig. Stellen Sie sicher, dass der Masseschalter oder das Kabel von der Batterie abgeklemmt ist. Der Anlasser befindet sich in der Regel auf der Höhe der Kurbelwelle auf der Schwungradgehäuseseite.

So tauschen Sie einen Anlasser in 3 Schritten aus

Befolgen Sie diese 3 Schritte, um einen Anlasser selbst zu ersetzen: abklemmen, demontieren und finden.
Einen Anlasser selbst austauschen in 3 Schritten weiterlesen

Bleibt die Kontrollleuchte am Armaturenbrett an oder hat die Batterie nach einer Weile nicht mehr die Energie, den Motor zu starten? Dann ist es Zeit, die Lichtmaschine des Bootsmotors zu ersetzen.

Befolgen Sie diese 3 Schritte, um die Lichtmaschine selbst zu ersetzen

1. Demontage der Lichtmaschine
2. Kauf der richtigen Lichtmaschine
3. Einbau der neuen Lichtmaschine

Oder gehen Sie direkt zu:

• Mehr erfahren über den Stromkreis und die Messung der Installation ?
• Lichtmaschinen: Codes und Fakten

Bei herkömmlichen Lichtmaschinen führt ein dickes Kabel direkt vom Pluspol der Batterie (Klemme B+) oder an den Verteilerpunkt in der Nähe des Anlassers.

Nach dem Einschalten der Lichtmaschine zeigt eine Kontrollleuchte auf dem Armaturenbrett an, ob der Stromkreis vollständig ist. Sobald Sie die Zündung einschalten, beginnt die Leuchte zu brennen, bis die Lichtmaschine beim Drehen Gegenspannung liefert. Brennt die Leuchte nicht? Überprüfen Sie dann auch die Versorgung des L oder D+ Kontakts an der Lichtmaschine.. Sie können das auch einfach mit Masse verbinden und sehen, ob er dann leuchtet.

Es gibt auch Lichtmaschinen, die “massenfrei” sind. Dies bedeutet, dass die gesamte Anlage frei von Masse ist (oft dem Motorblock). In diesem Fall müssen auch diese Kabel abgeklemmt werden.

Oft wird das AC-Signal der Lichtmaschine zur Ansteuerung des Drehzahlmessers verwendet. Dies wird oft auf der Lichtmaschine angezeigt als W-Anschluss. Wenn Ihr Drehzahlmesser ebenfalls nicht funktioniert, ist dies ein weiteres Anzeichen dafür, dass etwas nicht in Ordnung ist.

Demontage der Lichtmaschine

Schalten Sie die elektrische Anlage aus, klemmen Sie die Batterie oder die Erdungssperre ab. Prüfen Sie, ob die Spannung tatsächlich von den Kabeln abgenommen wird und ob das Ladekabel zur Batterie (B+) oder zum Verteilerpunkt führt. Trennen Sie die elektrischen Leitungen der Lichtmaschine ab. Markieren Sie die abgezogenen Drähte, damit Sie wissen, wo Sie sie wieder anschließen müssen. Jetzt ist die Lichtmaschine frei von der elektrischen Anlage. Sie können sie vom Motor lösen. In der Regel wird sie mit einem Spann- und Montagebügel an der Vorderseite des Motors befestigt. Manchmal ist die Zugänglichkeit nicht optimal, vor allem in einem engen Motorraum, aber durch kreativ mit Schraubenschlüssel und Verlängerung zu arbeiten, können Sie viel erreichen. Lösen Sie den Keilriemen durch Lösen der Spannvorrichtung (1 & 2). Entfernen Sie den Aufhängebolzen (3).

Die richtige Lichtmaschine für Ihr Boot kaufen

Auf unserer Website können Sie einfach suchen nach der richtigen Lichtmaschine. Der einfachste Weg, die richtige Lichtmaschine zu finden, ist über die Nummer. Diese befindet sich oft mit einem Aufkleber und/oder einer Gravur auf dem Gehäuse.

Sie können auch unter der Kategorie Lichtmaschinen nach der Marke und dem Typ des Schiffsmotors suchen oder in der Suchleiste nach dem Motortyp suchen. Von jedem Starter sehen Sie die Abmessungen und Spezifikationen. Die wichtigsten Merkmale sind in jeden Fall die Maße J1 und J2 (in den Zeichnungen C und A) und natürlich die gesamte Konstruktion der Aufhängung.

Bei AB Marine Service können Sie eine (Ersatz-)Lichtmaschine kaufen:

• Bosch
• Delco Remy
• Denso
• Duccelier
• Femsa
• Hitachi
• Iskra
• Lucas
• Magnettie Marelli
• Magneton
• Melroe
• Mitsubishi Motorolla
• Paris Rhone
• SEV
• Valeo
• Visteon
• OEM

Sehen Sie sich auch unser Video an: Wie Sie die richtige Lichtmaschine für Ihr Boot finden.

Einbau der neuen Lichtmaschine

Der Einbau der neuen Lichtmaschine erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der oben beschriebenen Schritte. Stellen Sie sicher, dass alle Oberflächen korrosionsfrei und sauber sind. Und rechnen Sie damit, dass Fett nicht leitet. Daher sollten Sie das Material immer nach der Installation einfetten. Dies ist eine Schutzschicht gegen eindringende Feuchtigkeit. Verwenden Sie Kontaktspray oder Leitpaste für den richtigen Schutz zwischen den Kontakten.

Lichtmaschinen: Codes und Fakten

Das Anschließen einer Lichtmaschine ist nicht kompliziert, wenn Sie wissen, was die Codes bedeuten. Wir sprechen in allen Fällen von Wechselstromlichtmaschinen.

Code L oder D+: Leuchte im Armaturenbrett

In den meisten Fällen funktioniert ein Schiffs- oder Bootslichtmaschine ganz einfach. Eine Leuchte im Armaturenbrett leuchtet auf, wenn Sie den Zündschlüssel drehen. Wenn der Motor läuft, erlischt diese Leuchte wieder. Bei einer Fehlfunktion der Lichtmaschine können Sie manchmal ein schwaches Glimmen der Leuchte sehen. Das bedeutet, dass die Lichtmaschine eine geringe Kapazität hat und nicht genügend Gegenspannung liefert, so dass der Strom langsam fließt und das Licht (schwach) leuchtet. Wenn das Licht nicht funktioniert, springt auch die Lichtmaschine nicht an. Dieser Kontakt wird oft als L (Light) oder D+ (Dynamo+) bezeichnet.

Code IG oder R: Immer Spannung für Lichtmaschine

Kontakt IG (Ignition) oder R ist eine geschaltete Leitung vom Zündschalter. Das Kabel liefert die Spannung direkt an den Lichtmaschinenregler, so dass dieser immer Spannung zum Einschalten erhält.

Einfacher L- und IG-Anschluss mit T-Stecker

Code B+, A oder 30: Ausgangsspannung

Von der Lichtmaschine geht eine Ausgangsspannung und -strom zur Batterie. Manchmal ist ein Diodentrenner dazwischengeschaltet, damit zwei Akkupacks getrennt geladen werden können. Sie teilen den Strom dann sozusagen in zwei Teile auf. Wir empfehlen in der Regel den Einsatz eines Batterietrennrelais, da diese weniger Spannung aus der Ladespannung entnehmen.

Diese abgehende Spannungsleitung ist oft dicker als die anderen und in der Regel rot. Sie wird mit B+, A oder 30 bezeichnet.

Minuszeichen und Code G: Massepunkt

Alles, was mit einem Minuszeichen oder einem G für Ground versehen ist, bedeutet einen Massepunkt und kann mit dem Motor oder dem Minuskabel verbunden werden.

Code W: Tachometer oder Drehzahlmesser Boot

Dann gibt es noch den Tachometer oder Drehzahlmesser. Die Lichtmaschine erzeugt Wechselstrom. Jede der Spulen (in der Regel 3) erhält ein Hertz-Signal, das proportional zur Drehzahl ist. Der Tachometer kann dieses Signal umwandeln und als Zahl anzeigen.

Lichtmaschinen: Anschlusscodes pro Marke

Alle Anschlusscodes pro Marke sind im Bild unten dargestellt. Amerikanische Lima-Modelle haben oft eine völlig andere Kodierung als die japanischen und deutschen Varianten. Aber meistens finden Sie die wichtigsten und gebräuchlichsten Codes B+ (Batterie), D+ (Licht) und W (Drehzahlmesser).

Möchten Sie mehr über den Stromkreis und die Messung der Installation erfahren?

Während der Fahrt wird die Batterie durch die Lichtmaschine am Motor Ihres Schiffes oder Bootes geladen. Eine Batterie liefert 12 oder 24V. Wenn Sie mehr Leistung an Bord haben möchten, wählen Sie eine größere Lichtmaschine, die mehr Leistung liefert. In den meisten Fällen können wir eine Lichtmaschine mit den gleichen Abmessungen liefern. Kontaktieren Sie uns und schicken Sie uns den aktuellen Aufbau und so viele Nummern und Informationen wie möglich und wir werden die richtige Lichtmaschine für Sie finden.

Was sind Glühkerzen?

Ein Dieselmotor (Schiffsmotor) hat elektrische Glühkerzen die dem Schiffs- oder Bootsmotor helfen, bei Kälte zu starten. Ein Dieselmotor nutzt die Selbstzündung, indem er Sauerstoff und Kraftstoff zusammenpresst. Kurz bevor der Druck am höchsten ist und der Kolben oben ist, wird der Kraftstoff durch einen Zerstäuber eingespritzt und der Zündvorgang beginnt. Da der Motor nach dem Stillstand noch sehr kalt ist, braucht er etwas Hilfe. Dann wird die Glühkerze helfen. Ein Glühkerze befindet sich im Brennraum des Motors und ist aus hochwertigem Material gefertigt.

Testen einer Glühkerze

Sie testen die Glühkerze, indem Sie den Widerstand mit einem Multi- oder Widerstandsmessgerät messen. Trennen Sie die Drähte vor der Messung ab. Der genaue Wert ist bei jeder Zündkerze anders, aber man kann schnell unterscheiden, ob sie kaputt ist oder funktioniert. Wenn ein Strom fließt und das Widerstandsmessgerät einen Wert anzeigt, besteht eine gute Chance, dass die Kerze noch funktioniert. Wenn er Unendlich misst, liegt ein Bruch vor. Sie können daraus schließen, dass die Kerze defekt ist.

Zwei Typen von Glühkerzen

Glühkerzen können in zwei Typen unterteilt werden:

1. Parallele Glühkerzen

   Parallele Glühkerzen sind über den Eingang mit Masse (Motorblock) verbunden. Der Strom fließt durch den Faden zurück zur Batterie. Sie haben einen Eingang und sind miteinander verbunden. Dies sind in der Regel die Schnellglühanlagen, die direkt mit der Batteriespannung arbeiten.

2. Serielle Glühkerzen

   Serielle Glühkerzen funktionieren wie eine Glühbirne. Man sieht sie oft in alten Anlagen oder Glühspirale. Sie haben einen ankommenden und einen abgehenden Draht oder eine Verbindung zum nächsten. Die erste Kerze ist der Eingang und die letzte Kerze ist mit Masse verbunden. Sie arbeiten mit reduzierter Spannung mit Vorheizwiderständen und einem Glühauge.

Glühkerzen an einem Schiffsmotor selbst auswechseln

Wenn die Glühkerze defekt ist, bauen Sie sie aus. Seien Sie vorsichtig, sie können sehr eng sein, besonders bei dünnen Glühkerzen. Sprühen Sie sie vor der Demontage gut mit Kriechöl ein, wenn Sie viel Korrosion um die Kerze herum sehen. Dickere Kerzen leiden weniger darunter, weil das Verhältnis von Durchmesser zu Kerze anders ist.
Arbeiten Sie sauber um die Öffnung des Motors herum. Beachten Sie das maximale Lösemoment (Nm = Newtonmeter = Einheit für Drehmoment) und die Gewindegröße (M).

Tipp: Verwenden Sie auch zum Lösen einen Drehmomentschlüssel.

Maximale Lösemomente

• M8 – 20 Nm
• M9 – 22 Nm
• M10 – 35 Nm
• M12 – 45 Nm

Neue Glühkerzen einbauen

Verwenden Sie beim Einbau neuer Glühkerzen vorzugsweise das vom Motorhersteller angegebene Drehmoment. Ein wenig Kupferfett an der Schneide und am Gewinde ist wünschenswert. Das Anziehen erfolgt ebenfalls mit einem Anzugsdrehmoment. Sie müssen es nur noch versiegeln. Hier finden Sie einen Hinweis auf das Anzugsdrehmoment:

• M8 – 10 Nm
• M9 – 12 Nm
• M10 – 15 Nm
• M12 – 22 Nm

Anzugsdrehmoment beim elektrischen Anschluss

• M4 – 2 Nm
• M5 – 3 Nm

Demontage von festsitzenden Glühkerzen

Haben Sie den maximalen Anzugsdrehmoment erreicht? Drehen Sie nicht weiter auf und wenden Sie keine Gewalt an. Die Glühkerze kann dann brechen. Und das bedeutet, dass der Zylinderkopf demontiert werden muss. Versuchen Sie, die Glühkerzen mit den folgenden drei Schritten zu trennen

1. Losmachen: Sprühen Sie mit Kriechöl oder synthetischem Öl. Mehrmals über den Tag verteilt wiederholen und über Nacht einwirken lassen.
2. Kerze aufwärmen: Die Ausdehnung und Kontraktion von Materialien kann zu mehr Bewegung führen. Lassen Sie den Motor warmlaufen oder verwenden Sie ein Stromkabel, um die selbstglühenden Glühkerzen zu erwärmen, und tun Sie dies etwas länger als üblich. Wiederholen Sie. Bitte beachten Sie, dass dies nur bei Glühkerzen mit 11 – 12V Betriebsspannung möglich ist.
3. Losdrehen: Versuchen Sie, die Glühkerze erneut herauszuschrauben. Lösen Sie die Glühkerze im Zylinderkopf vorsichtig mit geeignetem Werkzeug. Ein langer Steckschlüssel mit Verlängerung funktioniert oft besser als ein Schraubenschlüssel. Sie können dann die Kraft besser verteilen, ohne sie seitlich zu belasten. Verwenden Sie ein Wringeisen, um mit zwei Händen arbeiten zu können. Wenn dies nicht gelingt, wiederholen Sie die drei Schritte.

Die Starterbatterie und die Lichtnetzbatterie können gleichzeitig geladen werden. Das Laden der Batterien, ohne dass sie in Verbindung sind, ist möglich!

Sie machen eine lange Reise und haben die Annehmlichkeiten Ihres Bootes in vollen Zügen genossen. Der Kühlschrank ist kalt, die Beleuchtung ist eingeschaltet und sie haben eine geruhsame Nacht gehabt. Am nächsten Morgen vor dem Ablegen zum nächsten Hafen wird der Kontaktschlüssel betätigt, um den Motor anzulassen, aber dann…

Das bekannte Geräusch eines nicht funktionierenden Anlassers wegen zu niedriger Spannung. Genug elektrischer Strom für die Beleuchtung und die anderen Geräte ist eines der ersten Bedürfnisse, wenn Sie eine lange Reise vorhaben. Damit der Motor am nächsten Morgen wieder gestartet werden kann, ist ein ausreichender Strom notwendig.

Weil die sich Leistung, die das Lichtnetz verbraucht und die Leistung des Anlassers sehr unterschiedlich sind, können Sie dieses Problem am besten durch die Installation von zwei getrennten Batterien lösen, die auf das jeweilige System abgestimmt sind. Zu diesem Problem kommt es oft, wenn die Beleuchtung oft für lange Zeit eingeschaltet ist, aber der Anlasser nur kurzzeitig viel Leistung abverlangt. Dafür sind spezielle Starter- und Traktionsbatterien lieferbar.

Auch für kleine Installationen ist die Anwendung eines getrennten Licht- und Startersystem empfehlenswert. Wenn die Lichtbatterie Strom für die Beleuchtung und andere Geräte liefert, besteht keine Verbindung mit der Starterbatterie. Diese bleibt immer voll geladen, um den Motor anzulassen. Wenn der Motor läuft, können beide Batterien durch die Lichtmaschine wieder geladen werden.

Wenn beide Batterien voneinander getrennt betrieben werden, müssen sie auch unabhängig voneinander geladen werden können.

Wenn beide Batterien voneinander getrennt betrieben werden, müssen sie auch unabhängig voneinander geladen werden können.
Um beide Batterien voneinander getrennt zu betreiben, aber beide dennoch mit der Lichtmaschine des Motors aufzuladen, können Sie einenBatterietrennschalter verwenden. Dieser Schalter wird auch Diodenbrücke genannt, er verteilt den Ladestrom auf die beiden Batterien. Es sind auch Trennrelais erhältlich, die von der einen vollen Batterie zur anderen weniger vollen Batterie umschalten

Ein Batterietrennschalter ist eine speziell konstruierte Diodenbrücke, die die zweite Batterie (die Lichtnetzbatterie) auf die Lichtmaschine umschaltet, wenn der Motor arbeitet. Das Relais wird über den so genannten “D+”-Kontakt an die Lichtmaschine angeschlossen. Ein Ladestromregler sorgt dafür, dass die Batterie durch die Lichtmaschine nicht überladen wird.

Ein Batterietrennschalter hat den großen Vorteil, dass zwischen den Batterien unter allen Umständen eine vollständige Trennung erfolgt, das heißt,, wenn eine Batterie leer ist, kann kein Strom aus der vollen Batterie zum Laden der leeren Batterie verbraucht werden. Dies kann mit zwei Wassergefäßen verglichen werden. Ein Trennschalter leitet den Ladestrom von der Lichtmaschine oder einem Ladegerät gleichmäßig zu beiden Batterien. Dies geschieht über zwei oder mehrere Dioden (Gleichrichter), die wie ein “Rückschlagventil” für den Ladestrom funktionieren: Der Strom kann nur in einer Richtung hindurch, aber nicht zurück fließen.Wir bieten ein Sortiment einfacher Batterietrennschalter, mit denen sich das oben beschriebene System verwirklichen lässt. Achten Sie dabei auf die Spannung und die gelieferte Leistung, die über das Relais fließen darf.

Es gilt die folgende Faustregel:

70 AMPERE    DIODENBRÜCKE: Für Batterieladegeräte und Lichtmaschinen bis 55 Ampere maximaler Ladestrom.
120 AMPERE  DIODENBRÜCKE: Für Batterieladegeräte und Lichtmaschinen von 60 bis 90 Ampere.
150 AMPERE  DIODENBRÜCKE: Für Batterieladegeräte und Lichtmaschinen von 100 bis 120 Ampere

Berücksichtigen Sie, dass eine Diode immer eine minimale Vorwärtsspannung (Schwellenspannung) von 0,6 V hat. Das bedeutet, dass bei einer Ladespannung von 14 V höchstens noch 13,4 V für die Batterie bereitstehen. Dies kann bei älteren Modellen von Lichtmaschinen ein Problem sein. Ein mit einerAusgleichsdiode ausgerüsteter Trenner verhindert einen Spannungsabfall über die Diode, sodass die Batterie mit der richtigen Spannung geladen wird.

Mit einem Batterietrennschalter ist es immer noch möglich, mit einem Batterieladegerät, das an das 230-V-Netz angeschlossen wird, die Batterie zu laden; siehe den Schaltplan für eine einfache Einrichtung eines Batterietrennschalters;

Sehen Sie sich gleich einen preisgünstigen Trennschalter  für Ihr Boot an!

Starterprobleme? Beseitigen Sie diese anhand der folgenden Tipps!

Ob es sich um ein mit der Batterie zusammenhängendes Problem handelt oder ob ein Fehler im Startersystem vorliegt, finden Sie es mit den folgenden Tipps heraus!

Wenn der Motor Ihres Bootes keine ausreichende Leistung zum Anspringen hat, kann der Anlasser oder die Batterie defekt sein.Vorher sollten Sie zunächst die folgenden Punkte prüfen, bevor Sie den Anlasser oder die Batterie untersuchen. Es gibt andere Ursachen für ein schlechtes Anspringen des Motors: Eine korrodierte Hauptsicherung, eine ungenügende Treibstoffzufuhr, fehlerhafte elektrische Anschlüsse, die nicht sauber sind sowie eine fehlerhafte Verdrahtung.Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, sorgen Sie für Ihre Sicherheit.Der Motor darf nicht von selbst, sondern nur mit dem eingeschalteten Anlasser laufen. Daher Treibstoffzufuhr unterbrechen. Hierzu kann einfach der Stoppmagnet erregt oder der Gasgriff in stop Stellung geschaltet werden.  Nehmen Sie jetzt das Universalmessgerät zur Hand und lassen Sie uns ein paar Tests ausführen!

Batteriecheck!

Schritt 1: Eine volle Batterie; Setzen Sie den roten Messstift auf den positiven Pol der Batterie und den schwarzen Stift auf den negativen Pol. Wenn das Messgerät eine Spannung unter 12 Volt anzeigt, muss zuerst die Batterie aufgeladen oder gegen eine neue ausgetauscht werden, bevor wir weitermachen können. Wenn das Messgerät 12,4 V oder bei einer 24-Volt-Anlage den doppelten Wert anzeigt, ist die Batterie voll.

Schritt 2: Schalten Sie das Universalmessgerät wieder auf DC (Gleichspannung). Setzen Sie den roten Messstift des Messgeräts auf den positiven Pol und den schwarzen Stift auf den negativen Pol des Anlassers. Gehen Sie zu Schritt 3.

Schritt 3: Drehen Sie den Kontaktschlüssel in die Stellung “Start”, halten ihn 4 bis 5 Sekunden in dieser Stellung und starten Sie den Motor. Lesen Sie die Spannung der Batterie ab, die das Messgerät während des Startens anzeigt.Wenn die während des Startens am Messgerät angezeigte Spannung über 9,5 V beträgt, ist die Batterie in Ordnung. Wenn die Spannung weniger als 9,5 V beträgt, ist der Spannungsverlust der Batterie zu hoch. Eine mögliche Ursache ist eine mangelhafte chemische Reaktion aufgrund des Alters der Batterie. Daher wird es höchste Zeit, die Batterie gegen eine neue auszutauschen! (Haben Sie für die Lichtanlage und den Anlasser getrennte Batterien?)

Schwacher Anlasser.

Wenn die Batterie in Ordnung ist oder eine neue Batterie installiert ist, wird der Starter untersucht. Auch wenn die Ursache des Problems die Batterie war, kann der folgende Test viele Probleme in der Zukunft vermeiden. Eine häufig auftretende Störungsursache ist Korrosion. Prüfen Sie, ob an der Verbindung zwischen der Batterie und dem Anlasser korrodierte Kontakte sowohl auf der positiven als auch auf der negativen Seite feststellen können. Prüfen Sie auch, ob die Anschlüsse zwischen dem Anlasser und dem Motorblock in Ordnung sind. Dies bedeutet allerdings etwas Demontagearbeit, aber durch sorgfältiges Messen findet man leicht die Ursachen von Störungen. Hierfür sind die folgenden Tipps hilfreich:

Schritt 1: Schalten Sie das Universalmessgerät auf DC (Gleichspannung). Setzen Sie den roten Messstift auf den positiven Pol der Batterie und den schwarzen Stift auf den Relaisanschluss des Anlassers beim Eintritt in den Anlassermotor, dies ist also der letzte Kontakt, bevor der positive Leiter in den Motor eintritt.

Schritt 2: Drehen Sie jetzt den Kontaktschlüssel in die Stellung “Start”, lassen Sie den Anlasser laufen, ohne dass der Hauptmotor anspringt. Lesen Sie während des Startens die Spannung am Universalmessgerät ab.

Schritt 3: Wenn über dem Kabel zwischen der Batterie und dem Startrelais kein Spannungsabfall, also 0 Volt, gemessen wird, ist die Verbindung in Ordnung. Oft wird allerdings 0,1 V gemessen, und bei einer älteren Anlage sind 0,1 bis 0,2 V keine Ausnahme.

Das bedeutet, dass die Batterie zwar eine Spannung von 12,1 V liefert, aber durch hohen Widerstand und schlechten Kontakt in der Verbindung kommen am Ende nur 12 V an. Ein Universalmessgerät misst den Spannungsabfall.Also wird das Messgerät eine “Differenz” von 0,1 V anzeigen; jeder Wert größer als 0 bedeutet einen erhöhten Widerstand. Die Messung können Sie an der positiven und auch an der negativen Spannungsseite jedes einzelnen Kontakts und Anschlusses ausführen. Denn jedes elektrisch positiv geladene Atom, das hineinfließt, muss an der negativen Seite wieder herauskommen.  Sehen Sie sich auch das Beispiel mit Wasser unten auf der Bildschirmseite an.

12,1 –*—Kabel mit Widerstand —– 12,0 = 0,1 V

Schritt 4: Addieren Sie die einzelnen bei den vorigen Handlungsschritten gemessenen Werte. Die Summe darf nicht größer als 0 bis 0,3 V betragen. Je weniger desto besser. Denn rechnen Sie einmal nach! Wenn ein mittelgroßer Vierzylinder-Schiffsmotor angelassen wird, fließt kurzzeitig ein Strom, der bis zu 1000 Ampere betragen kann. Danach sinkt der Wert, wenn der Motor auf Touren gekommen ist, auf ungefähr 200 bis 300 Ampere ab. Bis zu dem Moment, in dem der Motor läuft; P = I * U oder Leistung = Strom * Spannung oder Watt = Ampere * Volt

1000 Ampere bei 0,3 Volt Spannungsabfall bedeutet, dass der Anlasser einen Verlust von 300 Watt hat. Bei einem gebräuchlichen Anlassermotor mit 1200 W Leistung bedeutet dies, dass sehr schnell 25 % der Leistung des Starters verloren gehen! Sie sehen also, dass eine kleine Ursache (Leistungsverlust) eine große Wirkung haben kann. Beseitigen Sie zunächst die Ursache dieser Verluste durch zu hohen Widerstand und prüfen Sie anschließend, ob der Anlassermotor wieder seine Nennleistung hat.
Hier ging es um das Prüfen der vom Anlasser abgerufenen Leistung. Gibt der Anlasser immer noch nicht seine volle Leistung ab, dann liegt möglicherweise ein innerer Defekt vor. Nehmen Sie mit einem unserer Spezialisten Kontakt auf und bitten Sie um weitere Informationen für eine Lösung des Problems.

Wie war das noch? Gleichungen für Spannung, Strom, Widerstand, Leistung.

R = U / I oder Widerstand = Spannung / Strom oder Ohm = Volt / Ampere (Ohmsche Gesetz).

P = I * U oder Leistung = Strom * Spannung oder Watt = Ampere * Volt.

Watt = Ampere2 * Ohm
Watt = Volt2 / Ohm
Ampere = Watt / Volt
Volt = Watt / Ampere

Ein Beispiel mit Wasser, das durch eine Rohrleitung fließt, macht die Beziehung zwischen Strom und Spannung leichter verständlich:

Spannung in Volt:                       ist zu vergleichen mit dem Druck des Wassers im Rohr.
Stromstärke in Ampere:    ist zu vergleichen mit der Menge des Wassers pro Sekunde, das durch das Rohr fließt.
Widerstand in Ohm:                  ist zu vergleichen mit dem Durchmesser des Rohres.
Leistung in Watt:                   ist zu vergleichen mit der Kraft des Wassers gegen beispielsweise ein Schaufelrad.

Welche Erfahrung haben Sie bei der Lösung des Problems gemacht? Bitte geben Sie uns Ihre Antwort auf dem unten stehenden Bericht!