Um zu funktionieren, läuft die Propellerwelle Ihres Schiffes von innen nach außen durch den Rumpf. Natürlich ist dieses Teil so gebaut und eingebaut, dass Ihr Schiff nicht mit Wasser vollläuft, aber es ist trotzdem möglich, dass Ihre wassergeschmierte Propellerwelle undicht ist. Offensichtlich ist dies eine gefährliche Situation, die Sie so schnell wie möglich verhindern oder beheben möchten. Doch wie kommt es dazu und wie löst man ein solches Problem? Lesen Sie weiter, um herauszufinden, warum Ihre wassergeschmierte Propellerwelle undicht ist und was Sie dagegen tun können.
Wassergeschmierte Propellerwelle undicht: die Ursache
Es gibt einen Unterschied zwischen einer fettgeschmierten und einer wassergeschmierten Propellerwellendichtung. Varianten aus der ersten Kategorie sind wartungsfreundlich und kostengünstig, aber der Austausch von Fett ist schwierig. Außerdem landet ein Teil davon im Oberflächenwasser und das ist nicht umweltfreundlich.
Ein fettgeschmierter Propellerwellendichtring lässt sich einfach auf einen wassergeschmierten umrüsten. Sie müssen den Fetttopf nicht ständig schmieren und es ist sowieso viel weniger umweltbelastend. Aber Sandkörner können die Dichtringe erheblich verschleißen. Und das ist wieder die Basis für eine Leckage!
Es ist auch möglich, dass Ihr Motor etwas zu flexibel eingestellt ist, wodurch die Packungsringe den Bewegungen der Propellerwelle nicht ausreichend folgen können. Außerdem kann eine Undichtigkeit auf Stopfbuchsen zurückzuführen sein, die radial abdichten und sich einem Fluchtungsfehler der Propellerwelle nicht anpassen. Schließlich ist es möglich, dass die Welle selbst verschleißt und somit Wasser einlässt.
Wassergeschmierte Propellerwelle undicht: die Lösung
Die Lager einer wassergeschmierten Propellerwellenanlage bestehen aus Gummi. Es ist möglich, dass diese von Zeit zu Zeit ersetzt werden müssen, um Lecks zu vermeiden – oder sie zu reparieren, wenn Sie sie bereits haben.
Segeln Sie oft in Gewässern, die aus anderen Gründen als seicht oder sandig bekannt sind? Dann steigen Sie besser auf eine fettgeschmierte Propellerwelle um. Wie wir oben bereits erklärt haben, wird dieser Sand Ihrer Robbe viel schneller Streiche spielen, als Ihnen lieb ist. Bei einem fettgeschmierten System ist die Wahrscheinlichkeit, dass Sie darunter leiden, viel geringer. Der Nachteil ist, dass dies viel mehr Wartung erfordert. Bei einer wassergeschmierten Welle ist dies viel weniger der Fall. Aber regelmäßig zu kontrollieren, ob alle Teile noch in einwandfreiem Zustand sind, schadet nie.
Fragen?
Das ist großartig, denn wir haben Antworten! Wenn Sie ein Problem mit Ihrer wassergeschmierten Gelenkwelle haben, das hier nicht erwähnt wird, machen Sie sich keine Sorgen und nehmen Sie Kontakt mit uns auf. Schildern Sie uns das Problem, damit wir Ihnen eine passende Lösung anbieten können. Neben einer Methode haben wir auch die besten Teile für Sie, wie z. B. eine komplette Propellerwellendichtung, eine Kupplung und einen Fettschnur. Diese können Sie ganz einfach selbst installieren. Bei AB Marine Service können Sie nur von höchster Qualität ausgehen, denn das tun wir auch!
Ein Kraftstofftank ist oft innen installiert. Abends kühlt der Tank ab und erwärmt sich tagsüber wieder. Der Sauerstoff, der sich durch das Erwärmen und Abkühlen bewegt, enthält immer Feuchtigkeit. Warme Luft, die abkühlt, bildet Wassertropfen (Regen), und diese kondensiert an den Wänden des Tanks. Dieses Wasser tropft nach unten und sinkt auf den Boden des Tanks, unter den Diesel. Diesel hat ein geringeres spezifisches Gewicht als Wasser. Ein praktischer Tipp ist es, den Raum über dem Kraftstoff so begrenzt wie möglich zu halten. Fülle den Tank immer ganz auf, bevor du das Boot für eine lange Zeit nicht mehr benutzt (für die Winterlagerung mit Winterdiesel). Je weniger Platz oben im Tank ist, wo sich Sauerstoff und Kondensat an den Wänden des Tanks absetzen können, desto besser. Warme und feuchte Bedingungen sind auch perfekt für Dieselbakterien, um schnell zu wachsen, aber auch im Winter können Dieselbakterien gedeihen. Eine saubere und trockene Tankentlüftung an der richtigen Stelle ist daher empfehlenswert. Regen und Wellenbewegung Auch eine falsche Platzierung der Kraftstoffbefüllung oder Belüftung kann schnell zu Wasseransammlungen im Tank führen. Regenwasser, das durch eine Außenbelüftung eindringen kann, oder Spritzer von Wellen, die auf das Deck schlagen, können in deinen Tank gelangen, also sollte darauf geachtet werden. Achte auch auf eine ordnungsgemäße Versiegelung des Dieselbefülldeckels an der Außenseite und überprüfe regelmäßig die Dichtungen im Deckel. Ist das neu? Diesel muss heutzutage weniger Schwefel enthalten als früher, gemäß den Vorschriften der Regierung. Schwefel, der verbrannt wird, ist stark umweltschädlich, aber Schwefel verhinderte in der Vergangenheit das Wachstum von Dieselbakterien. Zudem wird heutzutage ein paar Prozent Biodiesel dem Diesel beigemischt. Biodiesel wird aus pflanzlichen Produkten gewonnen und ist daher interessant, da die weltweiten Ölvorräte schrumpfen. Aber Biodiesel hat die Eigenschaft, schnell Wasser anzuziehen und enthält einen höheren Prozentsatz an Mikroben. Was kannst du tun? 
Überprüfe, ob du visuell Wasserbildung im Tank sehen kannst, oft siehst du ein großes “Blase” Wasser am Boden. Hast du dies noch nie überprüft oder abgelassen? Dann ist das ein guter Anfang. Hast du dieses Problem häufiger? Schau, was die Ursache sein könnte, wie oben beschrieben, z.B. schlecht funktionierende Belüftung usw. Die Kraftstoffversorgungspumpe, die den Kraftstoff zur Maschine liefert, pumpt den Diesel oft mehrmals durch die Rücklaufleitung zurück in den Tank. Auf diese Weise bleibt dein Tank oft sauber und gefiltert. Eine ordnungsgemäße Filterinstallation mit einem Wasserabscheider kann Wasser aus deinem Tank auffangen. Da Wasser schwerer als Diesel ist, wird es am Boden des Glases gesammelt. Durch das Glas kannst du auch sehen, ob dein Diesel sauber oder vielleicht trüb ist, was auf Verunreinigungen hinweist. Hast du viele Verunreinigungen und hast Schwierigkeiten, den Tank abzulassen? Dann kannst du auch ein externes Pumpsystem wählen, das den Diesel kontinuierlich durch ein Filtersystem zirkulieren lässt und das Wasser trennt. 
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