Immer mehr Niederländer genießen die Annehmlichkeiten des Elektro-Bootsfahrens. Möchten Sie auch Ihren Boot elektrisch machen? Das ist möglich! Mit modernen Antrieben, leistungsstarken Akkupacks und cleveren Lösungen von AB Marine Service können Sie Ihr eigenes Boot umrüsten und in Zukunft flüsterleise fahren.

Wir erklären Ihnen alles über die Vorteile des elektrischen Fahrens und das intelligente System von Python-Drive. Wir geben Ihnen auch eine Schritt-für-Schritt-Anleitung, wie Sie Ihr Boot elektrisch umrüsten können, und eine Vorstellung von den Kosten. Wir helfen Ihnen gerne dabei, die richtigen Entscheidungen zu treffen.

Warum Sie Ihr Boot elektrifizieren sollten

Jeder, der schon einmal auf einem Elektroboot gefahren ist, weiß, dass es einen Unterschied wie Tag und Nacht zu traditionellen Diesel- oder Benzinmotoren macht. Elektrisches Fahren ist komfortabler, zuverlässiger und sauberer. Wir haben einige Vorteile für Sie zusammengefasst.

Umweltfreundlicher: nachhaltiges Bootfahren ohne Emissionen

Wer elektrisch fährt, hat keine Abgase, keinen Kraftstoffgeruch und keine schädlichen Emissionen auf dem Wasser. Egal ob Sie ein Beiboot, ein Motorboot oder ein Segelboot haben: Elektrisches Fahren ist einfach besser für die Umwelt.

Geringere kosten: weniger Wartung erforderlich

Bei einem herkömmlichen Motor müssen Sie Öl wechseln, Filter reinigen, Impeller überprüfen und so weiter. Bei einem Elektromotor gibt es viel weniger bewegliche Teile. Daher kann auch weniger verschleißen. Das spart Ihnen jährlich Geld, Zeit und Sorgen.

Leiser fahren: weniger Brummen und Vibrieren

Ein Verbrennungsmotor sorgt für Lärm. Sie genießen die Natur viel mehr, wenn Sie sie unterwegs wirklich hören können. Auch in belebten Marinas oder städtischen Gewässern ist es angenehm, mehr von Ihrer Umgebung wahrzunehmen. Mit einem elektrischen Außenbordmotor fahren Sie flüsterleise.

Weniger putzen: Ihr Boot bleibt länger sauber

Ein Benzin- oder Dieselmotor bringt immer Dreck mit sich. Der Geruch von Kraftstoff zieht in Ihr Boot und ehe Sie sich versehen, haben Sie irgendwo Öl, Fett oder andere Flecken. Mit einem Elektromotor bleibt alles frisch und sauber. Auch so sorgt elektrisches Fahren für mehr Komfort.

Mehr Kontrolle: leichter manövrieren

Ein weiterer Vorteil des elektrischen Fahrens ist, dass es das Fahren angenehmer macht. Ein elektrischer Antrieb ist direkter, präziser und sanfter. Wenn Sie gas geben oder lenken, spüren Sie dies sofort. Dies hilft beim Manövrieren in engen Kanälen oder beim Anlegen.

Mehr Wert: ein weiterer Vorteil der elektrischen Umrüstung

In immer mehr Städten, Häfen und Naturschutzgebieten gibt es strengere Vorschriften bezüglich Emissionen. Indem Sie Ihr Boot zu einem Elektrofahrzeug umrüsten, haben Sie damit keine Probleme. Außerdem steigert es den Wert Ihres Bootes. Das ist gut, wenn Sie es später verkaufen möchten.

Wie der Python-Drive + Nabe den Umbau vereinfacht

Der Python-Drive ist eine revolutionäre Komponente, um Ihr Boot elektrisch zu betreiben. Dieses System verbindet den Elektromotor mit der Propellerwelle. Mit einer passenden Nabe können Sie den Motor direkt am Python-Drive anschließen, ohne Zwischenstücke oder Schweißarbeiten.

Keine separaten Teile oder Schweißarbeiten erforderlich

Durch die intelligente Lösung eines Python-Drives und einer Nabe sind keine zusätzlichen Verbindungen, Kupplungen oder mechanischen Anpassungen erforderlich. Alle Komponenten sind exakt auf Ihr Boot abgestimmt.

Vorteile einer kompakten Bauweise

Eine Python-Drive benötigt wenig Platz. Dies ist ideal für Boote mit begrenztem Maschinenraum. Somit vereinfacht sie den Einbau eines elektrischen Antriebs. Außerdem sorgt sie für mehr Übersichtlichkeit in Ihrem Maschinenraum.

Klemmkraft und Ausrichtung sind gut geregelt

Die Nabe sorgt für die ideale Klemmkraft zwischen Motor und Antriebsstrang. Die Gleichlaufgelenke gleichen kleine Abweichungen mühelos aus. Das ist einer der Gründe, warum die Python-Drive weltweit so beliebt für Freizeitboote ist.

Es funktioniert besser als eine herkömmliche Wendegetriebe

Bei einem elektrischen System ist keine Wendegetriebe mehr erforderlich. Der Python-Drive ersetzt das Wendegetriebe vollständig. So haben Sie auch viel weniger Verschleiß. Es macht Ihr Boot zuverlässig und praktisch wartungsfrei.

Geringere Vibrationen bei Elektromotoren

Das homokinetische System fängt axiale und radiale Bewegungen auf. Dadurch fahren Sie vibrationsfrei, auch bei hoher Leistung. Ein Elektroboot mit einem Python-Drive fährt also geräuschlos, sowohl im Geräusch als auch in der Bewegung. Auch bei größeren Booten.

Einfache Montage für jeden Bootstyp

Mit dem Python-Drive können Sie fast jedes Motorboot, Segelboot oder jede Schaluppe umrüsten. Das System ist flexibel montierbar und somit ideal für den geschickten Heimwerker. Dies macht die Umrüstung auf ein Elektroboot für viele Bootsbesitzer einfacher als je zuvor.

Elektrifizierung Ihres Bootes in Schritten

Viele Leute denken, dass der Umbau ihres Bootes auf ein elektrisches System kompliziert ist. Das muss es zum Glück schon lange nicht mehr sein. Wir bieten Komplettsets an mit allem, was Sie brauchen: vom Motorrahmen bis zum Kabelbaum und vom Lithium-Akku bis zum Ladegerät.

Schritt 1: Den alten Dieselmotor entfernen

Sie beginnen damit, den alten Diesel- oder Benzinmotor auszubauen. Trennen Sie alle Kraftstoffschläuche, Tanks und Abgassysteme ab. Dann haben Sie genügend Platz, um diesen Teil Ihres Bootes gründlich zu reinigen und mit dem elektrischen System zu beginnen.

Schritt 2: Elektromotor und Nabe montieren

Sie setzen den Elektromotor auf den mitgelieferten Motorrahmen. Mit der mitgelieferten Nabe verbinden Sie dann alles ordentlich: die Schraubenwelle, den Motor und den Python-Drive. Dadurch bleibt alles kompakt und übersichtlich in Ihrem Elektro-Boot.

Schritt 3: Kabel anschließen

Nun ist es an der Zeit, die Kabel zwischen Motor, Controller, Akku und Gashebel anzuschließen. Dies geschieht alles mit dem mitgelieferten Kabelsatz. Befolgen Sie die Anweisungen, um alles sorgfältig miteinander zu verbinden. So funktioniert alles sicher und effizient.

Schritt 4: Akku über Landstrom aufladen

Mit dem mitgelieferten Lithium-Akku und dem dazugehörigen Ladegerät laden Sie das System über Landstrom auf. Sobald der Akku voll ist, ist Ihr Boot bereit für die erste Probefahrt mit Elektroantrieb – ganz ohne Motorgeräusche, Rauch oder Vibrationen. Das ist entspanntes Segeln.

Was kostet der Umbau Ihres Bootes auf Elektroantrieb?

Die kosten für das elektrische Fahren hängen von verschiedenen Faktoren ab. Dazu gehören die gewünschte Leistung, die gewünschte Fahrzeit, die erforderliche Akkukapazität, das Gewicht des Bootes und die Länge des Bootes.

Bei AB Marine Service bieten wir Ihnen drei Komplett-kits von Green Marine an, um Ihr Boot selbst auf Elektroantrieb umzurüsten. Wir stellen sie für Sie zusammen:

• Kit 1: 10 kW – bis 5 Tonnen – ersetzt 30 PS
• Kit 2: 7,5 kW – bis 3 Tonnen – ersetzt 25 PS
• Kit 3: 5 kW – bis 1,5 Tonnen – ersetzt 15 PS

Die Pakete enthalten alles, was Sie brauchen, um Ihr Boot elektrisch zu betreiben. Das System für kleine Boote kostet etwa €10.000. Das System für große Boote kostet etwa €20.000. Bei einem mittelgroßen Boot liegen Sie bei etwa €15.000.

Diese Investition macht das Bootfahren komfortabler, reibungsloser und umweltfreundlicher. Außerdem sparen Sie Kraftstoff und Wartungskosten, und Ihr Boot wird dadurch wertvoller. Die meisten Bootsbesitzer wollen nach der Entdeckung des elektrischen Fahrens nie mehr zurück.

Umbau eines Bootes auf Elektroantrieb mit AB Marine Service

Möchten Sie Ihr Boot elektrifizieren? Kontaktieren Sie uns gerne. Wir helfen Ihnen mit kompetenten Antworten, die richtigen Entscheidungen zu treffen. Unsere Spezialisten beraten Sie gerne, welches Python-Drive-Modell oder welche Elektromotor-Nabeb am besten zu Ihrer Installation passt. Sie können auch unseren Rechner nutzen, um das passende Modell zu finden.

So tauschen Sie einen Anlasser aus

Ein Anlasser, der zu langsam ist, nicht stark genug oder gar nicht funktioniert? Es ist Zeit, sie zu ersetzen. Sie können diese Arbeit leicht selbst erledigen. Zuallererst ist die Sicherheit wichtig. Stellen Sie sicher, dass der Masseschalter oder das Kabel von der Batterie abgeklemmt ist. Der Anlasser befindet sich in der Regel auf der Höhe der Kurbelwelle auf der Schwungradgehäuseseite.

So tauschen Sie einen Anlasser in 3 Schritten aus

Befolgen Sie diese 3 Schritte, um einen Anlasser selbst zu ersetzen: abklemmen, demontieren und finden.
Einen Anlasser selbst austauschen in 3 Schritten weiterlesen

Leuchtet die Kontrollleuchte am Armaturenbrett weiterhin, oder hat die Batterie nach einer Weile keine Kraft mehr, den Motor zu starten? Es ist Zeit, die Lichtmaschine des Bootsmotors zu ersetzen. 

Folgen Sie diesen 3 Schritten, um die Lichtmaschine selbst zu wechseln

1. Lichtmaschine ausbauen
2. Die passende Lichtmaschine kaufen
3. Installation der neuen Lichtmaschine

Oder gehen Sie direkt zu:

• Mehr über den Stromkreis und die Messung der Anlage erfahren?
• Lichtmaschinen: Codes und Wissenswertes

Mit konventionellen Dynamos und Lichtmaschinen läuft ein dicker Kabel direkt vom Pluspol der Batterie (Klemme B+) oder zum Verteiler beim Anlasser. 

Das Einschalten der Lichtmaschine erfolgt meist über eine Kontrollleuchte, die visuell auf dem Armaturenbrett anzeigt, ob der Stromkreis geschlossen ist. Sobald Sie die Zündung einschalten, beginnt diese zu leuchten, bis die Lichtmaschine beim Drehen Gegenspannung liefert. Leuchtet diese nicht? Überprüfen Sie dann auch die Zuführung bis zum Anschluss L oder D+ an der Lichtmaschine. Diese können Sie auch einfach an die Masse verbinden und sehen, ob diese dann leuchtet.

Es gibt auch Lichtmaschinen, die „massenfrei“ sind. Das bedeutet, dass die gesamte Anlage von der Masse (oft der Motorblock) getrennt ist. In diesem Fall müssen auch diese Kabel abgeklemmt werden.

Meistens wird das Wechselstromsignal der Lichtmaschine zur Steuerung des Drehzahlmessers verwendet. Dieser wird oft als W-Anschluss bezeichnet. Wenn Ihr Drehzahlmesser auch nicht funktioniert, ist dies ein weiterer Hinweis darauf, dass etwas nicht stimmt.

Lichtmaschine ausbauen

Schalten Sie die Elektrik aus, klemmen Sie die Batterie ab oder betätigen Sie den Hauptschalter und überprüfen Sie, ob die Spannung tatsächlich von den Leitungen und dem Ladekabel zur Batterie (B+) oder zum Verteiler abgefallen ist. Klemmen Sie die Leitungen von der Lichtmaschine ab. Markieren Sie die abgelösten Leitungen, damit Sie wissen, wo sie später wieder angeschlossen werden müssen. Nun ist die Lichtmaschine vom elektrischen System getrennt. Sie können sie vom Motor lösen. Im Allgemeinen ist sie mit einer Spann- und Montagehalterung an der Vorderseite des Motors befestigt. Manchmal ist die Zugänglichkeit nicht optimal, besonders in engen Motorräumen, aber mit etwas geschicktem Arbeiten mit Steckschlüsseln und Verlängerungen kommt man weit. Lösen Sie den Keilriemen, indem Sie die Spannvorrichtung (1&2) lösen. Demontieren Sie die Aufhängungsbefestigungsschraube (3).

Die richtige Lichtmaschine für Ihr Boot kaufen

Auf unserer website finden Sie ganz einfach die richtige Lichtmaschine. Auf unserer Website finden Sie ganz einfach die richtige dynamo für Ihr boot. Diese finden Sie meist auf dem Gehäuse, entweder als Aufkleber oder eingraviert.

Auch können Sie unter der Kategorie Lichtmaschinen der Marke und dem Typ des Schiffs- oder Motortyps suchen oder den Motortyp in die Suchleiste eingeben. Für jeden Anlasser sehen Sie die Abmessungen und Spezifikationen. Die wichtigsten Maße sind auf jeden Fall die Abmessungen J1 und J2 (in den Zeichnungen C und A) und natürlich die gesamte Ausführung der Aufhängung.

Bei AB Marine service kaufen Sie eine (Ersatz-) Lichtmaschine für Ihre Marke. Wir haben eine Kategorieseite pro Marke :

• Volvo Penta
• Bosch
• Delco Remy
• Denso
• Duccelier
• Femsa
• Hitachi
• Iskra
• Lucas
• Magnetti Marelli
• Magneton
• Mande melroe
• Mitsubishi Motorolla
• Paris Rhone
• SEV
• Valeo
• Visteon
• OEM

Schauen Sie sich auch unser Video an: So finden Sie die richtige Lichtmaschine für Ihr boot!

Installation der neuen Lichtmaschine

Die Installation der neuen Lichtmaschine erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der oben beschriebenen Schritte. Achten Sie darauf, dass alle Oberflächen korrosionsfrei und sauber sind. Und beachten Sie, dass Fett nicht leitend ist. Daher fetten Sie das Material immer nach der Installation ein. Dies dient als Schutzschicht gegen das Eindringen von Feuchtigkeit. Für einen angemessenen Schutz zwischen den Kontakten verwenden Sie Kontaktspray oder leitfähige Paste.

Lichtmaschinen: Codes und Wissenswerte

Der Anschluss einer Lichtmaschine ist nicht kompliziert, wenn Sie die Codes kennen. Wir sprechen in allen Fällen von Wechselstromlichtmaschinen.

L oder D+ Kontakt: Lampe im Armaturenbrett

Das Lämpchen im Armaturenbrett leuchtet in den meisten Fällen auf, wenn man den Zündschlüssel dreht. Läuft der motor, erlischt dieses Lämpchen wieder. Bei einer Fehlfunktion der Lichtmaschine kann es vorkommen, dass das Lämpchen schwach leuchtet. Dies bedeutet, dass die Lichtmaschine eine geringe Kapazität hat und eine unzureichende Gegenspannung liefert, wodurch langsam Strom fließt und das Lämpchen (schwach) weiterleuchtet. Wenn das Lämpchen nicht funktioniert, springt auch die Lichtmaschine nicht an. Dieser Anschluss wird oft als L (Lämpchen) oder D+ (Dynamo+) bezeichnet.

IG oder R Kontakt: Immer Spannung für die Lichtmaschine

Die Klemme IG oder R ist ein geschalteter Draht vom Zündschloss. Der Draht versorgt den Lichtmaschinenregler direkt mit Spannung, sodass dieser immer Spannung zum Einschalten erhält.

B+/ A oder 30: Ausgehende Spannung

Eine ausgehende Spannung und Strom von der Lichtmaschine geht zur Batterie. Manchmal ist noch ein Diodenverteiler dazwischen um zwei Batteriepacks separat laden zu können. Sie teilen den Strom dann sozusagen in zwei Teile auf. Wir empfehlen in der Regel die Verwendung eines Batterietrennrelais, weil diese weniger Spannung von der Ladespannung abnehmen.

Diese ausgehende Spannungsleitung ist oft dicker als die anderen und ist im Allgemeinen rot. Sie wird als B+, A oder 30 bezeichnet.

Minuszeichen und G: Massepunkt

Alles, was mit einem Minuszeichen oder “G” für Ground gekennzeichnet ist, bedeutet einen Massepunkt und kann mit dem Motor oder dem Minuskabel verbunden werden.

W: Boots-Tachometer

Dann gibt es noch den Tachometer, oder auch der Drehzahlmesser. Der Wechselstromgenerator erzeugt Wechselstrom. An jeder der Spulen (normalerweise 3) entsteht ein Hertz-Signal, das parallel mit der Drehzahl ansteigt. Der Drehzahlmesser kann dieses Signal in eine auf dem tachometer angezeigte Drehzahl umwandeln.

Anschluss-Codes nach Hersteller

Die Anschluss-Codes je Hersteller sind in der untenstehenden Abbildung aufgeführt. Amerikanische Modelle haben oft eine ganz andere Codierung als japanische und deutsche Varianten. Aber im Grunde kommen die wichtigsten und gebräuchlichsten B+ Batterie/ D+ Ladekontrollleuchte und W Drehzahlmesser doch meist wieder vor.

Mehr über den Stromkreis und die Messung der Anlage erfahren

Während der Fahrt wird die Batterie von der Lichtmaschine des Motors des Schiffes oder Bootes geladen. Eine Batterie liefert 12 oder 24 Volt. Möchten Sie mehr Strom an Bord haben, entscheiden Sie sich für eine größere Lichtmaschine, die mehr Strom liefert. In den meisten Fällen können wir eine Lichtmaschine mit denselben Abmessungen liefern. Nehmen Sie Kontakt auf, senden Sie uns die aktuelle Aufstellung und so viele Nummern und Informationen wie möglich, dann suchen wir die passende Lichtmaschine für Sie heraus.

Was sind Glühkerzen?

Ein Dieselmotor (Schiffsmotor) hat elektrische Glühkerzen die dem Schiffs- oder Bootsmotor helfen, bei Kälte zu starten. Ein Dieselmotor nutzt die Selbstzündung, indem er Sauerstoff und Kraftstoff zusammenpresst. Kurz bevor der Druck am höchsten ist und der Kolben oben ist, wird der Kraftstoff durch einen Zerstäuber eingespritzt und der Zündvorgang beginnt. Da der Motor nach dem Stillstand noch sehr kalt ist, braucht er etwas Hilfe. Dann wird die Glühkerze helfen. Ein Glühkerze befindet sich im Brennraum des Motors und ist aus hochwertigem Material gefertigt.

Testen einer Glühkerze

Sie testen die Glühkerze, indem Sie den Widerstand mit einem Multi- oder Widerstandsmessgerät messen. Trennen Sie die Drähte vor der Messung ab. Der genaue Wert ist bei jeder Zündkerze anders, aber man kann schnell unterscheiden, ob sie kaputt ist oder funktioniert. Wenn ein Strom fließt und das Widerstandsmessgerät einen Wert anzeigt, besteht eine gute Chance, dass die Kerze noch funktioniert. Wenn er Unendlich misst, liegt ein Bruch vor. Sie können daraus schließen, dass die Kerze defekt ist.

Zwei Typen von Glühkerzen

Glühkerzen können in zwei Typen unterteilt werden:

1. Parallele Glühkerzen

   Parallele Glühkerzen sind über den Eingang mit Masse (Motorblock) verbunden. Der Strom fließt durch den Faden zurück zur Batterie. Sie haben einen Eingang und sind miteinander verbunden. Dies sind in der Regel die Schnellglühanlagen, die direkt mit der Batteriespannung arbeiten.

2. Serielle Glühkerzen

   Serielle Glühkerzen funktionieren wie eine Glühbirne. Man sieht sie oft in alten Anlagen oder Glühspirale. Sie haben einen ankommenden und einen abgehenden Draht oder eine Verbindung zum nächsten. Die erste Kerze ist der Eingang und die letzte Kerze ist mit Masse verbunden. Sie arbeiten mit reduzierter Spannung mit Vorheizwiderständen und einem Glühauge.

Glühkerzen an einem Schiffsmotor selbst auswechseln

Wenn die Glühkerze defekt ist, bauen Sie sie aus. Seien Sie vorsichtig, sie können sehr eng sein, besonders bei dünnen Glühkerzen. Sprühen Sie sie vor der Demontage gut mit Kriechöl ein, wenn Sie viel Korrosion um die Kerze herum sehen. Dickere Kerzen leiden weniger darunter, weil das Verhältnis von Durchmesser zu Kerze anders ist.
Arbeiten Sie sauber um die Öffnung des Motors herum. Beachten Sie das maximale Lösemoment (Nm = Newtonmeter = Einheit für Drehmoment) und die Gewindegröße (M).

Tipp: Verwenden Sie auch zum Lösen einen Drehmomentschlüssel.

Maximale Lösemomente

• M8 – 20 Nm
• M9 – 22 Nm
• M10 – 35 Nm
• M12 – 45 Nm

Neue Glühkerzen einbauen

Verwenden Sie beim Einbau neuer Glühkerzen vorzugsweise das vom Motorhersteller angegebene Drehmoment. Ein wenig Kupferfett an der Schneide und am Gewinde ist wünschenswert. Das Anziehen erfolgt ebenfalls mit einem Anzugsdrehmoment. Sie müssen es nur noch versiegeln. Hier finden Sie einen Hinweis auf das Anzugsdrehmoment:

• M8 – 10 Nm
• M9 – 12 Nm
• M10 – 15 Nm
• M12 – 22 Nm

Anzugsdrehmoment beim elektrischen Anschluss

• M4 – 2 Nm
• M5 – 3 Nm

Demontage von festsitzenden Glühkerzen

Haben Sie den maximalen Anzugsdrehmoment erreicht? Drehen Sie nicht weiter auf und wenden Sie keine Gewalt an. Die Glühkerze kann dann brechen. Und das bedeutet, dass der Zylinderkopf demontiert werden muss. Versuchen Sie, die Glühkerzen mit den folgenden drei Schritten zu trennen

1. Losmachen: Sprühen Sie mit Kriechöl oder synthetischem Öl. Mehrmals über den Tag verteilt wiederholen und über Nacht einwirken lassen.
2. Kerze aufwärmen: Die Ausdehnung und Kontraktion von Materialien kann zu mehr Bewegung führen. Lassen Sie den Motor warmlaufen oder verwenden Sie ein Stromkabel, um die selbstglühenden Glühkerzen zu erwärmen, und tun Sie dies etwas länger als üblich. Wiederholen Sie. Bitte beachten Sie, dass dies nur bei Glühkerzen mit 11 – 12V Betriebsspannung möglich ist.
3. Losdrehen: Versuchen Sie, die Glühkerze erneut herauszuschrauben. Lösen Sie die Glühkerze im Zylinderkopf vorsichtig mit geeignetem Werkzeug. Ein langer Steckschlüssel mit Verlängerung funktioniert oft besser als ein Schraubenschlüssel. Sie können dann die Kraft besser verteilen, ohne sie seitlich zu belasten. Verwenden Sie ein Wringeisen, um mit zwei Händen arbeiten zu können. Wenn dies nicht gelingt, wiederholen Sie die drei Schritte.

Die Starterbatterie und die Lichtnetzbatterie können gleichzeitig geladen werden. Das Laden der Batterien, ohne dass sie in Verbindung sind, ist möglich!

Sie machen eine lange Reise und haben die Annehmlichkeiten Ihres Bootes in vollen Zügen genossen. Der Kühlschrank ist kalt, die Beleuchtung ist eingeschaltet und sie haben eine geruhsame Nacht gehabt. Am nächsten Morgen vor dem Ablegen zum nächsten Hafen wird der Kontaktschlüssel betätigt, um den Motor anzulassen, aber dann…

Das bekannte Geräusch eines nicht funktionierenden Anlassers wegen zu niedriger Spannung. Genug elektrischer Strom für die Beleuchtung und die anderen Geräte ist eines der ersten Bedürfnisse, wenn Sie eine lange Reise vorhaben. Damit der Motor am nächsten Morgen wieder gestartet werden kann, ist ein ausreichender Strom notwendig.

Weil die sich Leistung, die das Lichtnetz verbraucht und die Leistung des Anlassers sehr unterschiedlich sind, können Sie dieses Problem am besten durch die Installation von zwei getrennten Batterien lösen, die auf das jeweilige System abgestimmt sind. Zu diesem Problem kommt es oft, wenn die Beleuchtung oft für lange Zeit eingeschaltet ist, aber der Anlasser nur kurzzeitig viel Leistung abverlangt. Dafür sind spezielle Starter- und Traktionsbatterien lieferbar.

Auch für kleine Installationen ist die Anwendung eines getrennten Licht- und Startersystem empfehlenswert. Wenn die Lichtbatterie Strom für die Beleuchtung und andere Geräte liefert, besteht keine Verbindung mit der Starterbatterie. Diese bleibt immer voll geladen, um den Motor anzulassen. Wenn der Motor läuft, können beide Batterien durch die Lichtmaschine wieder geladen werden.

Wenn beide Batterien voneinander getrennt betrieben werden, müssen sie auch unabhängig voneinander geladen werden können.

Wenn beide Batterien voneinander getrennt betrieben werden, müssen sie auch unabhängig voneinander geladen werden können.
Um beide Batterien voneinander getrennt zu betreiben, aber beide dennoch mit der Lichtmaschine des Motors aufzuladen, können Sie einenBatterietrennschalter verwenden. Dieser Schalter wird auch Diodenbrücke genannt, er verteilt den Ladestrom auf die beiden Batterien. Es sind auch Trennrelais erhältlich, die von der einen vollen Batterie zur anderen weniger vollen Batterie umschalten

Ein Batterietrennschalter ist eine speziell konstruierte Diodenbrücke, die die zweite Batterie (die Lichtnetzbatterie) auf die Lichtmaschine umschaltet, wenn der Motor arbeitet. Das Relais wird über den so genannten “D+”-Kontakt an die Lichtmaschine angeschlossen. Ein Ladestromregler sorgt dafür, dass die Batterie durch die Lichtmaschine nicht überladen wird.

Ein Batterietrennschalter hat den großen Vorteil, dass zwischen den Batterien unter allen Umständen eine vollständige Trennung erfolgt, das heißt,, wenn eine Batterie leer ist, kann kein Strom aus der vollen Batterie zum Laden der leeren Batterie verbraucht werden. Dies kann mit zwei Wassergefäßen verglichen werden. Ein Trennschalter leitet den Ladestrom von der Lichtmaschine oder einem Ladegerät gleichmäßig zu beiden Batterien. Dies geschieht über zwei oder mehrere Dioden (Gleichrichter), die wie ein “Rückschlagventil” für den Ladestrom funktionieren: Der Strom kann nur in einer Richtung hindurch, aber nicht zurück fließen.Wir bieten ein Sortiment einfacher Batterietrennschalter, mit denen sich das oben beschriebene System verwirklichen lässt. Achten Sie dabei auf die Spannung und die gelieferte Leistung, die über das Relais fließen darf.

Es gilt die folgende Faustregel:

70 AMPERE    DIODENBRÜCKE: Für Batterieladegeräte und Lichtmaschinen bis 55 Ampere maximaler Ladestrom.
120 AMPERE  DIODENBRÜCKE: Für Batterieladegeräte und Lichtmaschinen von 60 bis 90 Ampere.
150 AMPERE  DIODENBRÜCKE: Für Batterieladegeräte und Lichtmaschinen von 100 bis 120 Ampere

Berücksichtigen Sie, dass eine Diode immer eine minimale Vorwärtsspannung (Schwellenspannung) von 0,6 V hat. Das bedeutet, dass bei einer Ladespannung von 14 V höchstens noch 13,4 V für die Batterie bereitstehen. Dies kann bei älteren Modellen von Lichtmaschinen ein Problem sein. Ein mit einerAusgleichsdiode ausgerüsteter Trenner verhindert einen Spannungsabfall über die Diode, sodass die Batterie mit der richtigen Spannung geladen wird.

Mit einem Batterietrennschalter ist es immer noch möglich, mit einem Batterieladegerät, das an das 230-V-Netz angeschlossen wird, die Batterie zu laden; siehe den Schaltplan für eine einfache Einrichtung eines Batterietrennschalters;

Sehen Sie sich gleich einen preisgünstigen Trennschalter  für Ihr Boot an!

Starterprobleme? Beseitigen Sie diese anhand der folgenden Tipps!

Ob es sich um ein mit der Batterie zusammenhängendes Problem handelt oder ob ein Fehler im Startersystem vorliegt, finden Sie es mit den folgenden Tipps heraus!

Wenn der Motor Ihres Bootes keine ausreichende Leistung zum Anspringen hat, kann der Anlasser oder die Batterie defekt sein.Vorher sollten Sie zunächst die folgenden Punkte prüfen, bevor Sie den Anlasser oder die Batterie untersuchen. Es gibt andere Ursachen für ein schlechtes Anspringen des Motors: Eine korrodierte Hauptsicherung, eine ungenügende Treibstoffzufuhr, fehlerhafte elektrische Anschlüsse, die nicht sauber sind sowie eine fehlerhafte Verdrahtung.Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, sorgen Sie für Ihre Sicherheit.Der Motor darf nicht von selbst, sondern nur mit dem eingeschalteten Anlasser laufen. Daher Treibstoffzufuhr unterbrechen. Hierzu kann einfach der Stoppmagnet erregt oder der Gasgriff in stop Stellung geschaltet werden.  Nehmen Sie jetzt das Universalmessgerät zur Hand und lassen Sie uns ein paar Tests ausführen!

Batteriecheck!

Schritt 1: Eine volle Batterie; Setzen Sie den roten Messstift auf den positiven Pol der Batterie und den schwarzen Stift auf den negativen Pol. Wenn das Messgerät eine Spannung unter 12 Volt anzeigt, muss zuerst die Batterie aufgeladen oder gegen eine neue ausgetauscht werden, bevor wir weitermachen können. Wenn das Messgerät 12,4 V oder bei einer 24-Volt-Anlage den doppelten Wert anzeigt, ist die Batterie voll.

Schritt 2: Schalten Sie das Universalmessgerät wieder auf DC (Gleichspannung). Setzen Sie den roten Messstift des Messgeräts auf den positiven Pol und den schwarzen Stift auf den negativen Pol des Anlassers. Gehen Sie zu Schritt 3.

Schritt 3: Drehen Sie den Kontaktschlüssel in die Stellung “Start”, halten ihn 4 bis 5 Sekunden in dieser Stellung und starten Sie den Motor. Lesen Sie die Spannung der Batterie ab, die das Messgerät während des Startens anzeigt.Wenn die während des Startens am Messgerät angezeigte Spannung über 9,5 V beträgt, ist die Batterie in Ordnung. Wenn die Spannung weniger als 9,5 V beträgt, ist der Spannungsverlust der Batterie zu hoch. Eine mögliche Ursache ist eine mangelhafte chemische Reaktion aufgrund des Alters der Batterie. Daher wird es höchste Zeit, die Batterie gegen eine neue auszutauschen! (Haben Sie für die Lichtanlage und den Anlasser getrennte Batterien?)

Schwacher Anlasser.

Wenn die Batterie in Ordnung ist oder eine neue Batterie installiert ist, wird der Starter untersucht. Auch wenn die Ursache des Problems die Batterie war, kann der folgende Test viele Probleme in der Zukunft vermeiden. Eine häufig auftretende Störungsursache ist Korrosion. Prüfen Sie, ob an der Verbindung zwischen der Batterie und dem Anlasser korrodierte Kontakte sowohl auf der positiven als auch auf der negativen Seite feststellen können. Prüfen Sie auch, ob die Anschlüsse zwischen dem Anlasser und dem Motorblock in Ordnung sind. Dies bedeutet allerdings etwas Demontagearbeit, aber durch sorgfältiges Messen findet man leicht die Ursachen von Störungen. Hierfür sind die folgenden Tipps hilfreich:

Schritt 1: Schalten Sie das Universalmessgerät auf DC (Gleichspannung). Setzen Sie den roten Messstift auf den positiven Pol der Batterie und den schwarzen Stift auf den Relaisanschluss des Anlassers beim Eintritt in den Anlassermotor, dies ist also der letzte Kontakt, bevor der positive Leiter in den Motor eintritt.

Schritt 2: Drehen Sie jetzt den Kontaktschlüssel in die Stellung “Start”, lassen Sie den Anlasser laufen, ohne dass der Hauptmotor anspringt. Lesen Sie während des Startens die Spannung am Universalmessgerät ab.

Schritt 3: Wenn über dem Kabel zwischen der Batterie und dem Startrelais kein Spannungsabfall, also 0 Volt, gemessen wird, ist die Verbindung in Ordnung. Oft wird allerdings 0,1 V gemessen, und bei einer älteren Anlage sind 0,1 bis 0,2 V keine Ausnahme.

Das bedeutet, dass die Batterie zwar eine Spannung von 12,1 V liefert, aber durch hohen Widerstand und schlechten Kontakt in der Verbindung kommen am Ende nur 12 V an. Ein Universalmessgerät misst den Spannungsabfall.Also wird das Messgerät eine “Differenz” von 0,1 V anzeigen; jeder Wert größer als 0 bedeutet einen erhöhten Widerstand. Die Messung können Sie an der positiven und auch an der negativen Spannungsseite jedes einzelnen Kontakts und Anschlusses ausführen. Denn jedes elektrisch positiv geladene Atom, das hineinfließt, muss an der negativen Seite wieder herauskommen.  Sehen Sie sich auch das Beispiel mit Wasser unten auf der Bildschirmseite an.

12,1 –*—Kabel mit Widerstand —– 12,0 = 0,1 V

Schritt 4: Addieren Sie die einzelnen bei den vorigen Handlungsschritten gemessenen Werte. Die Summe darf nicht größer als 0 bis 0,3 V betragen. Je weniger desto besser. Denn rechnen Sie einmal nach! Wenn ein mittelgroßer Vierzylinder-Schiffsmotor angelassen wird, fließt kurzzeitig ein Strom, der bis zu 1000 Ampere betragen kann. Danach sinkt der Wert, wenn der Motor auf Touren gekommen ist, auf ungefähr 200 bis 300 Ampere ab. Bis zu dem Moment, in dem der Motor läuft; P = I * U oder Leistung = Strom * Spannung oder Watt = Ampere * Volt

1000 Ampere bei 0,3 Volt Spannungsabfall bedeutet, dass der Anlasser einen Verlust von 300 Watt hat. Bei einem gebräuchlichen Anlassermotor mit 1200 W Leistung bedeutet dies, dass sehr schnell 25 % der Leistung des Starters verloren gehen! Sie sehen also, dass eine kleine Ursache (Leistungsverlust) eine große Wirkung haben kann. Beseitigen Sie zunächst die Ursache dieser Verluste durch zu hohen Widerstand und prüfen Sie anschließend, ob der Anlassermotor wieder seine Nennleistung hat.
Hier ging es um das Prüfen der vom Anlasser abgerufenen Leistung. Gibt der Anlasser immer noch nicht seine volle Leistung ab, dann liegt möglicherweise ein innerer Defekt vor. Nehmen Sie mit einem unserer Spezialisten Kontakt auf und bitten Sie um weitere Informationen für eine Lösung des Problems.

Wie war das noch? Gleichungen für Spannung, Strom, Widerstand, Leistung.

R = U / I oder Widerstand = Spannung / Strom oder Ohm = Volt / Ampere (Ohmsche Gesetz).

P = I * U oder Leistung = Strom * Spannung oder Watt = Ampere * Volt.

Watt = Ampere2 * Ohm
Watt = Volt2 / Ohm
Ampere = Watt / Volt
Volt = Watt / Ampere

Ein Beispiel mit Wasser, das durch eine Rohrleitung fließt, macht die Beziehung zwischen Strom und Spannung leichter verständlich:

Spannung in Volt:                       ist zu vergleichen mit dem Druck des Wassers im Rohr.
Stromstärke in Ampere:    ist zu vergleichen mit der Menge des Wassers pro Sekunde, das durch das Rohr fließt.
Widerstand in Ohm:                  ist zu vergleichen mit dem Durchmesser des Rohres.
Leistung in Watt:                   ist zu vergleichen mit der Kraft des Wassers gegen beispielsweise ein Schaufelrad.

Welche Erfahrung haben Sie bei der Lösung des Problems gemacht? Bitte geben Sie uns Ihre Antwort auf dem unten stehenden Bericht!