Autor: abmarineservice

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Pech auf dem Wasser

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Fehlfunktionen Ihres Motors, Kollision mit einer Sandbank, ein Kraftstoffleck … diese und andere Dinge verursachen große Probleme beim Segeln und sind der Alptraum für viele Skipper. Man kann sich so gut wie möglich vorbereiten, aber es ist natürlich schwierig, sich gegen das Unerwartete zu wappnen. Du hast viel technisches Wissen und auch das nötige Werkzeug dabei? Sehr gut! Das heißt aber nicht, dass man tatsächlich alle Themen bewältigen kann.

Vorbeugen ist schwierig, heilen nicht! Deshalb sind Sie auch sehr klug, indem Sie bei unserem Partner Vaarzeker ein Abonnement abschließen, mit dem Sie immer die beste Pannenhilfe erhalten!

Auch wenn Sie kein Mitglied sind, können diese Betreuer Sie möglicherweise unterstützen. Sie sind nur einen Anruf entfernt! Rufen Sie +31 85 3038253 an, wenn Sie gerade Hilfe benötigen. Bitte beachten Sie, wenn Sie kein Mitglied sind, können Sie die kostenlose Hilfe nicht nutzen und es besteht eine gute Chance, dass Sie länger warten müssen. Mitglieder von Vaarzeker haben immer Vorrang!

Sicherheit vor allem

Ein Defekt ist sehr ärgerlich, aber möglicherweise sogar gefährlich! Bevor Sie Vaarzeker oder einen anderen Notdienst anrufen, ist es sehr wichtig, dass Sie zuerst in Sicherheit sind. Denken Sie an einen Brand, ein Leck oder einen Stromausfall. Solange Sie und Ihre Mitreisenden nicht gefährdet sind, können Sie ein Leck stopfen, ein Feuer löschen oder den Strom abschalten. Setzen Sie sich und andere niemals unnötig einer Gefahr aus, achten Sie vor allem auf Ihre Sicherheit und ziehen Sie wenn möglich Experten hinzu!

Abonnements

Wie bei vielen Dienstleistungen können Sie auch selbst bestimmen, wie viel Sie bezahlen und welche Möglichkeiten Sie damit genau haben. Das bedeutet, dass Sie nur Hilfe bei den wichtigsten und häufigsten Problemen erhalten, wenn Sie das günstigste Abonnement wählen. Mit Standard- oder sogar Komplettunterstützung wird dieses Paket natürlich immer weiter ausgebaut, damit Sie sorgenfrei aufs Wasser gehen können! Darüber hinaus bieten die letzten beiden Abonnements Skippern, die sich dafür entscheiden, pro Jahr statt pro Monat zu zahlen, einen Rabatt von 10 %. Die drei Module sind:

Pannenhilfe
Dieses Modul beinhaltet:

  • Anfahrt zum Havarieort
  • Pannenhilfe an Bord
  • Fremdstrom-Starthilfe
  • Überall in den Niederlanden, ausgenommen Heimathafen

Solange Sie an Land sind, können Sie sich dank Pannenhilfe auf die umfassendste Unterstützung durch erfahrene Techniker verlassen. Sie tun ihr Möglichstes, um Sie noch am selben Tag aufs Wasser zu bringen. Möchten Sie auch technische Unterstützung, während Sie auf offenes Wasser sind? Dann lesen Sie schnell weiter!

Pannenhilfe Standard
Wenn auf kleinen Binnengewässern ein technischer Defekt auftritt, wird Ihr Schiff in einen sicheren Hafen geschleppt. Die Watteninseln bleiben dabei auf der Strecke.

Dieses Modul beinhaltet:

  • Anfahrt zum Havarieort
  • Abschleppen
  • Telefonische Unterstützung bei technischen Fragen
  • Telefonische nautische Beratung

Gegen einen geringen Aufpreis ist das Modul Pannenhilfe inklusive. Es wird dann mit 10% Rabatt angeboten. Darüber hinaus wird der Pannenhilfe Standard in den gesamten Niederlanden angeboten, einschließlich Ihres Heimathafens.

Pannenhilfe Komplett
Egal auf welchem Gewässer Sie unterwegs sind, Sie profitieren von einem umfangreichen Pannenhilfe-Paket.

Dieses Modul beinhaltet:

  • Anfahrt zum Havarieort
  • Abschleppen
  • Telefonische Unterstützung bei technischen Fragen
  • Telefonische nautische Beratung
  • Freischleppen bei leichter Grundberührung
  • Ersatzteillieferung
  • Treibstoffservice
  • Marina-Marina-Schlepp
  • Freimachen des Propellers

Genau wie bei der Pannenhilfe Standard können Sie dieses Paket mit Pannenhilfe ergänzen: In diesem Fall erhalten Sie einen Rabatt von bis zu 15 %! Sie können die Pannenhilfe Komplett in den gesamten Niederlanden nutzen, einschließlich Ihres Heimathafens.

Sorgenfrei aufs Wasser

Wenn Sie zum Spaß aufs Wasser gehen, möchten Sie sich immer auf Experten verlassen können, die Ihnen helfen. Sie haben einen Defekt an Bord? Dann wissen Sie, auf wen Sie sich verlassen können! Nach nur einem Anruf kommen die Fachleute von Vaarzeker zu Ihnen, um Ihr Problem zu lösen. Je nach Situation können Sie noch am selben Tag zu Ihrem Endziel weiterreisen. Gönnen Sie sich diese Ruhe, werden Sie Mitglied und segeln Sie sicher.

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Wassergeschmierte Propellerwelle undicht

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Um zu funktionieren, läuft die Propellerwelle Ihres Schiffes von innen nach außen durch den Rumpf. Natürlich ist dieses Teil so gebaut und eingebaut, dass Ihr Schiff nicht mit Wasser vollläuft, aber es ist trotzdem möglich, dass Ihre wassergeschmierte Propellerwelle undicht ist. Offensichtlich ist dies eine gefährliche Situation, die Sie so schnell wie möglich verhindern oder beheben möchten. Doch wie kommt es dazu und wie löst man ein solches Problem? Lesen Sie weiter, um herauszufinden, warum Ihre wassergeschmierte Propellerwelle undicht ist und was Sie dagegen tun können.

Wassergeschmierte Propellerwelle undicht: die Ursache

Es gibt einen Unterschied zwischen einer fettgeschmierten und einer wassergeschmierten Propellerwellendichtung. Varianten aus der ersten Kategorie sind wartungsfreundlich und kostengünstig, aber der Austausch von Fett ist schwierig. Außerdem landet ein Teil davon im Oberflächenwasser und das ist nicht umweltfreundlich.

Ein fettgeschmierter Propellerwellendichtring lässt sich einfach auf einen wassergeschmierten umrüsten. Sie müssen den Fetttopf nicht ständig schmieren und es ist sowieso viel weniger umweltbelastend. Aber Sandkörner können die Dichtringe erheblich verschleißen. Und das ist wieder die Basis für eine Leckage!

Es ist auch möglich, dass Ihr Motor etwas zu flexibel eingestellt ist, wodurch die Packungsringe den Bewegungen der Propellerwelle nicht ausreichend folgen können. Außerdem kann eine Undichtigkeit auf Stopfbuchsen zurückzuführen sein, die radial abdichten und sich einem Fluchtungsfehler der Propellerwelle nicht anpassen. Schließlich ist es möglich, dass die Welle selbst verschleißt und somit Wasser einlässt.

Wassergeschmierte Propellerwelle undicht: die Lösung

Die Lager einer wassergeschmierten Propellerwellenanlage bestehen aus Gummi. Es ist möglich, dass diese von Zeit zu Zeit ersetzt werden müssen, um Lecks zu vermeiden – oder sie zu reparieren, wenn Sie sie bereits haben.

Segeln Sie oft in Gewässern, die aus anderen Gründen als seicht oder sandig bekannt sind? Dann steigen Sie besser auf eine fettgeschmierte Propellerwelle um. Wie wir oben bereits erklärt haben, wird dieser Sand Ihrer Robbe viel schneller Streiche spielen, als Ihnen lieb ist. Bei einem fettgeschmierten System ist die Wahrscheinlichkeit, dass Sie darunter leiden, viel geringer. Der Nachteil ist, dass dies viel mehr Wartung erfordert. Bei einer wassergeschmierten Welle ist dies viel weniger der Fall. Aber regelmäßig zu kontrollieren, ob alle Teile noch in einwandfreiem Zustand sind, schadet nie.

Fragen?

Das ist großartig, denn wir haben Antworten! Wenn Sie ein Problem mit Ihrer wassergeschmierten Gelenkwelle haben, das hier nicht erwähnt wird, machen Sie sich keine Sorgen und nehmen Sie Kontakt mit uns auf. Schildern Sie uns das Problem, damit wir Ihnen eine passende Lösung anbieten können. Neben einer Methode haben wir auch die besten Teile für Sie, wie z. B. eine komplette Propellerwellendichtung, eine Kupplung und einen Fettschnur. Diese können Sie ganz einfach selbst installieren. Bei AB Marine Service können Sie nur von höchster Qualität ausgehen, denn das tun wir auch!

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Einen Anlasser selbst austauschen in 3 Schritten

So tauschen Sie einen Anlasser aus

Ein Anlasser, der zu langsam ist, nicht stark genug oder gar nicht funktioniert? Es ist Zeit, sie zu ersetzen. Sie können diese Arbeit leicht selbst erledigen. Zuallererst ist die Sicherheit wichtig. Stellen Sie sicher, dass der Masseschalter oder das Kabel von der Batterie abgeklemmt ist. Der Anlasser befindet sich in der Regel auf der Höhe der Kurbelwelle auf der Schwungradgehäuseseite.

So tauschen Sie einen Anlasser in 3 Schritten aus

Befolgen Sie diese 3 Schritte, um einen Anlasser selbst zu ersetzen: abklemmen, demontieren und finden.
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Wie sollte ich eine Bootslichtmaschine anschließen?

Bleibt die Kontrollleuchte am Armaturenbrett an oder hat die Batterie nach einer Weile nicht mehr die Energie, den Motor zu starten? Dann ist es Zeit, die Lichtmaschine des Bootsmotors zu ersetzen.

Befolgen Sie diese 3 Schritte, um die Lichtmaschine selbst zu ersetzen

  1. Demontage der Lichtmaschine
  2. Kauf der richtigen Lichtmaschine
  3. Einbau der neuen Lichtmaschine

Oder gehen Sie direkt zu:

Bei herkömmlichen Lichtmaschinen führt ein dickes Kabel direkt vom Pluspol der Batterie (Klemme B+) oder an den Verteilerpunkt in der Nähe des Anlassers.

Nach dem Einschalten der Lichtmaschine zeigt eine Kontrollleuchte auf dem Armaturenbrett an, ob der Stromkreis vollständig ist. Sobald Sie die Zündung einschalten, beginnt die Leuchte zu brennen, bis die Lichtmaschine beim Drehen Gegenspannung liefert. Brennt die Leuchte nicht? Überprüfen Sie dann auch die Versorgung des L oder D+ Kontakts an der Lichtmaschine.. Sie können das auch einfach mit Masse verbinden und sehen, ob er dann leuchtet.

Es gibt auch Lichtmaschinen, die “massenfrei” sind. Dies bedeutet, dass die gesamte Anlage frei von Masse ist (oft dem Motorblock). In diesem Fall müssen auch diese Kabel abgeklemmt werden.

Oft wird das AC-Signal der Lichtmaschine zur Ansteuerung des Drehzahlmessers verwendet. Dies wird oft auf der Lichtmaschine angezeigt als W-Anschluss. Wenn Ihr Drehzahlmesser ebenfalls nicht funktioniert, ist dies ein weiteres Anzeichen dafür, dass etwas nicht in Ordnung ist.

Demontage der Lichtmaschine


Schalten Sie die elektrische Anlage aus, klemmen Sie die Batterie oder die Erdungssperre ab. Prüfen Sie, ob die Spannung tatsächlich von den Kabeln abgenommen wird und ob das Ladekabel zur Batterie (B+) oder zum Verteilerpunkt führt. Trennen Sie die elektrischen Leitungen der Lichtmaschine ab. Markieren Sie die abgezogenen Drähte, damit Sie wissen, wo Sie sie wieder anschließen müssen. Jetzt ist die Lichtmaschine frei von der elektrischen Anlage. Sie können sie vom Motor lösen. In der Regel wird sie mit einem Spann- und Montagebügel an der Vorderseite des Motors befestigt. Manchmal ist die Zugänglichkeit nicht optimal, vor allem in einem engen Motorraum, aber durch kreativ mit Schraubenschlüssel und Verlängerung zu arbeiten, können Sie viel erreichen. Lösen Sie den Keilriemen durch Lösen der Spannvorrichtung (1 & 2). Entfernen Sie den Aufhängebolzen (3).

Dynamo vrij maken van motor

Die richtige Lichtmaschine für Ihr Boot kaufen

Auf unserer Website können Sie einfach suchen nach der richtigen Lichtmaschine. Der einfachste Weg, die richtige Lichtmaschine zu finden, ist über die Nummer. Diese befindet sich oft mit einem Aufkleber und/oder einer Gravur auf dem Gehäuse.

Sie können auch unter der Kategorie Lichtmaschinen nach der Marke und dem Typ des Schiffsmotors suchen oder in der Suchleiste nach dem Motortyp suchen. Von jedem Starter sehen Sie die Abmessungen und Spezifikationen. Die wichtigsten Merkmale sind in jeden Fall die Maße J1 und J2 (in den Zeichnungen C und A) und natürlich die gesamte Konstruktion der Aufhängung.

Bei AB Marine Service können Sie eine (Ersatz-)Lichtmaschine kaufen:

  • Bosch
  • Delco Remy
  • Denso
  • Duccelier
  • Femsa
  • Hitachi
  • Iskra
  • Lucas
  • Magnettie Marelli
  • Magneton
  • Melroe
  • Mitsubishi Motorolla
  • Paris Rhone
  • SEV
  • Valeo
  • Visteon
  • OEM

Sehen Sie sich auch unser Video an: Wie Sie die richtige Lichtmaschine für Ihr Boot finden.

Einbau der neuen Lichtmaschine

Der Einbau der neuen Lichtmaschine erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der oben beschriebenen Schritte. Stellen Sie sicher, dass alle Oberflächen korrosionsfrei und sauber sind. Und rechnen Sie damit, dass Fett nicht leitet. Daher sollten Sie das Material immer nach der Installation einfetten. Dies ist eine Schutzschicht gegen eindringende Feuchtigkeit. Verwenden Sie Kontaktspray oder Leitpaste für den richtigen Schutz zwischen den Kontakten.

Lichtmaschinen: Codes und Fakten

Das Anschließen einer Lichtmaschine ist nicht kompliziert, wenn Sie wissen, was die Codes bedeuten. Wir sprechen in allen Fällen von Wechselstromlichtmaschinen.

Code L oder D+: Leuchte im Armaturenbrett

In den meisten Fällen funktioniert ein Schiffs- oder Bootslichtmaschine ganz einfach. Eine Leuchte im Armaturenbrett leuchtet auf, wenn Sie den Zündschlüssel drehen. Wenn der Motor läuft, erlischt diese Leuchte wieder. Bei einer Fehlfunktion der Lichtmaschine können Sie manchmal ein schwaches Glimmen der Leuchte sehen. Das bedeutet, dass die Lichtmaschine eine geringe Kapazität hat und nicht genügend Gegenspannung liefert, so dass der Strom langsam fließt und das Licht (schwach) leuchtet. Wenn das Licht nicht funktioniert, springt auch die Lichtmaschine nicht an. Dieser Kontakt wird oft als L (Light) oder D+ (Dynamo+) bezeichnet.

Code IG oder R: Immer Spannung für Lichtmaschine

Kontakt IG (Ignition) oder R ist eine geschaltete Leitung vom Zündschalter. Das Kabel liefert die Spannung direkt an den Lichtmaschinenregler, so dass dieser immer Spannung zum Einschalten erhält.

Eenvoudige L en IG aansluiting met T-stekker

Einfacher L- und IG-Anschluss mit T-Stecker

Code B+, A oder 30: Ausgangsspannung

Von der Lichtmaschine geht eine Ausgangsspannung und -strom zur Batterie. Manchmal ist ein Diodentrenner dazwischengeschaltet, damit zwei Akkupacks getrennt geladen werden können. Sie teilen den Strom dann sozusagen in zwei Teile auf. Wir empfehlen in der Regel den Einsatz eines Batterietrennrelais, da diese weniger Spannung aus der Ladespannung entnehmen.

Diese abgehende Spannungsleitung ist oft dicker als die anderen und in der Regel rot. Sie wird mit B+, A oder 30 bezeichnet.

Minuszeichen und Code G: Massepunkt

Alles, was mit einem Minuszeichen oder einem G für Ground versehen ist, bedeutet einen Massepunkt und kann mit dem Motor oder dem Minuskabel verbunden werden.

Code W: Tachometer oder Drehzahlmesser Boot

Dann gibt es noch den Tachometer oder Drehzahlmesser. Die Lichtmaschine erzeugt Wechselstrom. Jede der Spulen (in der Regel 3) erhält ein Hertz-Signal, das proportional zur Drehzahl ist. Der Tachometer kann dieses Signal umwandeln und als Zahl anzeigen.

Lichtmaschinen: Anschlusscodes pro Marke

Alle Anschlusscodes pro Marke sind im Bild unten dargestellt. Amerikanische Lima-Modelle haben oft eine völlig andere Kodierung als die japanischen und deutschen Varianten. Aber meistens finden Sie die wichtigsten und gebräuchlichsten Codes B+ (Batterie), D+ (Licht) und W (Drehzahlmesser).


Möchten Sie mehr über den Stromkreis und die Messung der Installation erfahren?

Während der Fahrt wird die Batterie durch die Lichtmaschine am Motor Ihres Schiffes oder Bootes geladen. Eine Batterie liefert 12 oder 24V. Wenn Sie mehr Leistung an Bord haben möchten, wählen Sie eine größere Lichtmaschine, die mehr Leistung liefert. In den meisten Fällen können wir eine Lichtmaschine mit den gleichen Abmessungen liefern. Kontaktieren Sie uns und schicken Sie uns den aktuellen Aufbau und so viele Nummern und Informationen wie möglich und wir werden die richtige Lichtmaschine für Sie finden.

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Wie wechsle ich den Kraftstofffilter meines Dieselmotors?

So wechseln Sie den Kraftstofffilter eines Dieselmotors:

  1. Wenn es ein Zapfhahn gibt, lassen Sie im Falle einer Verunreinigung die unterste Schicht des Diesels aus Ihrem Tank ab. Sonst pumpen Sie einige Liter Diesel vom Boden des Tanks auf. Verwenden Sie dann eine Pumpe mit einem Schlauch (im Einfülldeckel), der bis zum Boden reicht.
  2. Ist der (gepumpte) Diesel voll mit Schlamm (Dieselbakterie) oder Wasser? Entfernen Sie den unteren Teil vollständig aus Ihrem Tank durch Abpumpen oder Ablassen. Wiederholen Sie den Vorgang, bis es kein Wasser oder Schlamm mehr gibt.
  3. Ist der Diesel klar? Und nicht dunkel oder wolkig? Dann ist die Arbeit getan. Sie brauchen den Kraftstofffilter nicht zu wechseln.TIPP: Geben Sie dem Diesel ein antibakterielles Mittel bei, um die letzten Bakterien abzutöten und zu verhindern, dass sie sich wieder vermehren. Der De-Bug Magnetfilter verhindert Dieselbakterien
    Wenn der Diesel noch abnormaler aussieht, entleeren Sie den gesamten Dieseltank durch Abpumpen oder Ablassen. Reinigen Sie dann den Tank.
  4. Treffen Sie auf Wasser oder Schlamm? Wechseln Sie dann Ihren Kraftstofffilter aus.Tipp: Gibt es oft Wasser in Ihrem Diesel? Überprüfen Sie Ihre Tankentlüftung. Manchmal ist die Entlüftung so im Rumpf angebracht, dass Regenwasser hineinläuft oder große Wellen Wasser hineindrücken. Hängen Sie dann einen Tanktrockner in Ihren Tank. Eine einfache und effektive Lösung gegen Kondensation.
  5. Wechseln Sie jeden Herbst den Grob- und Feinfilter Ihrer Anlage. Sie installieren einen Tanktrockner? Wechseln Sie diese ebenfalls jährlich.
  6. Die Kraftstoffleitungen sind oft an den Filter geklemmt, die können Sie aber leicht entfernen. Achtung! Es befindet sich noch Kraftstoff in den Kraftstoffleitungen. Achten Sie darauf, dass dies nicht in Ihr Gesicht oder Ihre Augen gelangt. Verwenden Sie einen Behälter, um Kraftstoffreste aufzufangen. Dann setzen Sie den neuen Filter auf die gleiche Weise wieder ein.
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Wann sollte ich den Kraftstofffilter an meinem Dieselmotor wechseln?

mer wenn sich Wasser, Dieselbakterien (Schlamm) oder Schmutz im oder auf dem Kraftstofftank befinden, ist es an der Zeit, den Kraftstofffilter des Bootsmotors zu ersetzen.

Prüfen Sie deshalb regelmäßig die Filter des Kraftstoffsystems. Zum Beispiel jährlich, wenn Sie das Boot für den Winter vorbereiten. Sehen Sie Wasser oder Schmutz in der Inspektionsöffnung des Filters? Es besteht die Möglichkeit, dass sich am Boden des Kraftstofftanks mehr Wasser, Dieselbakterien (Schlamm) oder Schmutz befinden. Wechseln Sie in diesem Fall den Dieselkraftstofffilter.

Lesen Sie auch: Schleimfäden und verstopfte Treibstofffilter

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Wie prüfe und ersetze ich Glühkerzen an meinem Dieselmotor (Boot oder Schiff)?

Was sind Glühkerzen?

Ein Dieselmotor (Schiffsmotor) hat elektrische Glühkerzen die dem Schiffs- oder Bootsmotor helfen, bei Kälte zu starten. Ein Dieselmotor nutzt die Selbstzündung, indem er Sauerstoff und Kraftstoff zusammenpresst. Kurz bevor der Druck am höchsten ist und der Kolben oben ist, wird der Kraftstoff durch einen Zerstäuber eingespritzt und der Zündvorgang beginnt. Da der Motor nach dem Stillstand noch sehr kalt ist, braucht er etwas Hilfe. Dann wird die Glühkerze helfen. Ein Glühkerze befindet sich im Brennraum des Motors und ist aus hochwertigem Material gefertigt.

Testen einer Glühkerze

Sie testen die Glühkerze, indem Sie den Widerstand mit einem Multi- oder Widerstandsmessgerät messen. Trennen Sie die Drähte vor der Messung ab. Der genaue Wert ist bei jeder Zündkerze anders, aber man kann schnell unterscheiden, ob sie kaputt ist oder funktioniert. Wenn ein Strom fließt und das Widerstandsmessgerät einen Wert anzeigt, besteht eine gute Chance, dass die Kerze noch funktioniert. Wenn er Unendlich misst, liegt ein Bruch vor. Sie können daraus schließen, dass die Kerze defekt ist.

Zwei Typen von Glühkerzen

Glühkerzen können in zwei Typen unterteilt werden:

  1. Parallele Glühkerzen

    Parallele Glühkerzen sind über den Eingang mit Masse (Motorblock) verbunden. Der Strom fließt durch den Faden zurück zur Batterie. Sie haben einen Eingang und sind miteinander verbunden. Dies sind in der Regel die Schnellglühanlagen, die direkt mit der Batteriespannung arbeiten.

  2. Serielle Glühkerzen

    Serielle Glühkerzen funktionieren wie eine Glühbirne. Man sieht sie oft in alten Anlagen oder Glühspirale. Sie haben einen ankommenden und einen abgehenden Draht oder eine Verbindung zum nächsten. Die erste Kerze ist der Eingang und die letzte Kerze ist mit Masse verbunden. Sie arbeiten mit reduzierter Spannung mit Vorheizwiderständen und einem Glühauge.

Glühkerzen an einem Schiffsmotor selbst auswechseln

Wenn die Glühkerze defekt ist, bauen Sie sie aus. Seien Sie vorsichtig, sie können sehr eng sein, besonders bei dünnen Glühkerzen. Sprühen Sie sie vor der Demontage gut mit Kriechöl ein, wenn Sie viel Korrosion um die Kerze herum sehen. Dickere Kerzen leiden weniger darunter, weil das Verhältnis von Durchmesser zu Kerze anders ist.
Arbeiten Sie sauber um die Öffnung des Motors herum. Beachten Sie das maximale Lösemoment (Nm = Newtonmeter = Einheit für Drehmoment) und die Gewindegröße (M).

Tipp: Verwenden Sie auch zum Lösen einen Drehmomentschlüssel.

Maximale Lösemomente

  • M8 – 20 Nm
  • M9 – 22 Nm
  • M10 – 35 Nm
  • M12 – 45 Nm

Neue Glühkerzen einbauen

Verwenden Sie beim Einbau neuer Glühkerzen vorzugsweise das vom Motorhersteller angegebene Drehmoment. Ein wenig Kupferfett an der Schneide und am Gewinde ist wünschenswert. Das Anziehen erfolgt ebenfalls mit einem Anzugsdrehmoment. Sie müssen es nur noch versiegeln. Hier finden Sie einen Hinweis auf das Anzugsdrehmoment:

  • M8 – 10 Nm
  • M9 – 12 Nm
  • M10 – 15 Nm
  • M12 – 22 Nm

Anzugsdrehmoment beim elektrischen Anschluss

  • M4 – 2 Nm
  • M5 – 3 Nm

Demontage von festsitzenden Glühkerzen

Haben Sie den maximalen Anzugsdrehmoment erreicht? Drehen Sie nicht weiter auf und wenden Sie keine Gewalt an. Die Glühkerze kann dann brechen. Und das bedeutet, dass der Zylinderkopf demontiert werden muss. Versuchen Sie, die Glühkerzen mit den folgenden drei Schritten zu trennen

  1. Losmachen: Sprühen Sie mit Kriechöl oder synthetischem Öl. Mehrmals über den Tag verteilt wiederholen und über Nacht einwirken lassen.
  2. Kerze aufwärmen: Die Ausdehnung und Kontraktion von Materialien kann zu mehr Bewegung führen. Lassen Sie den Motor warmlaufen oder verwenden Sie ein Stromkabel, um die selbstglühenden Glühkerzen zu erwärmen, und tun Sie dies etwas länger als üblich. Wiederholen Sie. Bitte beachten Sie, dass dies nur bei Glühkerzen mit 11 – 12V Betriebsspannung möglich ist.
  3. Losdrehen: Versuchen Sie, die Glühkerze erneut herauszuschrauben. Lösen Sie die Glühkerze im Zylinderkopf vorsichtig mit geeignetem Werkzeug. Ein langer Steckschlüssel mit Verlängerung funktioniert oft besser als ein Schraubenschlüssel. Sie können dann die Kraft besser verteilen, ohne sie seitlich zu belasten. Verwenden Sie ein Wringeisen, um mit zwei Händen arbeiten zu können. Wenn dies nicht gelingt, wiederholen Sie die drei Schritte.
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Wie baue ich einen Innenbordmotor ein?

Wollen Sie einen Innenbordmotor selbst einbauen oder umbauen? Dann bereiten Sie sich gut vor, beginnen Sie mit den Grundlagen und fangen Sie an zu messen. Dann ersetzen Sie einen Motor mit minimalen Modifikationen. Bei neueren Motoren kennen Sie oft die Abmessungen oder Sie können sie leicht finden. Beachten Sie vor allem:

Überlegen Sie, was Sie auf jeden Fall brauchen werden.

Propellerwellehöhe

Prüfen Sie zunächst, ob der Motor in Kombination mit der Propellerwellenhöhe passt. Befindet sich der Ausgang des Getriebes auf gleicher Höhe wie die Kurbelwelle? Wenn dieser Ausgang niedriger ist als die vorhandene Kardanwelle, steigt der Motor.

Motorstützen

Bei einigen Innenbordmotoren ist die Anpassung der vorhandenen Motorhalterungen kein Problem oder kann das Fundament in einem Stahlschiff angepasst werden. In einem Polyesterschiff ist dies schon schwieriger. Bitte prüfen Sie im Vorfeld, ob dies möglich ist. Gerade bei einem Saildrive ist man oft an vorhandene, vorgefertigte Durchdringungen gebunden.

Maximale Kippwinkel

Prüfen Sie auch, ob der Innenbordmotor die maximale Kippwinkel beim Segeln bewältigen kann. Die maximale Kippwinkel wird oft im Handbuch angegeben. Ein homokinetischer Antrieb löst das Problem anders.

Wendegetriebe

Die Velvet-, PRM-, Hurth-, ZF- und Twindisc-Wendegetriebe sind gängige Umkehrkupplungen. Das Verhältnis wird angegeben in Motordrehzahl, geteilt durch die Abtriebsdrehzahl, oft im Verhältnis zwei zu eins (2:1). Verhältnis = Zwei Motordrehzahlen / eine Propellerwellen-Drehzahl (oder einfach die Hälfte).

Oft wird die Drehrichtung durch den Ausgang L oder R im Verhältnis 2:1 vorgegeben. L ist also ein zwei-zu-eins linksdrehendes Wendegetriebe für einen linksdrehenden Propeller.

Es gibt auch, z. B. bei Volvo Penta, Getriebe mit einem A von Angle (= Ecke). Diese Getriebe haben eine Welle, die um 7 Grad gedreht ist. Dann muss der Motor weniger kippen.

Propeller

Beachten Sie die Drehrichtung des Propellers. Es gibt linke und rechte Wendegetriebe. Die Drehrichtung des Getriebes ist festgestellt für ein vorwärts fahrendes Boot während Sie auf den Bug schauen.

Seien Sie vorsichtig mit einem Z-Antrieb. Der Motor wird invertiert sein, schauen Sie sich also die Spezifikationen genau an.

AB Marine Service kann die Leistungsbedarfsberechnung für Ihr Schiff durchführen.

Leistung

Wenn Sie die Stromrichtung beibehalten, können Sie oft die gleichen Zu- und Rücklaufanschlüsse verwenden, wie z. B. den Abgasausgang, die Kaltwasserzufuhr oder die Zirkulationsleitungen.

Wenn Sie die Leistung vergrößern oder verkleinern wollen, achten Sie auf den Durchmesser des Anschlusses am Motor. Dies ist bereits ein guter Indikator für die erforderliche Größe.

Wenn der Abgaskrümmer 45,00 mm beträgt, können Sie diesen Durchmesser verwenden. Wählen Sie Sie nicht für kleiner, sonst bremst der Motor mit allen Konsequenzen. Umgekehrt ist das oft kein Problem.

Propellerwelle und Lager

Denken Sie auch an den Anschluss des Propellers an das Getriebe. Es gibt Marken, die austauschbar sind, aber das ist nicht immer der Fall. Sie benötigen dann einen Adapterflansch. Diese sind auf Anfrage separat erhältlich oder werden einsatzbereit mit einem homokinetischen Antrieb geliefert.

Möchten Sie Vibrationen und Zeit beim Anschließen sparen? Betrachten Sie den Vorteil eines Axiallagers mit homokinetischen Antrieb.

Was brauchen Sie?

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Ich habe eine 12V-Batterie und die Lichtmaschine sagt 14 V. Was ist der Unterschied?

Auf Booten gibt es 6V Systeme (alt, aber immer noch üblich), 12V und 24V Systeme. Die 12V sind in der Freizeitschifffahrt am gebräuchlichsten und 24V werden für die größeren Schiffe und Binnenschiffe verwendet.

Diese Spannung wird von der Batterie gespeist, die von einer Lichtmaschine am Verbrennungsmotor nachgeladen wird. Diese Spannung ist höher, um das Gefäß schnell zu ‘füllen’, ohne Spannungsdifferenz kein ‘Durchfluss’. Dies führt zu einer Verwirrung zwischen Systemspannung und Ladespannung.

Es gibt auch verschiedene Batterien: Start-, Traktions- und Semi-Traktionsbatterien, manchmal mit eigenem Ladewert. Echte Volltraktionsbatterien benötigen eine höhere Ladespannung, fragen Sie dies immer beim Kauf an.

Auf der Seite von AB Marine service verwenden wir so weit wie möglich die ‘Systemspannung’. Sie haben eine 12V Batterie, Sie müssen sie mit einer 12V Lichtmaschine laden. Also für die Lichtmaschine geben wir 12V an. Wenn wir die Ladespannung der Lichtmaschine nennen (14V oder 13,8V), dann wird es verwirrend. Die Lichtmaschinen werden serienmäßig mit einem Einstellwert zum Laden von Starter- und Semitraktionsbatterien geliefert.

  • 6V Calcium-Batterie = 6,9V Ladespannung (z. B. Oldtimer)
  • 12V Calcium-Batterie = 13,8 – 14,4V Ladespannung (alle Starterbatterien und normale Semitraktionsbatterien).
  • AGM Semitraktionsbatterie = Ladespannung 14,6 – 14,8V
  • GEL-Batterie = Ladespannung 14,2 – 14,8V

Sie können den Zustand Ihrer Batterie auch durch Messung der Spannung feststellen, unten finden Sie die entsprechenden Spannungen. Tun Sie dies normalerweise erst einen Tag nach dem Laden.

Gebruiksaanw. / Handleiding - Accu Service Holland

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Entleert sich Ihr Expansionsgefäß oder Kühlsystem ?

Entleert sich Ihr Expansionsgefäß oder Kühlsystem (langsam)? Es kann dann ein Leck nach innen oder nach außen vorliegen.

Vergewissern Sie sich zunächst, dass kein Leck nach außerhalb des Motors besteht. Wenn der Motor warm ist, kann ein Kühlmittelleck schnell verdampfen und nicht sichtbar sein. Suchen Sie nach Spuren von eingetrocknetem Kühlmittel. Normalerweise hat dieses die Farbe der Flüssigkeit: gelb, grün oder rot, je nach Marke und Art der Flüssigkeit. Mit dem Nachziehen einer Schlauchklemme oder Auswechseln eines Kühlschlauchs ist in diesem Fall das Problem möglicherweise schnell behoben.

Manchmal können Sie die Leckage sichtbar machen, indem Sie mit einem Druckprüfgerät das System mit Druck beaufschlagen. Prüfen Sie auch, ob der Kühlerdeckel (oder Expansionsdeckel) noch ausreichend abdichtet und ob der Gummi gealtert ist.

Sehen Sie keine Spuren von auslaufendem Kühlmittel?

Wenn keine Flüssigkeit nach außen austritt, kann sie auch über den Wärmetauscher, der mit dem Außenwasser in Kontakt ist, nach außen abgeführt werden. Das bedeutet umgekehrt, dass auch Außenwasser in das Kühlsystem gelangen kann.

Sie können probeweise den abgehenden Kühlschlauch am Abgaskrümmer zum Außenwasser abklemmen. Bei laufendem Motor sollte die Impellerpumpe Druck aufbauen – keine Sorge, sie kann nicht beschädigt werden – und beginnen, das Kühlsystem zu füllen, falls ein Leck zwischen dem Außenwassersystem und dem Motorwärmetauscher besteht. Der Flüssigkeitsstand im Expansionsgefäß sollte dann ansteigen. In diesem Fall sollten die Gummimuffen ersetzt werden. Diese sorgen für die Trennung von Außenwassersystem und Kühlflüssigkeitssystem.

Ist dies alles nicht der Fall und befindet sich kein Kühlmittel im Motoröl, kann das Kühlmittel auch vom Motor in den Brennraum gesaugt werden. In diesem Fall können eine undichte Kopfdichtung oder Risse im Zylinderkopf die Ursache sein. Selbst viele Mechaniker können dieses Problem von außen nicht mit Sicherheit feststellen. Besonders bei einem kleinen Leck ist dies sehr ärgerlich und schwer zu beurteilen.

Sie können Verschiedenes ausprobieren:

Kaufen Sie einen einfachen Drucktester (auch für den ersten und zweiten Schritt nützlich). Sie können ein preiswertes Gerät kaufen. Stellen Sie nur sicher, dass Sie ein Satz mit dem richtigen Deckel kaufen. AB Marine Service kann das Prüfgerät natürlich auch liefern. Ein weiteres zuverlässiges Testwerkzeug ist ein Stickstofftester. Damit wird geprüft, ob Stickstoff aus der Verbrennung in das Kühlmittel gelangt. Googeln Sie hierzu z.B. ‘Zylinderkopf Leckage Prüfgerät’.

Wenn Sie die Ursache in den Schritten eins und zwei nicht finden können, demontieren Sie den Zylinderkopf zur weiteren Überprüfung.

Teile für das Kühlsystem